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引文：玩车下赛道，这是爱车玩车之人最基本的共识。不需要车手身份、不需要赛事驾照就能安全地在赛道享受极速快感，Track Day是平民玩车的不二选择。什么是Track Day？参加Track Day能得到什么？
什么是Track Day
Track Day，即赛道日，指车主们集体包下赛车场的赛道，在包场时间段内任意使用赛道，开展丰富的体验活动。这一形式最流、提高驾驶技巧、体验赛道乐趣的集体活动。在赛道上感受引擎的轰鸣和赛车的极速，正成为每一位车主热切向往的不凡体验。
就广东省内而言，在改装行业高速发展时期，ZIC和GIC为广大车友提供了玩车飞车的场地，也将飞街这种违法行为引导到正规场合中。华南地区作为玩车改车前沿，发生在本地区的最早的Track Day活动可追溯至200年黎桂康在ZIC举办的赛道日活动。从那以后，车友们开始认识和接受这一种安全的玩车方式，经过十多年的发展，国内的Track Day逐渐形成风气。从前偶尔会耳闻到的街头飞车行为日渐减少，现在只剩下某些无知狂妄之徒才会做出十字路口玩飘移的荒谬之事。
满足各取所需
根据对GIC日程安排的统计以及GIC总经理黄炜的介绍，今年的Track Day场次比去年增加了不少。TRC赛道日、APR赛道日、乐加速赛道嘉年华、中行理财杯……今年已进行的较知名Track Day已有不少，还有更多的未做推广宣传的车友包场活动，也属于Track Day范围。
与从前仅为了纯粹的飞车而举办，现在的Track Day通常被赋予更多商业因素。改装品牌、改装商家发起和召集，花不少精力，可能是为了宣传自有品牌/产品，也可能是为了可持续的生意链。Track Day在检验产品品质的同时，也促进汽车部件的更新。一场下来，机油、刹车皮可能都要更换，汽车暴露出来的问题也必须得到修正，于是在赛场上曝光的商家、店家便成为这些业务的首选对象。这也是商家、店家乐此不疲的原因之一。
对于车友而言，正规赛道的锻炼无疑能提升自己对汽车的认识和驾控技巧，只有克服各种可能的极限状况，在应对各种日常问题时才会无所畏惧并得心应手。汽车也一样。常年在城市道路上的使用累积下来的问题也许会溃于一朝，从而带来难以想象的危险伤害。汽车的状况是否优秀，是否存在问题，参与Track Day便是最好的检验方式。因此可以说，Track Day对增进道路安全具有极大意义。
对于赛场方来说，租借赛道可以带来一定的收入，他们所要做的，只是提供场地和部分物资，以及赛事相关服务，在赛道空闲期由车友举办Track Day，乐见玩车氛围的良性发展，着眼点不只在于当场收入，更多的是赛场品牌的沉淀和市场长远培育。
然而，从开始到现在，Track Day的形式并没有得到太多的创新。
更多形式？
在有限的时间精力资源条件下，沿袭前人已有的经验不失为高效的做法，但单一的飞圈也许已不能保持长久的吸引力，尤其是已沿用了十多年的形式。据黎桂康介绍，车技研今年暂停了举办Track Day，是因为现在已有很多这样的活动，没必要做重复的事情。但笔者想，单调形式缺乏新鲜感，也许也是原因之一。
一场Track Day活动，对赛场来说，能做的和最重要的无疑是完善服务；对于车友，要思考的是怎样才能尽情享受。而主办方作为既定的最大获益者，在陈旧的活动形式下是否能创造出新颖有趣的玩法、以避免单一玩法可能致使车友的新鲜感枯竭、积极度下降？比如引进04赛、淘汰赛，甚至是其它娱乐活动？老话说的，也许只有不断创新，才能发展得更好，也才能获得比一贯以来更多的收益。
名家箴言
只要参与到Track Day中，无论是赛场、举办方、还是车友，都和Track Day产生着各种各样的联系。他们怎么看待现在的Track Day？
黄炜（广东国际赛车场总经理）： ——黄炜.JPG
由于玩Track Day的人数多了，各个地区车友开始自行组织，比如佛山地区的约在一起玩，东莞的又约在一起，而不是像过去那样多地车友汇聚在一起。由于同地区间的车友信息沟通方便，招募也较从前容易，因此对外的联络宣传也减少了。这可能就是外界感觉Track Day变冷清的原因。实际上，根据我们的统计数据显示，今年的Track Day场次没有减少，Track Day日在赛场日程上占的比例反而是提高了的。
