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摘要：广西发展与东盟的国际物流业具有地缘、政策与发展物流业的内在需要等优势、也有交通设施不完善、物流人才缺乏、物流企业规模小技术落后等劣势，同时还有着中国东盟自由贸易区和泛珠三角组建的机遇，并与各种威胁挑战并存。
关键字：广西；东盟；国际物流业；SWOT分析
Analysis on International Materials Circulation Industry between Guangxi and ASEAN with SWOT Theory
Zeng Weiqiu Chen Xiulian
（Department of International economics and trade, Guangxi university of finance and economics）
Abstract: This paper indicates there is dominance on geographic position, policy and inner-demand etc. At same time, there is disadvantage. Additional, the international materials circulation industry face not only two opportunity: the building of AFTA and PPRD but also all kinds of threat .above all, this paper analyze and put forward some advise.
key words: GuangXi province; ASEAN;international materials circulation industry；SWOT
广西与东盟的贸易往来近几年发展非常迅速，贸易多年顺差，2006年的贸易进出口额18.3亿美元，比2001年增长了4.3倍。促进双方贸易增长的原因有很多，但是广西物流的发展引致广东与东盟的贸易增长是有目共睹的，随着中国东盟自由贸易区组建步伐的加快，双方经贸往来的进一步发展，物流在广西与东盟的作用越发重要。本文在运用了SWOT分析法的基础上，分析广西如何发展国际物流业，促进和东盟的经贸往来。
一.S——优势
目前广西开展国际物流业的宏观有利环境已经形成，主要体现在地源优势、政策优势等优势上。
地缘优势。在中国各省区能够和东盟开展国际物流业的省区里，广西的区位优势是非常显著的，东联广东、香港、澳门等经济发达地带，面向东盟诸国，特别是与越南的地理联系，成为中国唯一和东盟海陆接壤的省份，既有通往东盟的便捷的陆路通道，又有多个港口连接东盟诸国的港口，因此在中国—东盟自由贸易区中，广西在开展与东盟的国际物流业具有先天的地缘优势，在推动中国东盟自由贸易区的建设中具有这种重要的战略地位。
政策优势。广西是这几年来全国各省区中获得的优惠政策最多的一个，集西部大开发政策、沿海沿边开放城市优惠政策、国家级开发区和少数民族自治政策等于一身，其中特别是招商引资政策的实施，可以吸引外资物流企业的进入，进而推动广西发展国际物流业，促进广西与东盟之间的经贸往来。
区内港口群有发展物流产业的优势，同时与东盟的贸易往来迅速增长，形成了国际物流内在需求的需要。近年来广西特有的港口群的建设和发展为国际物流业的发展创造了基础，与此同时，经济的发展推动了物流的发展，特别是随着中国东盟自由贸易区建设的进程加快，广西与东盟之间的贸易往来迅猛增长，2006年比2001年增长了4倍，外贸的发展必然会促进与此息息相关的国际物流业的发展。
国际通道、西南出海口的建设，交通基础设日趋完善。目前广西的高速公路通车总里程突破1400多公里，广西区内几个大的中心城市之间已有高速公路或铁路相连，其中，广西第一大港防城港是全国枢纽港之一，也是华南第三大港和广西沿海的最大港口，其货物吞吐量已突破2100万吨，第11个万吨级码头正在兴建，以凭祥为代表的通向东南亚最大、最便捷的西向出海大通道。交通设施的建设可以解决开展国际物流业的基础设施问题，从而获得了物流硬件的发展。
二、W——劣势
上述的机遇和优势只是构建了一个开展国际物流业的大环境和一个发展的空间，并不能说明广西现在已经是物流强省，广西开展国际物流业仍然有着较多的劣势，主要体现在硬件和软件的建设上仍需要加强。
