论文部分内容阅读
2006年伊始，在——次有河南省零售、仓储、物流等企业参加的会议止，河南省豫鑫物流有限公司(简称“豫鑫”)董事长、总经理谷源“压着说”——2005年收入3亿元纳税1000万——“们实际上，远远超过这个数。”
河南省交通厅道路运输局货运处处长杨桂学这样感慨：“三五年发展起一个物流企业，这是不多见的。豫鑫的发展速度在河南首屈一指，他们短期内跃居郑州配送第一，实在很难得!”
2003年1月，豫鑫开始涉足物流，当年实现配送收入1400万。几年来，物流产值以199％、118％、433％的速度增长。
2005年，豫鑫的网络延伸到三级市场，同时启动市内配送业务，成为郑州市物流配送的龙头老人。目前，豫鑫建有网点250多个，自有及整合仓库18万平方米，400余台配送车辆，400米铁路专用线，配备有吨位完备的起重装卸设备，业务覆盖整个中西部，是联想集团、松下集团、日立集团在豫唯一指定物流商。
活跃在传统与现代的交叉点
“宅急送起点高、尤其是全国范围的快件网络非常成功。在这一点上，陈平是老师!但是在河南——下一步也许在整个中部，他却不一定有我们做得好!豫鑫的特色在于利用传统资源发展，并适时向现代物流转型。”
2000年，在原省交通厅物资站改制基础上，省公路局下属几家单位合并，河南省豫鑫交通发展有限责任公司诞生，“那时几乎没优势可言，手头所有资源也就是交通厅、公路局的两个仓库(3万平方米)和200多名职工。原来主营的传统储运虽然效益位居前列，但随着市场经济的普及、商流及物流渠道的重组，后劲明显不足。”
于是，2002年底豫鑫开始涉足第三方物流和零担货运。此前，豫鑫派出专人进行了大量市场调研。针对河南交通区位优势、人口及资源丰富、商品流通性强的特点，制订以网点为依托，以资源为纽带，覆盖全省辐射全国的现代物流发展战略。
谷源表示，豫鑫所依托的传统资源确实来源于交通主管部门，但原有资源只是基础，如果只守着两个仓库，肯定没出路。
谷源自信地告诉记者：“我们在山西、湖北都进行了三个多月的调研，我们认为，河南发展物流的经营理念和思路、运作的模式和方法等都不落后!企业规模比他们的更大，信息管理、资金流等比他们做得更好。”
“我们摸着石头过河，开始在省内18个地、市、县布网设点，仓储业务注重吸纳有个性服务需求的品牌，比如科龙。过了两个月，就遇上非典，在其他人都歇业的情况下，只有豫鑫在营运，行业地位一下子起来了。”
2003年9月，全国政协经委主任石万鹏、交通部前副部长李居昌带队调查全国物流园区发展情况时认为，“豫鑫实实在在地利用传统资源发展现代物流，速度很快”。从而被授予中西部第一家“中国物流实验基地”。
2004年也是大发展的一年，当年6月22日，挺进西北的桥头堡——控股陕西公司成立。豫鑫实现了以西安为中心，网络覆盖陕西全省的目标。
2005年6月22日，随着陕西豫鑫物流有限公司业务正式启动，河南物流踏入西部大门。该公司在西安市内各大批发、零售市场建立配送网点10余个，开通省内专线10多条。这些专线将与豫鑫在河南、河北、湖北、上海等地设立的200多个网点进行对接，实现省际间自由对发。
联合与整合
因为从传统仓储转型而来，豫鑫拥有丰富的物资管理经验，但缺少充足的资源和相应的运输载体。为此，在河南省道路运输局的撮合下，豫鑫与河南万里运输公司(简称“万里集团”)实行联合经营。这在很大程度上帮助豫鑫实现了以零担货运为切入点，向物流配送行业的转化。
此后，豫鑫在重点吸纳大型知名仓储客户的同时，在市内各大批发、家电、零售市场建立十多个配送网点，配送商品上万种，并与大田、宝供物流、宅急送等第三方物流企业开展合作，拓宽了货源渠道。
2003年3月，豫鑫与万里集团合作开展河南省内24小时零担配送。万里集团董事长陈立友认为，这是万里集团做得最省力的一笔业务。利用豫鑫2万多平方米的现代化战备仓库和万里通达河南18个地市的网络和运力，短短几个月，万里集团的营业额从每天两千多元上升到5万多元。
