论文部分内容阅读
摘要：路面作为公路工程的重要组成部分，其不仅要承载着全天侯的交通运输量，同时还要保证车辆行驶的安全性和舒适性。路面每天都需要承载着一定量的荷载，同时还在受到各种自然环境的影响，所以路面在使用过程中极易受到破坏，这不仅影响到了其使用的性能，同时也导致行车安全性难以保障。所以在沥青路面施工时，应该加强其施工技术，做好施工中的各项控制工作，使其沥青路面的优点得以充分发挥出来。本文对沥青路面施工的规范与要求及施工技术控制进行了探讨。
关键词：公路 沥青 路面 施工 技术
中图分类号：X734 文献标识码： A
随着我国公路建设事业的发展，沥青路面施工的工艺和技术也得到了迅速的进步和发展。沥青路面施工指的就是在建设公路路面的过程中，把沥青掺进建设路面的材料中所进行的工艺过程。沥青路面相对于其他形式的路面来说，其优势在于表面十分平整，能够有效提高车辆行驶的安全系数，并且还具有防水性能和耐久性较强等优点，所以在各级公路的修建工程中得到了十分广泛的应用。
1 沥青路面施工的规范与要求
由于路面施工的质量以及外观都直接关系着公路建成之后在交通运行上的安全性以及可靠程度，所以路面施工的技术规范和技术要求相对于其他的工程环节来说更为严格。因此，在进行沥青路面施工的时候，工程施工人员必须要严格遵守施工的规范和要求，以保证工程成果的可靠性和安全性。根据我国标准的公路工程施工相关法规和文件指示，工程施工人员在进行操作时，必须遵循这些基本的规范化的技术要求：首先，普遍来讲，一般的沥青路面必须保证其压实度不能低于 95%，而相对各方面要求较高的一级公路和特级公路的压实度不能低于 98%；第二，沥青路面涂层厚度、平整程度以及路面总体的宽度误差的控制范围分别是 2cm 以内、0.5cm 以内以及 2cm 以内；第三，沥青混合材料的温度对于路面的质量也有着重要的影响，因此需要对其温度进行较为严格的控制和测量，一般来说，在对沥青等材料进行摊铺时，沥青材料的温度必须控制在 120℃及以上；第四，在压实材料时，所采用的压路机吨位不得低于 12 吨。
2.原材料的控制
沥青路面所需要的原材料主要有沥青、粗细集料、矿石等，这些材料的质量与路面的质量息息相关，所以需要在沥青路面施工时控制好原材料的控制关。这就需要在采购时做好随机抽检工作，选择满足技术标准要求的材料。由于沥青做为路面施工的关键材料，所以对其进入现场时要进行严格的抽检，以保证其处于最佳的状态，在运输时需要用专用的车辆进行，加热时需要将温度控制在规定的范围内。另外在施工中还需要用到各种不同规格的碎石来做为道路的骨架，碎石在场地存贮、保管都需要收专人进行，同时需要保证碎石处于干燥状态，这样有利于混合料的质量稳定性。
3.瀝青混凝土配合比设计
对于沥青混凝土配合比的设计工作需要在储备原材料之前由工地试验室来完成，这样不仅便于准确的实现对材料的品种、级配及用量进行确定，同时还可通过试验室的抽检试验，有效的控制沥青混合料的用量，提高路面的质量。
4.工作面的提供
基层是沥青混凝土面层的铺筑面，所以其强度、平整度和弯度对面层都有着十分重要的影响。所以在施工时，需要在基层上洒一定数量的透层油，同时对其平整度、是否干燥和清洁，有无松散石料等要进行重点的检查，以便于施工的质量有所保证。
5.施工技术控制
5.1 沥青混合料的拌合和运输
沥青混合料要想取得较好的摊铺效果，则需要从混合料级配、油石比、拌合温度及时间等多个方面进行有效的控制。特别是拌合时的温度要尽可能的低，同时拌合的时间要尽可能的短，这样才能有效的降低沥青混合料氧化和挥发，从而减少成分的损耗，使沥青的质量得以保证。沥青混凝土在运输时需要提前在运输车辆的翻斗里涂抹上油水混合物，以避免发现粘料的情况，同时最好选用 15 吨以上的自卸汽车，料装好后需要用防水蓬布进行覆盖，出厂时对混合料的温度进行检测，符合标准的才能出厂，否则要废弃。另外要保证运输时间尽管短，保证摊铺的供应。
5.2 沥青混合料的摊铺