相对于以前的松散，现在的Track Day活动更加有组织，比如有个冠名赞助商。虽然赞助的金额可能不多，或者赞助商来自非汽车行业，但这都表现出大家希望能往营销方向发展。此外，和以前纯粹追求个人玩乐不同，现在的Track Day也更加有针对性，举办方会邀请专业车手作现场指导，或者在现场进行产品营销等。
Track Day发展到今天，稍微脱离了以前的单一模式，仍然有很大的发展空间。至于将来会发展出怎样的Track Day，也还不得而知。
华仔（中行杯组织者）： ——华仔.JPG
中行杯的宗旨一直是引领更多车友到赛场玩车，杜绝飞街的不良行为。参加的新人比较多，为了给大家一个十分开心娱乐的场所，所以我们的奖杯也比任何赛事都要多，这也是对参与者的一份鼓励，希望他们在正确的玩车氛围中学到平时所需的技术、改装知识，令他们有所收获。
我的正职工作是在中行上班，佛山辉煌FourSpeed车队的成员从事的都是非改装行业，因为爱好玩车所以聚在一起。在交流中我们发现身边的改装氛围并不好，不少人的改装偏离正道，所以我们就想通过自己学习，然后教别人正确的玩车方法。在赛场上，我们都是亲力亲为、没有传统改装店那样专门的改装团队提供服务的，别人看到，就能知道，他们也能像我们这样玩，这样我们就为他们提供了一个方向。
作为组织者，我认为搞Track Day最重要的是流程安排。最初的一两届时，由于缺少经验，
搞得乱七八糟。慢慢的就有条有理了，虽然玩车过程中会有好多问题出现，但大家都是玩车自己人，问题都能协调解决。如果不能沟通好，我们就会花很多时间功夫去调整。总体而言，中行杯赛道日算是业余赛事中比较专业的了。
张穗泉（魔力堡）： ——张穗泉.JPG
相对去年来说，今年的Track Day举办次数相对上年相差无几，甚至要多了一点，但是各组织者的总体宣传力度并不如上年给力，所以我们今年获取的相关讯息远远要比去年少。
现在的主流的Tracy Day和以前最不同的地方是，现在的Track Day会以车辆的性能排量等来划分组别，再以Time Attack的形式进行比拼，最后决出每组的冠军亚军及季军，可以说在往专业化、成熟化的层次靠近。
NBR其实也有参加过南中国和中行杯的Track Day，但次数较少，所以曝光率较低。之所以会经常参加香港方面举行的Track Day，是因为我们比较倾向这种传统的形式，由赛车场开始营业直到打烊都可以一直在赛道上奔驰，非常适合车手进行练习及赛车进行调校。
什么是Track Day
Track Day，即赛道日，指车主们集体包下赛车场的赛道，在包场时间段内任意使用赛道，开展丰富的体验活动。这一形式最流、提高驾驶技巧、体验赛道乐趣的集体活动。在赛道上感受引擎的轰鸣和赛车的极速，正成为每一位车主热切向往的不凡体验。
就广东省内而言，在改装行业高速发展时期，ZIC和GIC为广大车友提供了玩车飞车的场地，也将飞街这种违法行为引导到正规场合中。华南地区作为玩车改车前沿，发生在本地区的最早的Track Day活动可追溯至200年黎桂康在ZIC举办的赛道日活动。从那以后，车友们开始认识和接受这一种安全的玩车方式，经过十多年的发展，国内的Track Day逐渐形成风气。从前偶尔会耳闻到的街头飞车行为日渐减少，现在只剩下某些无知狂妄之徒才会做出十字路口玩飘移的荒谬之事。
满足各取所需
根据对GIC日程安排的统计以及GIC总经理黄炜的介绍，今年的Track Day场次比去年增加了不少。TRC赛道日、APR赛道日、乐加速赛道嘉年华、中行理财杯……今年已进行的较知名Track Day已有不少，还有更多的未做推广宣传的车友包场活动，也属于Track Day范围。
与从前仅为了纯粹的飞车而举办，现在的Track Day通常被赋予更多商业因素。改装品牌、改装商家发起和召集，花不少精力，可能是为了宣传自有品牌/产品，也可能是为了可持续的生意链。Track Day在检验产品品质的同时，也促进汽车部件的更新。一场下来，机油、刹车皮可能都要更换，汽车暴露出来的问题也必须得到修正，于是在赛场上曝光的商家、店家便成为这些业务的首选对象。这也是商家、店家乐此不疲的原因之一。
对于车友而言，正规赛道的锻炼无疑能提升自己对汽车的认识和驾控技巧，只有克服各种可能的极限状况，在应对各种日常问题时才会无所畏惧并得心应手。汽车也一样。常年在城市道路上的使用累积下来的问题也许会溃于一朝，从而带来难以想象的危险伤害。汽车的状况是否优秀，是否存在问题，参与Track Day便是最好的检验方式。因此可以说，Track Day对增进道路安全具有极大意义。
