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摘要：本文以大西铁路工程横穿黄河洽川湿地景观系统并对湿地景观的影响为背景，通过对水文及水体、景区布局、核心景区等各环境因素的调查统计以及工程可能会对湿地景观各因素影响的分析研究，寻找出对陕西洽川湿地景观系统影响最小的施工措施，为高铁的建设提供一定的理论研究分析方法。
关键词：大西铁路；洽川湿地；景观系统
中图分类号：S156文献标识码：A
大同至西安客运专线铁路东起山西省大同市、经太原市、运城市，向西于永济跨越黄河，经大荔、渭南至西安市，是连接晋陕两省、纵贯山西省重要经济据点及主要城市的一条城际客运主通道，线路全长831.26km。工程以桥梁方式穿越陕西洽川国家级风景名胜区总长约6.41km，其中核心景区0.92km。工程施工期和运营期将会对风景区造成一定的影响。如何使工程对风景名胜区景观的影响达到最小程度，以及如何来保护黄河洽川湿地景观系统值得我们研究。
1、湿地的概念及类型
湿地是地球上具有高度生物多样性的独特生态系统，是地球生态环境的重要组成部分，与森林、海洋一起并称为全球三大生态系统[1]。湿地作为一种特殊的生境，具有维护生态安全、保护生物多样性等功能，因此，人们把湿地称之为“地球之肾”[2-3]。湿地可分天然湿地和人工湿地两大类型[4-5]。
2、陕西洽川湿地景区概况
洽川，地处黄河中游、秦、晋、豫交界处，位于渭南市合阳县城东23公里的黄河二级台地上, 地理座标为东经109°58′—110°24′，北纬34°58′—35°21′，总面积176平方公里[6]。东临黄河、西依黄土峰林，土地肥沃，气候湿润，水源充足，物产丰富，素有“小江南”之称，是目前我国黄河流域最大的湖泊型湿地、国家级风景名胜区。
洽川风景名胜区面临黄河、背靠黄土峰林，以黄河湿地、瀵泉、珍稀鸟类为特色风景资源，以良好的自然生态环境为依托，以古有莘国文化和以《诗经》为代表的先秦文化为历史积淀，是一处具有观光游览、休闲度假、科学研究、文化探源等多种功能为一体的湿地型国家重点风景名胜区。
陕西洽川国家级风景名胜区面积广阔，风景资源十分丰富，风景资源分类的2个大类、8个中类和74个小类中，陕西洽川国家级风景名胜区具有2个大类、8个中类和22个小类，其中自然风景资源39处，人文风景资源38处，风景区有着丰富的风景资源。根据不同的风景类型，景区总体规划划分为黄河魂景区、瀵泉景区和生态田园景区三个景区，三个景区各有特色，相对独立。
3. 工程对陕西洽川湿地景观的影响分析
（1）对水文及水体的影响
桥梁跨越风景名胜区处的区域主要由河道、沼泽和人工鱼池等部分构成，施工期对湿地水体、水文影响较小；由于采取较先进的钻孔灌注桩等造桥工艺，桥墩跨度大，开挖面积较小，施工造成的水体中悬浮物经沉淀后对景区的水质影响不大；建筑垃圾和生活垃圾的乱倾乱倒会对水体造成污染，影响水生生物的生存环境，可通过集中回收，分类处理等措施加以消除。
（2）对景区布局的影响分析
铁路以桥梁方式穿越规划为生态田园景区，穿越区域规划以开发建设生态农庄的人工景观为主，绕避了黄河魂和瀵泉景区，因此对黄河魂和黄河魂景区影响很小，主要是对生态田园景区的影响。线路从生态园区的北部边缘穿过，距离线路最近的景区设施为南约200m规划的生态园区生态农庄，对其影响较大。
生态田园区以人工景观为主，目标为发展观光农业和体验农家耕作。生态园区位于风景区西南部山脚下是大片平原，生态状况良好的黄河湿地和连绵的黄土山脉之间，自然环境非常优良，现状是万亩良田和众多鱼塘，有大片的芦苇湿地，保护对象为湿地生态系统、农田、以及湿地内的鸟类。现有景区主要为太空育种试验田开发以及渔业养殖，目前已开发建设生态园，主要包括生态农庄、休闲娱乐场所、休闲别墅、乡村农耕、垂钓、观鸟等设施。
由于铁路为线性工程，所以对风景区内的景观影响的面积较小，线路有北部边缘穿越了风景区内的生态田园区，对生态田田园影响较小，桥梁设置从分考虑了景区道路和布局，对影响降到最小。距离线路最近规划的生态农庄主要为农家了建筑群，桥梁高度较高，距离大于200m,噪声与振动对其影响较小。
（3）对核心景区的影响分析