物流交通基础设施条件待完善，港口建设不尽如人意。尽管广西区内高速公路网已基本形成，但与区外的交通联系还不是十分便利，同时，广西发往全国各主要城市的旅客列车和货运列车也偏少，中转难度较大，广西城市的航空港规模和航班班次难与西部许多中心城市相比，与外界联系不够便捷，特别是随着铁路的满负荷运转，很多出口企业和物流公司开始利用公路, 但由于西南地区山路多，路途长，公路交通对企业来说显得风险大，成本高。另外广西的优势——港口群的建设，也存在着诸多问题。虽说三大港口的定位是钦州港是临海工业港、防城港是大型货物中转枢纽港、北海是旅游商贸港，但是实际上，三个港口之间未能形成特色的分工，都存在着重复建设、产业同构、内部竞争等现象，这也使得广西的大通道建设虽有一定成就，但是交通设施的建设仍然需要进一步完善。
人才的缺乏。广西的物流业的学科建设也相对滞后，物流专业教育才刚刚开始启动，物流从业人员缺乏物流专业知识和技能，特别是一些具有小语种知识的物流人员较少，从整体上看，广西物流业从业人员素质较低，高素质人才缺乏，这在无形中阻碍了广西国际物流业的进一步发展。
物流企业的规模较小，发展水平较低。大部分的物流公司都是从传统的国有运输企业和仓储企业转化而来的，企业经营机制不灵活，产权关系不清，未能形成真正的市场主体，也无法提供综合性的物流服务，信息技术应用水平较低，也缺乏统一构件的公共物流信息平台，以互联网为基础的物流信息系统还没有真正的开发和应用。
三、O——机遇
中国东盟自由贸易区的组建带来的机遇。中国东盟自由贸易区的组建会形成一个巨大的大市场，在这个市场中，东盟除了新加坡的发展程度比较高以外，大部分国家的发展水平和中国差不多甚至更差，东盟菲律宾、印尼等国家对中国的产品的需求不断增长，特别是越南等新加入国正处在经济快速发展阶段，由于中国产品和东盟产品的互补性和差异性，东盟对中国的工业制成品需求量大，中国也对东盟的农产品需求较多，因而取道广西的港口和公路网络运送产品到东盟各地以及国内各省，既对东盟也对中国有利，同时也会促进广西国际物流业的尽快成长。特别是中国东盟博览会落户广西南宁，既有效促进了会展业的开展，也带动了与之有关的物流业的发展。
泛珠三角“9+2”的建立效应。9+2的建立，会带来极大的物流业发展的效应，通过整合区域内的各类资源，包括物流资源，通过资源的整合，形成区域内的一体化，并进而促进区域内各省区的发展。充分这个有利的时机，广西在泛珠三角区域内进行资源有效的利用、合理共享等都会刺激广西物流业的发展，进而为广西输送泛珠三角东中部商品与东盟之间开展经贸往来奠定基础。
四、T——挑战
来自于周边省份的挑战。广西要想成为真正的物流中心，面临着来自于周边省份的挑战，邻近的如广东省，其大工业的发展带来了大物流的发展，按照物流经济发展的规律，随着工业经济的增长，物流经济也将成倍或十多倍的增长。与之相比，广西的工业化虽然有了进步，但是总体而言离大工业的路途还很遥远，因而在中国东盟经贸往来中的，常会看到国内和东盟客商宁可绕道广东的湛江等口岸。又如云南省的关于物流通道的建设的挑战。云南是和广西一样与东盟地里联系较密切的省份，也是国内和广西一样与东盟有陆路连接的两个省份之一，近年来也是围绕着中国东盟自由贸易区的建设开展了国际物流业，其发展非常迅速，对广西和东盟国际开展物流业造成了较大的影响。
物流巨头的进入，本土物流企业受到挑战。目前，随着中国入世步伐的加快，外资跨国物流企业蜂拥进入，加剧了物流市场的竞争，比如联邦快递等企业已经纷纷建立起业务网络,物流巨头普罗斯宣称要投20亿美元在中国沿海地方建立沿海仓储网络，准备大力介入中国的物流业。虽然看起来进入广西的没有几家，但是随着中国入世的深化，广西本土的物流企业将会受到来自于外国的物流企业的冲击，这对于规模小、技术不发达的广西物流企业来讲，实在是非常危险的。
五.结论
综上所述，广西要发展和东盟的国际物流业，面临着S、W、O、T等诸多因素，有机遇有优势但是也有挑战和劣势，广西应正视现状，采取有力的对策，促使国际物流业大幅度前进。因此，广西应该培育物流大企业，促进物流企业的改制，帮助其提高物流意识和物流技术，同时抓住机遇大力促进物流业的发展，特别是加快港口的建设，打造港口群物流中心此外，加快物流基础设施建设，建立与东盟对接的物流服务体系、信息平台，变地缘区位优势为竞争优势。
作者单位：广西财经学院国际经济和贸易系
参考文献：
[1]姚立.构建中国—东盟大陆桥与广西发展提速[J].学术论坛, 2006，12:94-96.
[2]吴琦.广西物流产业的发展对策[J].铁道运输与经济,2006，2:29.
[3]杨军.广西第三方物流发展的现状与对策[J].改革与战略，2006，5:5.