对于赛场方来说，租借赛道可以带来一定的收入，他们所要做的，只是提供场地和部分物资，以及赛事相关服务，在赛道空闲期由车友举办Track Day，乐见玩车氛围的良性发展，着眼点不只在于当场收入，更多的是赛场品牌的沉淀和市场长远培育。
然而，从开始到现在，Track Day的形式并没有得到太多的创新。
更多形式？
在有限的时间精力资源条件下，沿袭前人已有的经验不失为高效的做法，但单一的飞圈也许已不能保持长久的吸引力，尤其是已沿用了十多年的形式。据黎桂康介绍，车技研今年暂停了举办Track Day，是因为现在已有很多这样的活动，没必要做重复的事情。但笔者想，单调形式缺乏新鲜感，也许也是原因之一。
一场Track Day活动，对赛场来说，能做的和最重要的无疑是完善服务；对于车友，要思考的是怎样才能尽情享受。而主办方作为既定的最大获益者，在陈旧的活动形式下是否能创造出新颖有趣的玩法、以避免单一玩法可能致使车友的新鲜感枯竭、积极度下降？比如引进04赛、淘汰赛，甚至是其它娱乐活动？老话说的，也许只有不断创新，才能发展得更好，也才能获得比一贯以来更多的收益。
名家箴言
只要参与到Track Day中，无论是赛场、举办方、还是车友，都和Track Day产生着各种各样的联系。他们怎么看待现在的Track Day？
黄炜（广东国际赛车场总经理）： ——黄炜.JPG
由于玩Track Day的人数多了，各个地区车友开始自行组织，比如佛山地区的约在一起玩，东莞的又约在一起，而不是像过去那样多地车友汇聚在一起。由于同地区间的车友信息沟通方便，招募也较从前容易，因此对外的联络宣传也减少了。这可能就是外界感觉Track Day变冷清的原因。实际上，根据我们的统计数据显示，今年的Track Day场次没有减少，Track Day日在赛场日程上占的比例反而是提高了的。
相对于以前的松散，现在的Track Day活动更加有组织，比如有个冠名赞助商。虽然赞助的金额可能不多，或者赞助商来自非汽车行业，但这都表现出大家希望能往营销方向发展。此外，和以前纯粹追求个人玩乐不同，现在的Track Day也更加有针对性，举办方会邀请专业车手作现场指导，或者在现场进行产品营销等。
Track Day发展到今天，稍微脱离了以前的单一模式，仍然有很大的发展空间。至于将来会发展出怎样的Track Day，也还不得而知。
华仔（中行杯组织者）： ——华仔.JPG
中行杯的宗旨一直是引领更多车友到赛场玩车，杜绝飞街的不良行为。参加的新人比较多，为了给大家一个十分开心娱乐的场所，所以我们的奖杯也比任何赛事都要多，这也是对参与者的一份鼓励，希望他们在正确的玩车氛围中学到平时所需的技术、改装知识，令他们有所收获。
我的正职工作是在中行上班，佛山辉煌FourSpeed车队的成员从事的都是非改装行业，因为爱好玩车所以聚在一起。在交流中我们发现身边的改装氛围并不好，不少人的改装偏离正道，所以我们就想通过自己学习，然后教别人正确的玩车方法。在赛场上，我们都是亲力亲为、没有传统改装店那样专门的改装团队提供服务的，别人看到，就能知道，他们也能像我们这样玩，这样我们就为他们提供了一个方向。
作为组织者，我认为搞Track Day最重要的是流程安排。最初的一两届时，由于缺少经验，
搞得乱七八糟。慢慢的就有条有理了，虽然玩车过程中会有好多问题出现，但大家都是玩车自己人，问题都能协调解决。如果不能沟通好，我们就会花很多时间功夫去调整。总体而言，中行杯赛道日算是业余赛事中比较专业的了。
张穗泉（魔力堡）： ——张穗泉.JPG
相对去年来说，今年的Track Day举办次数相对上年相差无几，甚至要多了一点，但是各组织者的总体宣传力度并不如上年给力，所以我们今年获取的相关讯息远远要比去年少。
现在的主流的Tracy Day和以前最不同的地方是，现在的Track Day会以车辆的性能排量等来划分组别，再以Time Attack的形式进行比拼，最后决出每组的冠军亚军及季军，可以说在往专业化、成熟化的层次靠近。
NBR其实也有参加过南中国和中行杯的Track Day，但次数较少，所以曝光率较低。之所以会经常参加香港方面举行的Track Day，是因为我们比较倾向这种传统的形式，由赛车场开始营业直到打烊都可以一直在赛道上奔驰，非常适合车手进行练习及赛车进行调校。