连续稳定的摊铺，是保证路面平整度的主要措施。沥青混合料摊铺前，应对摊铺机进行检查，以免影响施工进度。采用两台以上摊铺机联合作业时，两台摊铺机相距 5～10m 左右，施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺。加宽段也采用摊铺机梯级作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下 10～20cm 宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有 10cm 左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为保证沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层平整度和厚度，摊铺机行驶速度控制在 1.5～2.5m/min。摊铺机安装的移动式自动找平基准装置，能通过传感器控制标高和平整度。每天开始摊铺前 0.5～1h 必需对熨平板预热，预热温度不得低于 80℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。
5.3 沥青混合料的碾压
碾压作为沥青路面施工的最后一道工序，其在整个施工中具有非常重要的地位。通过碾压可以使沥青的物理性能和功能性达到设计的要求，同时碾压可以使沥青达到一定的压实度，从而保证路面的平整度。（1）碾压温度。碾压的过程对温度有一定的要求，在适宜的温度下进行碾压也能充分保证压实的质量，所以在实际施工中，在压实过程中，通常将温度控制在 110～120℃之间，即使温度较高，也不能超过 160℃。（2）沥青路面碾压的处理作业。在施工中，碾压速度对沥青的质量有着较大的影响，在施工中通常将速度保持在 2～3km/h，此速度不宜过低也不宜过高，速度过低时无法与摊铺工序相衔接，从而对压实的质量会有所影响，而速度过高，则会导致推移和横向裂纹的发生。所以在碾压工作中应在保证碾压质量的前提下，保证最大的碾压速度，从而提高压实的工作效率。沥青路面压实完成后要对其平整度、压实度和厚度等进行检测，对于缺陷较严重的则需要及时进行返工，而对于一些小缺陷则需要进行局部返工。
沥青混合材料只有通过压路机对其进行压实才能够实现其向沥青混凝土进行转变。压实的过程就是将沥青混合材料的矿物颗粒之间的空气挤出，使其互相靠近最终粘结在一起。压实的工艺是沥青路面施工主要工艺的最后一个阶段，通过压实使得路面结构层达到基本的密实程度、强度以及稳定性要求。压实应该采用的压路机类型应该是钢轮、光面的，同时压路机在工作前应在碾轮表面涂抹油水混合液，这样做是为了防止材料粘到碾轮上，影响其工作。第一次压实过后，应该立即使用十二吨以上的轮胎压路机进行反复的二次碾压，一直到路面的压实程度达到规定的标准并且没有明显的轮胎痕迹为止，再使用两轮压路机进行最后的压实，达到路面的平整即可。
5.4 接缝处理
针对接缝时易出现的表面粗斜较多，离析较大的情况，设专人负责处理。横向接缝采用垂直的平接缝。每次施工收尾时，摊铺机向前开出约 10m 远，留出压路机的作业时间。人工把混合料裁齐并在端部垫上相应厚度的木板，再进行碾压。碾压完成后，用 3m 直尺检查平整度，趁热将端部厚度不足的部分铲除，做成直缝以便下次施工直角连接。铺筑接缝时，用喷灯烘烤或用热混合料覆盖使接头预热软化，并在做好直缝部分上涂一层热沥青，以加强混合料的联结。接头碾压时，先进行横向跨缝碾压，然后进行纵向压实。
6.资料收集整理
做好资料收集是竣工验收的关键依据。在施工过程中要善于总结，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各类试验及检测。沥青混凝土路面施工过程中各类材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确地记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放，资料的类别包括各类检测试验表、照片声像及原始记录等。
7.结束语
目前在我国大部分的公路工程施工中，都开始广泛的应用沥青混凝土技术，此技术经过长时间的应用已日渐成熟，在公路工程中取得了较好的效果，但我们仍然需要对沥青路面施工技术进行不断的完善，在施工中加强各个环节的控制，使技术得以不断的优化，从而保证施工的顺利进行，对公路质量的提高起到非常重要的作用。
参考文献
[1]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].人民交通出版社,2004.
