摘要： 城市航站楼可以认为是一种新型的机场运营模式，其主要运营场所的核心业务区域的运行与机场航站楼的运行模式差不多，有正常的售票系统、检票系统、行李托运系统、安检系统、酒店旅行社服务、商店饮食服务等。但是机场航站楼紧密联系着机场主要设施，比如跑道、滑行道、塔台、停机坪等。与之相比，城市航站楼没有这些设施，没有飞机起降，在这里不能乘坐飞机，而是乘坐汽车、地铁、水运等到达目标机场完成登机。
　　关键词： 城市航站楼；设计；机场
　　【中图分类号】TU248.6 【文献标识码】A【文章编号】2236-1879（2018）01-0019-01
　　1 引言
　　我国城市航站楼的存在形式多种多样，不同地区不同机场的城市航站楼的发展方向都是有差别的，对其设计和运作特点的研究也应该采用最合适的视角和方法。对我国城市航站楼设计和运作原理进行研究之前，需要对其进行合理分类。
　　我国城市航站楼发展的差异性使得分类方法较多，常见的分类有以下几种：
　　1.以城市航站楼与机场所属城市关系可分为：本市城市航站楼和异地城市航站楼。分别指城市航站楼与机场所属同一城市和不同城市。
　　2.根据城市航站楼所处的具体城市区域可以分为：酒店城市航站楼、交通枢纽城市航站楼、商业区城市航站楼、旅游区城市航站楼等等。
　　2 机场航站楼旅客流程分析
　　分析城市航站楼的旅客流程，首先需要将机场看做旅客目的地，将城市航站楼看做“城市机场”，就如同真正机场与城市的关系一样，将旅客在机场与城市航站楼之间以及城市与城市航站之间转换。机场航站楼中旅客流程主要包括：到港流程、出港流程以及中转流程，按国内外分为：国际流程和国内流程。
　　为了区别于机场航站楼，将城市航站楼旅客按类型流程分为：离楼流程、到楼流程；按国内外分为：国际流程和国内流程。这是一套完整的旅客流程体系，其实这与机场航站楼旅客流程一样，只是位置提前到城市之中而已。相比之下，发生的地区位置不同，主体对象扮演角色稍有不同，但相对关系是相似的，运作原理依然适用。
　　虽然流程设置原理相同，但是相比于机场国内国际流程的独立运行，城市航站楼由于国际旅客数量很少，分别设置国内和国际两套流程系统易造成资源浪费。
　　国内离樓流程：国内出发旅客到达城市航站楼→售票处→值机大厅值机→安检→候机区→客运中心（或乘车区）→目标机场。
　　国际离楼流程：国际出发旅客到达城市航站楼→售票处→值机大厅值机→国际联检（卫检、海关、边检、安检）→候机区→客运中心（或乘车区）→目标机场。
　　由于我国大多数机场离港客流中，国外乘客所占比例较小，而且就城市航站楼现阶段发展水平而言，设立国际联检流程意义不大，可将这部分乘客交由机场联检部门一并处理。未来大型国际机场可根据具体需要将国际联检流程延伸至城市航站楼，在其设计时进行考虑。
　　3、结语
　　城市航站楼深入城市，交通联系方便，而且与城市的旅游、商业、商务功能区联系紧密，将城市交通网与机场旅客集疏运体系关联起来，可以帮助旅客直接到达目的地，而免去部分旅客乘坐机场公共交通经过多个已经设定的乘客接送站点后再去往目的地，减少换乘次数。还有很重要的一点是到港旅客行李问题，机场与城市航站楼对接，通过行李托运将所需行李直接送往旅客要到达的城市航站楼，缓和机场行李系统压力，免去到港旅客在机场等候行李并随身携带。
　　参考文献
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　　[2]陈现涛，常磊.新型机场运营模式一一“虚拟航站楼，[J].现代经济信息，2009（21）：82.
　　[3]秦灿灿.大型机场旅客集疏运体系规划研究[D].上海：同济大学，2008.
　　作者简介：周昭（1995-至今），性别：男；民族：汉；籍贯：湖北随州；学历：本科；职称，研究方向： 建筑学。