河南业界认为，此次联合，开创了河南省大型仓储企业和大型运输企业成功合作的先例。立足自身、走资源整合之路，实现优势互补，成为公认的成功之路。
在与万里的合作中，豫鑫实现着内部资源的整合。
他们投资300余万元购置配送车辆，并编制了一个大而密的物流网络。在省外，形成了以中部五省为中心，以网点为前沿，以车辆和信息网络为纽带，集公路、铁路、航空运输为一体的物流网络体系。
豫鑫成功创立的“整合资源、联合发展”模式和“内引外联，共同发展”模式被收录到全国政协经济委员会编写的《发展现代物流》一书。
“十一五”网络四海
谷源这样描绘豫鑫的发展蓝图：用3年～5年，做到中西部强势企业，跻身国内物流业先进行列，物流收入突破3亿元；用5年～7年，以国内网络和品牌为依托，积极与国外物流公司开展合作，与国际物流市场接轨。
“我想我第一个目标已经达到了。在郑州，豫鑫的龙头地位是不可动摇的，在中西部，年物流产值逾3亿的企业也凤毛麟角。以中西部强势企业和郑州区位为支撑，‘十一五’完成豫鑫全国性网络的构建，应该没问题。但2006年，我要稳一年，不再扩张，集中把已有的基地内部服务功能充实起来。”
他说，2006年必须保证营业额2亿元以上、利润过千万元。
谷源提出，豫鑫必须全面创新物流服务模式，努力整合物流供应链，向国际、国内高端物流抢占市场。
谷源感叹，现在公司面临的最大问题是专业化人才的缺乏，而企业内部分配体制是薄弱环节。
“前些天，一家据称广东民营32强的物流企业来挖我，他们人事部负责人、副总裁、总裁三次来找我。我对他们明言，这个企业从起步就是我带着大家干，到这个地步我已经离不开了，不是因为钱，而是一份情结。”
谷源笑说，“2004年底，我每月工资2500元，但是去年我就拿5000了，今年可能就是1万。”伴随着豫鑫的如日中升，谷源先后荣获中国物流最具影响力人物、2005先锋中原特别突出贡献奖等。
“过去国企存在的弊端，咱们不回避。过去有，现在有，将来也可能有。但是相信会渐渐地改。”谷源如是说。
(编辑／熊燕舞)
河南省交通厅道路运输局货运处处长杨桂学这样感慨：“三五年发展起一个物流企业，这是不多见的。豫鑫的发展速度在河南首屈一指，他们短期内跃居郑州配送第一，实在很难得!”
2003年1月，豫鑫开始涉足物流，当年实现配送收入1400万。几年来，物流产值以199％、118％、433％的速度增长。
2005年，豫鑫的网络延伸到三级市场，同时启动市内配送业务，成为郑州市物流配送的龙头老人。目前，豫鑫建有网点250多个，自有及整合仓库18万平方米，400余台配送车辆，400米铁路专用线，配备有吨位完备的起重装卸设备，业务覆盖整个中西部，是联想集团、松下集团、日立集团在豫唯一指定物流商。
活跃在传统与现代的交叉点
“宅急送起点高、尤其是全国范围的快件网络非常成功。在这一点上，陈平是老师!但是在河南——下一步也许在整个中部，他却不一定有我们做得好!豫鑫的特色在于利用传统资源发展，并适时向现代物流转型。”
2000年，在原省交通厅物资站改制基础上，省公路局下属几家单位合并，河南省豫鑫交通发展有限责任公司诞生，“那时几乎没优势可言，手头所有资源也就是交通厅、公路局的两个仓库(3万平方米)和200多名职工。原来主营的传统储运虽然效益位居前列，但随着市场经济的普及、商流及物流渠道的重组，后劲明显不足。”
于是，2002年底豫鑫开始涉足第三方物流和零担货运。此前，豫鑫派出专人进行了大量市场调研。针对河南交通区位优势、人口及资源丰富、商品流通性强的特点，制订以网点为依托，以资源为纽带，覆盖全省辐射全国的现代物流发展战略。
谷源表示，豫鑫所依托的传统资源确实来源于交通主管部门，但原有资源只是基础，如果只守着两个仓库，肯定没出路。
谷源自信地告诉记者：“我们在山西、湖北都进行了三个多月的调研，我们认为，河南发展物流的经营理念和思路、运作的模式和方法等都不落后!企业规模比他们的更大，信息管理、资金流等比他们做得更好。”