[2]王军.浅谈道路桥梁施工中应注意的问题[J].中国水运(下半月)，2010(5).
[3]霍海涛.浅谈改性沥青稀浆封层施工技术的应用[J].科技情报开发与经济，2005(22).
关键词：公路 沥青 路面 施工 技术
中图分类号：X734 文献标识码： A
随着我国公路建设事业的发展，沥青路面施工的工艺和技术也得到了迅速的进步和发展。沥青路面施工指的就是在建设公路路面的过程中，把沥青掺进建设路面的材料中所进行的工艺过程。沥青路面相对于其他形式的路面来说，其优势在于表面十分平整，能够有效提高车辆行驶的安全系数，并且还具有防水性能和耐久性较强等优点，所以在各级公路的修建工程中得到了十分广泛的应用。
1 沥青路面施工的规范与要求
由于路面施工的质量以及外观都直接关系着公路建成之后在交通运行上的安全性以及可靠程度，所以路面施工的技术规范和技术要求相对于其他的工程环节来说更为严格。因此，在进行沥青路面施工的时候，工程施工人员必须要严格遵守施工的规范和要求，以保证工程成果的可靠性和安全性。根据我国标准的公路工程施工相关法规和文件指示，工程施工人员在进行操作时，必须遵循这些基本的规范化的技术要求：首先，普遍来讲，一般的沥青路面必须保证其压实度不能低于 95%，而相对各方面要求较高的一级公路和特级公路的压实度不能低于 98%；第二，沥青路面涂层厚度、平整程度以及路面总体的宽度误差的控制范围分别是 2cm 以内、0.5cm 以内以及 2cm 以内；第三，沥青混合材料的温度对于路面的质量也有着重要的影响，因此需要对其温度进行较为严格的控制和测量，一般来说，在对沥青等材料进行摊铺时，沥青材料的温度必须控制在 120℃及以上；第四，在压实材料时，所采用的压路机吨位不得低于 12 吨。
2.原材料的控制
沥青路面所需要的原材料主要有沥青、粗细集料、矿石等，这些材料的质量与路面的质量息息相关，所以需要在沥青路面施工时控制好原材料的控制关。这就需要在采购时做好随机抽检工作，选择满足技术标准要求的材料。由于沥青做为路面施工的关键材料，所以对其进入现场时要进行严格的抽检，以保证其处于最佳的状态，在运输时需要用专用的车辆进行，加热时需要将温度控制在规定的范围内。另外在施工中还需要用到各种不同规格的碎石来做为道路的骨架，碎石在场地存贮、保管都需要收专人进行，同时需要保证碎石处于干燥状态，这样有利于混合料的质量稳定性。
3.瀝青混凝土配合比设计
对于沥青混凝土配合比的设计工作需要在储备原材料之前由工地试验室来完成，这样不仅便于准确的实现对材料的品种、级配及用量进行确定，同时还可通过试验室的抽检试验，有效的控制沥青混合料的用量，提高路面的质量。
4.工作面的提供
基层是沥青混凝土面层的铺筑面，所以其强度、平整度和弯度对面层都有着十分重要的影响。所以在施工时，需要在基层上洒一定数量的透层油，同时对其平整度、是否干燥和清洁，有无松散石料等要进行重点的检查，以便于施工的质量有所保证。
5.施工技术控制
5.1 沥青混合料的拌合和运输
沥青混合料要想取得较好的摊铺效果，则需要从混合料级配、油石比、拌合温度及时间等多个方面进行有效的控制。特别是拌合时的温度要尽可能的低，同时拌合的时间要尽可能的短，这样才能有效的降低沥青混合料氧化和挥发，从而减少成分的损耗，使沥青的质量得以保证。沥青混凝土在运输时需要提前在运输车辆的翻斗里涂抹上油水混合物，以避免发现粘料的情况，同时最好选用 15 吨以上的自卸汽车，料装好后需要用防水蓬布进行覆盖，出厂时对混合料的温度进行检测，符合标准的才能出厂，否则要废弃。另外要保证运输时间尽管短，保证摊铺的供应。
5.2 沥青混合料的摊铺
连续稳定的摊铺，是保证路面平整度的主要措施。沥青混合料摊铺前，应对摊铺机进行检查，以免影响施工进度。采用两台以上摊铺机联合作业时，两台摊铺机相距 5～10m 左右，施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺。加宽段也采用摊铺机梯级作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下 10～20cm 宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有 10cm 左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为保证沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层平整度和厚度，摊铺机行驶速度控制在 1.5～2.5m/min。摊铺机安装的移动式自动找平基准装置，能通过传感器控制标高和平整度。每天开始摊铺前 0.5～1h 必需对熨平板预热，预热温度不得低于 80℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。