[4]黄华林.中国--东盟自由贸易区物流SWOT分析[J].中国港口,2006，6:10.
（编辑 雨露）
关键字：广西；东盟；国际物流业；SWOT分析
Analysis on International Materials Circulation Industry between Guangxi and ASEAN with SWOT Theory
Zeng Weiqiu Chen Xiulian
（Department of International economics and trade, Guangxi university of finance and economics）
Abstract: This paper indicates there is dominance on geographic position, policy and inner-demand etc. At same time, there is disadvantage. Additional, the international materials circulation industry face not only two opportunity: the building of AFTA and PPRD but also all kinds of threat .above all, this paper analyze and put forward some advise.
key words: GuangXi province; ASEAN;international materials circulation industry；SWOT
广西与东盟的贸易往来近几年发展非常迅速，贸易多年顺差，2006年的贸易进出口额18.3亿美元，比2001年增长了4.3倍。促进双方贸易增长的原因有很多，但是广西物流的发展引致广东与东盟的贸易增长是有目共睹的，随着中国东盟自由贸易区组建步伐的加快，双方经贸往来的进一步发展，物流在广西与东盟的作用越发重要。本文在运用了SWOT分析法的基础上，分析广西如何发展国际物流业，促进和东盟的经贸往来。
一.S——优势
目前广西开展国际物流业的宏观有利环境已经形成，主要体现在地源优势、政策优势等优势上。
地缘优势。在中国各省区能够和东盟开展国际物流业的省区里，广西的区位优势是非常显著的，东联广东、香港、澳门等经济发达地带，面向东盟诸国，特别是与越南的地理联系，成为中国唯一和东盟海陆接壤的省份，既有通往东盟的便捷的陆路通道，又有多个港口连接东盟诸国的港口，因此在中国—东盟自由贸易区中，广西在开展与东盟的国际物流业具有先天的地缘优势，在推动中国东盟自由贸易区的建设中具有这种重要的战略地位。
政策优势。广西是这几年来全国各省区中获得的优惠政策最多的一个，集西部大开发政策、沿海沿边开放城市优惠政策、国家级开发区和少数民族自治政策等于一身，其中特别是招商引资政策的实施，可以吸引外资物流企业的进入，进而推动广西发展国际物流业，促进广西与东盟之间的经贸往来。
区内港口群有发展物流产业的优势，同时与东盟的贸易往来迅速增长，形成了国际物流内在需求的需要。近年来广西特有的港口群的建设和发展为国际物流业的发展创造了基础，与此同时，经济的发展推动了物流的发展，特别是随着中国东盟自由贸易区建设的进程加快，广西与东盟之间的贸易往来迅猛增长，2006年比2001年增长了4倍，外贸的发展必然会促进与此息息相关的国际物流业的发展。
国际通道、西南出海口的建设，交通基础设日趋完善。目前广西的高速公路通车总里程突破1400多公里，广西区内几个大的中心城市之间已有高速公路或铁路相连，其中，广西第一大港防城港是全国枢纽港之一，也是华南第三大港和广西沿海的最大港口，其货物吞吐量已突破2100万吨，第11个万吨级码头正在兴建，以凭祥为代表的通向东南亚最大、最便捷的西向出海大通道。交通设施的建设可以解决开展国际物流业的基础设施问题，从而获得了物流硬件的发展。
二、W——劣势
上述的机遇和优势只是构建了一个开展国际物流业的大环境和一个发展的空间，并不能说明广西现在已经是物流强省，广西开展国际物流业仍然有着较多的劣势，主要体现在硬件和软件的建设上仍需要加强。