景区中核心景区为南北分布，线路不可绕避穿越核心景区，在洽川风景名胜区核心资源是湿地，规划将特级保护区及其外围100 米的范围划为核心景区，以对珍贵的湿地资源进行有效的保护，其主要景观为黄河、湿地、鸟类。核心景区布局见核心景区保护规划图（图3-3），本次工程选线为保护核心景区，线位从核心景区最窄处通过，采用大跨等孔布置，占用核心景区面积和破坏、干扰最小，且工程以特大桥方式通过对景区的切割的影响也降至最低。
4、工程对陕西洽川湿地的保护措施
（1）在景区内禁止布设取弃土场，施工营地等临时工程尽量利用景区内既有闲置建筑物及场地，避免占用和破坏植被。
（2）严格控制景區施工的“三废”污染物产生和排放，废水全部收集处理尽可能综合利用，严禁散排；各种施工废渣全部运至景区综合处理，生活垃圾集中收集后外运。
（3）涉水施工结束后，及时清理，恢复河道天然状态。
（4）桥型选用与景区相协调的桥式孔跨方案，选用视觉良好的墩型，等跨布置，美化桥梁的外观，与周围景观相协调，力求桥梁建成后成为景区的新景观。
（5）桥梁采用大跨等孔布置，减少占用核心景区面积。
（6）在桥梁上设置隔声、降噪、减振防护措施，轨道采用最先进的减振措施，桥梁两侧设计采取3m高弯臂式透明吸声式隔声屏障，隔声量20分贝以上，可有效缓解铁路运营噪声及灯光照射对鸟类的影响。声屏障外型及色彩与景区、桥梁相协调，最大程度地降低运营对环境影响。
5、结论
本工程对景区内的景观的布局会产生一定的影响。但工程可通过植被恢复与补偿、桥梁声屏障、桥梁景观设计等措施减缓对景区的影响，并通过进一步调整景区规划，使得工程建设与景区相协调，可将工程对景区的影响降至可接受范围。
参考文献：
[1] 张包生,张喆,赵秀梅等.湿地生态系统保护与建设[J].北方环境,2010,22（6）:22-24.
[2] 林炳挑.湿地保护与湿地生态恢复技术[J].现代农业科技,2010,（6）:314-315.
[3]孙广友．中国湿地科学的进展与展望[J]．地球科学进展，2000，15(6)：666—672．
[4] 邱彭华,徐颂军,谢跟踪等.自然湿地、人工此生湿地与人工湿地比较分析[J].海南师范大学学报,2010,23（2）:209-213.
[5] 程元启,何山春,徐文彬等.升金湖湿地资源与保护对策研究[J].安徽大学学报,2008,32（2）:90-94.
[6] 李颖.陕西洽川风景区的管理运营及其对地方旅游业的影响[D].西安:长安大学2007.
作者简介：李峥（1981-），男，山西定襄人，工程师，硕士，主要从事环境影响评价、铁路工程环保设计等工作。
关键词：大西铁路；洽川湿地；景观系统
中图分类号：S156文献标识码：A
大同至西安客运专线铁路东起山西省大同市、经太原市、运城市，向西于永济跨越黄河，经大荔、渭南至西安市，是连接晋陕两省、纵贯山西省重要经济据点及主要城市的一条城际客运主通道，线路全长831.26km。工程以桥梁方式穿越陕西洽川国家级风景名胜区总长约6.41km，其中核心景区0.92km。工程施工期和运营期将会对风景区造成一定的影响。如何使工程对风景名胜区景观的影响达到最小程度，以及如何来保护黄河洽川湿地景观系统值得我们研究。
1、湿地的概念及类型
湿地是地球上具有高度生物多样性的独特生态系统，是地球生态环境的重要组成部分，与森林、海洋一起并称为全球三大生态系统[1]。湿地作为一种特殊的生境，具有维护生态安全、保护生物多样性等功能，因此，人们把湿地称之为“地球之肾”[2-3]。湿地可分天然湿地和人工湿地两大类型[4-5]。
2、陕西洽川湿地景区概况
洽川，地处黄河中游、秦、晋、豫交界处，位于渭南市合阳县城东23公里的黄河二级台地上, 地理座标为东经109°58′—110°24′，北纬34°58′—35°21′，总面积176平方公里[6]。东临黄河、西依黄土峰林，土地肥沃，气候湿润，水源充足，物产丰富，素有“小江南”之称，是目前我国黄河流域最大的湖泊型湿地、国家级风景名胜区。
洽川风景名胜区面临黄河、背靠黄土峰林，以黄河湿地、瀵泉、珍稀鸟类为特色风景资源，以良好的自然生态环境为依托，以古有莘国文化和以《诗经》为代表的先秦文化为历史积淀，是一处具有观光游览、休闲度假、科学研究、文化探源等多种功能为一体的湿地型国家重点风景名胜区。
陕西洽川国家级风景名胜区面积广阔，风景资源十分丰富，风景资源分类的2个大类、8个中类和74个小类中，陕西洽川国家级风景名胜区具有2个大类、8个中类和22个小类，其中自然风景资源39处，人文风景资源38处，风景区有着丰富的风景资源。根据不同的风景类型，景区总体规划划分为黄河魂景区、瀵泉景区和生态田园景区三个景区，三个景区各有特色，相对独立。