5.3 沥青混合料的碾压
碾压作为沥青路面施工的最后一道工序，其在整个施工中具有非常重要的地位。通过碾压可以使沥青的物理性能和功能性达到设计的要求，同时碾压可以使沥青达到一定的压实度，从而保证路面的平整度。（1）碾压温度。碾压的过程对温度有一定的要求，在适宜的温度下进行碾压也能充分保证压实的质量，所以在实际施工中，在压实过程中，通常将温度控制在 110～120℃之间，即使温度较高，也不能超过 160℃。（2）沥青路面碾压的处理作业。在施工中，碾压速度对沥青的质量有着较大的影响，在施工中通常将速度保持在 2～3km/h，此速度不宜过低也不宜过高，速度过低时无法与摊铺工序相衔接，从而对压实的质量会有所影响，而速度过高，则会导致推移和横向裂纹的发生。所以在碾压工作中应在保证碾压质量的前提下，保证最大的碾压速度，从而提高压实的工作效率。沥青路面压实完成后要对其平整度、压实度和厚度等进行检测，对于缺陷较严重的则需要及时进行返工，而对于一些小缺陷则需要进行局部返工。
沥青混合材料只有通过压路机对其进行压实才能够实现其向沥青混凝土进行转变。压实的过程就是将沥青混合材料的矿物颗粒之间的空气挤出，使其互相靠近最终粘结在一起。压实的工艺是沥青路面施工主要工艺的最后一个阶段，通过压实使得路面结构层达到基本的密实程度、强度以及稳定性要求。压实应该采用的压路机类型应该是钢轮、光面的，同时压路机在工作前应在碾轮表面涂抹油水混合液，这样做是为了防止材料粘到碾轮上，影响其工作。第一次压实过后，应该立即使用十二吨以上的轮胎压路机进行反复的二次碾压，一直到路面的压实程度达到规定的标准并且没有明显的轮胎痕迹为止，再使用两轮压路机进行最后的压实，达到路面的平整即可。
5.4 接缝处理
针对接缝时易出现的表面粗斜较多，离析较大的情况，设专人负责处理。横向接缝采用垂直的平接缝。每次施工收尾时，摊铺机向前开出约 10m 远，留出压路机的作业时间。人工把混合料裁齐并在端部垫上相应厚度的木板，再进行碾压。碾压完成后，用 3m 直尺检查平整度，趁热将端部厚度不足的部分铲除，做成直缝以便下次施工直角连接。铺筑接缝时，用喷灯烘烤或用热混合料覆盖使接头预热软化，并在做好直缝部分上涂一层热沥青，以加强混合料的联结。接头碾压时，先进行横向跨缝碾压，然后进行纵向压实。
6.资料收集整理
做好资料收集是竣工验收的关键依据。在施工过程中要善于总结，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各类试验及检测。沥青混凝土路面施工过程中各类材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确地记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放，资料的类别包括各类检测试验表、照片声像及原始记录等。
7.结束语
目前在我国大部分的公路工程施工中，都开始广泛的应用沥青混凝土技术，此技术经过长时间的应用已日渐成熟，在公路工程中取得了较好的效果，但我们仍然需要对沥青路面施工技术进行不断的完善，在施工中加强各个环节的控制，使技术得以不断的优化，从而保证施工的顺利进行，对公路质量的提高起到非常重要的作用。
参考文献
[1]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].人民交通出版社,2004.
[2]王军.浅谈道路桥梁施工中应注意的问题[J].中国水运(下半月)，2010(5).
[3]霍海涛.浅谈改性沥青稀浆封层施工技术的应用[J].科技情报开发与经济，2005(22).