物流交通基础设施条件待完善，港口建设不尽如人意。尽管广西区内高速公路网已基本形成，但与区外的交通联系还不是十分便利，同时，广西发往全国各主要城市的旅客列车和货运列车也偏少，中转难度较大，广西城市的航空港规模和航班班次难与西部许多中心城市相比，与外界联系不够便捷，特别是随着铁路的满负荷运转，很多出口企业和物流公司开始利用公路, 但由于西南地区山路多，路途长，公路交通对企业来说显得风险大，成本高。另外广西的优势——港口群的建设，也存在着诸多问题。虽说三大港口的定位是钦州港是临海工业港、防城港是大型货物中转枢纽港、北海是旅游商贸港，但是实际上，三个港口之间未能形成特色的分工，都存在着重复建设、产业同构、内部竞争等现象，这也使得广西的大通道建设虽有一定成就，但是交通设施的建设仍然需要进一步完善。
人才的缺乏。广西的物流业的学科建设也相对滞后，物流专业教育才刚刚开始启动，物流从业人员缺乏物流专业知识和技能，特别是一些具有小语种知识的物流人员较少，从整体上看，广西物流业从业人员素质较低，高素质人才缺乏，这在无形中阻碍了广西国际物流业的进一步发展。
物流企业的规模较小，发展水平较低。大部分的物流公司都是从传统的国有运输企业和仓储企业转化而来的，企业经营机制不灵活，产权关系不清，未能形成真正的市场主体，也无法提供综合性的物流服务，信息技术应用水平较低，也缺乏统一构件的公共物流信息平台，以互联网为基础的物流信息系统还没有真正的开发和应用。
三、O——机遇
中国东盟自由贸易区的组建带来的机遇。中国东盟自由贸易区的组建会形成一个巨大的大市场，在这个市场中，东盟除了新加坡的发展程度比较高以外，大部分国家的发展水平和中国差不多甚至更差，东盟菲律宾、印尼等国家对中国的产品的需求不断增长，特别是越南等新加入国正处在经济快速发展阶段，由于中国产品和东盟产品的互补性和差异性，东盟对中国的工业制成品需求量大，中国也对东盟的农产品需求较多，因而取道广西的港口和公路网络运送产品到东盟各地以及国内各省，既对东盟也对中国有利，同时也会促进广西国际物流业的尽快成长。特别是中国东盟博览会落户广西南宁，既有效促进了会展业的开展，也带动了与之有关的物流业的发展。
泛珠三角“9+2”的建立效应。9+2的建立，会带来极大的物流业发展的效应，通过整合区域内的各类资源，包括物流资源，通过资源的整合，形成区域内的一体化，并进而促进区域内各省区的发展。充分这个有利的时机，广西在泛珠三角区域内进行资源有效的利用、合理共享等都会刺激广西物流业的发展，进而为广西输送泛珠三角东中部商品与东盟之间开展经贸往来奠定基础。
四、T——挑战
来自于周边省份的挑战。广西要想成为真正的物流中心，面临着来自于周边省份的挑战，邻近的如广东省，其大工业的发展带来了大物流的发展，按照物流经济发展的规律，随着工业经济的增长，物流经济也将成倍或十多倍的增长。与之相比，广西的工业化虽然有了进步，但是总体而言离大工业的路途还很遥远，因而在中国东盟经贸往来中的，常会看到国内和东盟客商宁可绕道广东的湛江等口岸。又如云南省的关于物流通道的建设的挑战。云南是和广西一样与东盟地里联系较密切的省份，也是国内和广西一样与东盟有陆路连接的两个省份之一，近年来也是围绕着中国东盟自由贸易区的建设开展了国际物流业，其发展非常迅速，对广西和东盟国际开展物流业造成了较大的影响。
物流巨头的进入，本土物流企业受到挑战。目前，随着中国入世步伐的加快，外资跨国物流企业蜂拥进入，加剧了物流市场的竞争，比如联邦快递等企业已经纷纷建立起业务网络,物流巨头普罗斯宣称要投20亿美元在中国沿海地方建立沿海仓储网络，准备大力介入中国的物流业。虽然看起来进入广西的没有几家，但是随着中国入世的深化，广西本土的物流企业将会受到来自于外国的物流企业的冲击，这对于规模小、技术不发达的广西物流企业来讲，实在是非常危险的。
五.结论
综上所述，广西要发展和东盟的国际物流业，面临着S、W、O、T等诸多因素，有机遇有优势但是也有挑战和劣势，广西应正视现状，采取有力的对策，促使国际物流业大幅度前进。因此，广西应该培育物流大企业，促进物流企业的改制，帮助其提高物流意识和物流技术，同时抓住机遇大力促进物流业的发展，特别是加快港口的建设，打造港口群物流中心此外，加快物流基础设施建设，建立与东盟对接的物流服务体系、信息平台，变地缘区位优势为竞争优势。
作者单位：广西财经学院国际经济和贸易系
参考文献：
[1]姚立.构建中国—东盟大陆桥与广西发展提速[J].学术论坛, 2006，12:94-96.
[2]吴琦.广西物流产业的发展对策[J].铁道运输与经济,2006，2:29.
[3]杨军.广西第三方物流发展的现状与对策[J].改革与战略，2006，5:5.
[4]黄华林.中国--东盟自由贸易区物流SWOT分析[J].中国港口,2006，6:10.
（编辑 雨露）