“我们摸着石头过河，开始在省内18个地、市、县布网设点，仓储业务注重吸纳有个性服务需求的品牌，比如科龙。过了两个月，就遇上非典，在其他人都歇业的情况下，只有豫鑫在营运，行业地位一下子起来了。”
2003年9月，全国政协经委主任石万鹏、交通部前副部长李居昌带队调查全国物流园区发展情况时认为，“豫鑫实实在在地利用传统资源发展现代物流，速度很快”。从而被授予中西部第一家“中国物流实验基地”。
2004年也是大发展的一年，当年6月22日，挺进西北的桥头堡——控股陕西公司成立。豫鑫实现了以西安为中心，网络覆盖陕西全省的目标。
2005年6月22日，随着陕西豫鑫物流有限公司业务正式启动，河南物流踏入西部大门。该公司在西安市内各大批发、零售市场建立配送网点10余个，开通省内专线10多条。这些专线将与豫鑫在河南、河北、湖北、上海等地设立的200多个网点进行对接，实现省际间自由对发。
联合与整合
因为从传统仓储转型而来，豫鑫拥有丰富的物资管理经验，但缺少充足的资源和相应的运输载体。为此，在河南省道路运输局的撮合下，豫鑫与河南万里运输公司(简称“万里集团”)实行联合经营。这在很大程度上帮助豫鑫实现了以零担货运为切入点，向物流配送行业的转化。
此后，豫鑫在重点吸纳大型知名仓储客户的同时，在市内各大批发、家电、零售市场建立十多个配送网点，配送商品上万种，并与大田、宝供物流、宅急送等第三方物流企业开展合作，拓宽了货源渠道。
2003年3月，豫鑫与万里集团合作开展河南省内24小时零担配送。万里集团董事长陈立友认为，这是万里集团做得最省力的一笔业务。利用豫鑫2万多平方米的现代化战备仓库和万里通达河南18个地市的网络和运力，短短几个月，万里集团的营业额从每天两千多元上升到5万多元。
河南业界认为，此次联合，开创了河南省大型仓储企业和大型运输企业成功合作的先例。立足自身、走资源整合之路，实现优势互补，成为公认的成功之路。
在与万里的合作中，豫鑫实现着内部资源的整合。
他们投资300余万元购置配送车辆，并编制了一个大而密的物流网络。在省外，形成了以中部五省为中心，以网点为前沿，以车辆和信息网络为纽带，集公路、铁路、航空运输为一体的物流网络体系。
豫鑫成功创立的“整合资源、联合发展”模式和“内引外联，共同发展”模式被收录到全国政协经济委员会编写的《发展现代物流》一书。
“十一五”网络四海
谷源这样描绘豫鑫的发展蓝图：用3年～5年，做到中西部强势企业，跻身国内物流业先进行列，物流收入突破3亿元；用5年～7年，以国内网络和品牌为依托，积极与国外物流公司开展合作，与国际物流市场接轨。
“我想我第一个目标已经达到了。在郑州，豫鑫的龙头地位是不可动摇的，在中西部，年物流产值逾3亿的企业也凤毛麟角。以中西部强势企业和郑州区位为支撑，‘十一五’完成豫鑫全国性网络的构建，应该没问题。但2006年，我要稳一年，不再扩张，集中把已有的基地内部服务功能充实起来。”
他说，2006年必须保证营业额2亿元以上、利润过千万元。
谷源提出，豫鑫必须全面创新物流服务模式，努力整合物流供应链，向国际、国内高端物流抢占市场。
谷源感叹，现在公司面临的最大问题是专业化人才的缺乏，而企业内部分配体制是薄弱环节。
“前些天，一家据称广东民营32强的物流企业来挖我，他们人事部负责人、副总裁、总裁三次来找我。我对他们明言，这个企业从起步就是我带着大家干，到这个地步我已经离不开了，不是因为钱，而是一份情结。”
谷源笑说，“2004年底，我每月工资2500元，但是去年我就拿5000了，今年可能就是1万。”伴随着豫鑫的如日中升，谷源先后荣获中国物流最具影响力人物、2005先锋中原特别突出贡献奖等。
“过去国企存在的弊端，咱们不回避。过去有，现在有，将来也可能有。但是相信会渐渐地改。”谷源如是说。
(编辑／熊燕舞)