3. 工程对陕西洽川湿地景观的影响分析
（1）对水文及水体的影响
桥梁跨越风景名胜区处的区域主要由河道、沼泽和人工鱼池等部分构成，施工期对湿地水体、水文影响较小；由于采取较先进的钻孔灌注桩等造桥工艺，桥墩跨度大，开挖面积较小，施工造成的水体中悬浮物经沉淀后对景区的水质影响不大；建筑垃圾和生活垃圾的乱倾乱倒会对水体造成污染，影响水生生物的生存环境，可通过集中回收，分类处理等措施加以消除。
（2）对景区布局的影响分析
铁路以桥梁方式穿越规划为生态田园景区，穿越区域规划以开发建设生态农庄的人工景观为主，绕避了黄河魂和瀵泉景区，因此对黄河魂和黄河魂景区影响很小，主要是对生态田园景区的影响。线路从生态园区的北部边缘穿过，距离线路最近的景区设施为南约200m规划的生态园区生态农庄，对其影响较大。
生态田园区以人工景观为主，目标为发展观光农业和体验农家耕作。生态园区位于风景区西南部山脚下是大片平原，生态状况良好的黄河湿地和连绵的黄土山脉之间，自然环境非常优良，现状是万亩良田和众多鱼塘，有大片的芦苇湿地，保护对象为湿地生态系统、农田、以及湿地内的鸟类。现有景区主要为太空育种试验田开发以及渔业养殖，目前已开发建设生态园，主要包括生态农庄、休闲娱乐场所、休闲别墅、乡村农耕、垂钓、观鸟等设施。
由于铁路为线性工程，所以对风景区内的景观影响的面积较小，线路有北部边缘穿越了风景区内的生态田园区，对生态田田园影响较小，桥梁设置从分考虑了景区道路和布局，对影响降到最小。距离线路最近规划的生态农庄主要为农家了建筑群，桥梁高度较高，距离大于200m,噪声与振动对其影响较小。
（3）对核心景区的影响分析
景区中核心景区为南北分布，线路不可绕避穿越核心景区，在洽川风景名胜区核心资源是湿地，规划将特级保护区及其外围100 米的范围划为核心景区，以对珍贵的湿地资源进行有效的保护，其主要景观为黄河、湿地、鸟类。核心景区布局见核心景区保护规划图（图3-3），本次工程选线为保护核心景区，线位从核心景区最窄处通过，采用大跨等孔布置，占用核心景区面积和破坏、干扰最小，且工程以特大桥方式通过对景区的切割的影响也降至最低。
4、工程对陕西洽川湿地的保护措施
（1）在景区内禁止布设取弃土场，施工营地等临时工程尽量利用景区内既有闲置建筑物及场地，避免占用和破坏植被。
（2）严格控制景區施工的“三废”污染物产生和排放，废水全部收集处理尽可能综合利用，严禁散排；各种施工废渣全部运至景区综合处理，生活垃圾集中收集后外运。
（3）涉水施工结束后，及时清理，恢复河道天然状态。
（4）桥型选用与景区相协调的桥式孔跨方案，选用视觉良好的墩型，等跨布置，美化桥梁的外观，与周围景观相协调，力求桥梁建成后成为景区的新景观。
（5）桥梁采用大跨等孔布置，减少占用核心景区面积。
（6）在桥梁上设置隔声、降噪、减振防护措施，轨道采用最先进的减振措施，桥梁两侧设计采取3m高弯臂式透明吸声式隔声屏障，隔声量20分贝以上，可有效缓解铁路运营噪声及灯光照射对鸟类的影响。声屏障外型及色彩与景区、桥梁相协调，最大程度地降低运营对环境影响。
5、结论
本工程对景区内的景观的布局会产生一定的影响。但工程可通过植被恢复与补偿、桥梁声屏障、桥梁景观设计等措施减缓对景区的影响，并通过进一步调整景区规划，使得工程建设与景区相协调，可将工程对景区的影响降至可接受范围。
参考文献：
[1] 张包生,张喆,赵秀梅等.湿地生态系统保护与建设[J].北方环境,2010,22（6）:22-24.
[2] 林炳挑.湿地保护与湿地生态恢复技术[J].现代农业科技,2010,（6）:314-315.
[3]孙广友．中国湿地科学的进展与展望[J]．地球科学进展，2000，15(6)：666—672．
[4] 邱彭华,徐颂军,谢跟踪等.自然湿地、人工此生湿地与人工湿地比较分析[J].海南师范大学学报,2010,23（2）:209-213.
[5] 程元启,何山春,徐文彬等.升金湖湿地资源与保护对策研究[J].安徽大学学报,2008,32（2）:90-94.
[6] 李颖.陕西洽川风景区的管理运营及其对地方旅游业的影响[D].西安:长安大学2007.
作者简介：李峥（1981-），男，山西定襄人，工程师，硕士，主要从事环境影响评价、铁路工程环保设计等工作。