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广州市公路工程公司 510075
摘要：本文通过对广州增城至从化高速公路（含街口支线）K14+370～K14+600段工程实例中滑坡的治理，从施工前准备、方案的确定到工艺流程的控制，简单阐述了复杂地形段抗滑桩的施工方法与技术。
关键词：滑坡；抗滑桩；施工；方法；技术
1 工程概况
广州增城至从化高速公路（含街口支线）K14+370～K14+600边坡按原设计已经完成边坡坡面防护施工，高速公路尚未通车。
地形地貌：K14+370～K14+600滑坡地貌单元为构造剥蚀丘陵地貌，原施工前自然坡度一般10～45°，施工边坡45°左右，地形复杂。
项目区内不良地质主要有地震液化、岩溶区、滑坡、崩塌、危岩。
该段边坡需增设抗滑桩，滑坡近似呈扇形，坡面凹凸不平，滑坡体有粉质黏土、角砾土、碎石土。该地形地貌以低中山构造侵蚀地貌为主。地形起伏较大，为低中山陡坡型。长年高温高湿度，雨季主要集中在6-8月，年平均降水量约为1004 mm。根据计算增设48根抗滑桩，桩长12 m，桩径Φ1.2m，桩身为C30钢筋混凝土现浇，挡土板采用C25钢筋混凝土。施工时先施作抗滑桩，开挖土体，再安装混凝土拱板。
2 施工方案
施工顺序：测量放线-搭设操作台-桩身开挖及锁扣、护壁施工-桩身钢筋绑扎-混凝土浇筑-混凝土拱板-验收。
施工前先平整场地，放样定出抗滑桩的位置，对结果进行复测，确认无误后进行控制桩加密，然后设置十字架护桩，并经常检查校核，孔口周围挖排水沟，做好临时排水工作，及时排除地表水，搭好孔口雨棚，安装提升设备；布置好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力，不影响施工。对抗滑桩以上的山体进行削坡，按照设计要求的平台位置及坡向大致削坡处理，以减轻山体重量。再结合现场实际用机械推出大于6 m宽的施工通道，作为现场施工的机械设备，人员及施工材料在发生不利因素时，撤离现场的安全通道。山体削坡出现的土方，必须用装载机铲运到山体坡脚前，分层碾压密实，以加强坡脚的支撑，对山体的滑坡起到阻挡作用。桩身开挖及锁扣、护壁的施工采用人工开挖，由于相邻桩边缘距离较近，为减少临桩之间的相互影响，采用跳1挖1的施工方法进行。利用 φ16钢筋加工爬梯（每根桩1根爬梯，其高度从桩底至桩顶，步距30 cm，每隔1.2 m爬梯两边的纵向筋与桩壁连接牢固），使用手动葫芦、吊笼等安全可靠并配有自动卡紧保险装置，解决施工人员上下井问题，使用前必须检验其安全。桩身挖至1.5 m（含锁扣）后开始锁扣及护壁的施工，桩身第一节完成后每进尺一模做护壁一次，及每挖深1.5 m为一个施工段。护壁浇筑前，先安装护壁钢模板，支撑牢靠，验收合格后，混凝土通过卷扬吊运至浇筑部位搭设的平台，人工振捣密实，严格按照设计图、规范进行上下节间搭接。施工中，遇到涌水、流沙等地质不良地层，用水泵将水抽出孔外，先处理不良地质地层再护壁，防止桩井坍塌。开挖不良地质段后仍按正常施工方法施工。每节护壁做好以后，将桩位十字轴线和标高测设在护壁上口，然后用十字线对吊，吊线向井底投设，检查护壁的垂直平整度，随之进行调整。护壁混凝土的灌注，上下必须连成整体，保证孔壁的稳固程度。钢筋混凝土护壁应当连续设置，护壁钢筋应当连续，下送混凝土时做到对称和四周均匀捣固，防止模板偏移。护壁混凝土浇筑12 h后拆除护壁模板，发现护壁有蜂窝、渗漏现象时，应及时补强，以防坍塌。为确保安全，开挖时利用10 cm×10 cm方木临时支护在护壁上。若出现块石或孤石取出后，桩孔壁出现大洞的现象采用C30混凝土进行浇筑。
图1 抗滑桩井孔护壁图
依次按方法挖孔、护壁，桩基成孔后，复测孔径、孔位，检查桩基嵌岩深度是否满足设计及规范要求，同时钻取桩基岩做单轴饱和抗压强度试验。孔底必须进行清理，做到平整、无松渣、无污泥等软层。对桩端情况，包括桩的孔底尺寸、标高、垂直偏差、地层岩性及孔径进行检查。验收合格后立即采用同强度混凝土垫层封底，以防止钢筋锈蚀和保持井内清洁，利于桩身钢筋就位精确。
抗滑桩桩身钢筋笼就地加工，在现场搭设一个钢筋操作平台。钢筋加工安装完成以后，应对钢筋笼安装质量进行检测，质量符合要求后方可进行混凝土的灌注。钢筋笼误差必须在表1以内。
钢筋笼在现场统一加工制作完成检测合格后下放钢筋笼。垂直下放不倾斜，以免碰到护壁，引起塌孔。钢筋笼就位时，需要满足设计标高（允许误差5 cm），钢筋笼中心和孔位中心重合允许误差2 cm）。钢筋笼顶端固定在护筒上或其他稳定可靠的结构上，安放合格后，及时进行灌注混凝土。混凝土灌注使用泵送，混凝土的坍落度以规范为标准。当导管灌注混凝土时，导管应对准孔中心，混凝土在导管内自由下落。为防止钢筋笼上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋笼底1 m左右时，降低灌注速度。当混凝土上升到骨架底口4 m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2 m以上，即可恢复正常灌注速度。混凝土经泵送至桩口后由“S”型导管送人孔底，增加混凝土的下行阻力，降低混凝土的下降速度，混凝土导管出口离混凝土面的高度不得大于2 m，以减轻对已浇筑混凝土的冲击振荡，并且防止混凝土的离析现象。抗滑桩身混凝土要一次性全部浇筑完成，如果因停电、下雨等特殊原因必须留置施工缝时，可在混凝土面周围间距300 mm加插2 m长Φ32的螺纹钢筋，在浇筑新的混凝土前，封面必须清理干净，不得有积水和隔离物质。混凝土振捣采用导管插入式振捣器，严格按照振捣的相关技术要求操作，以保证混凝土的密实度，在混凝土浇筑过程中，混凝土面不得有超过50cm厚的积水层，否则应设法把积水抽出孔外才能继续浇筑。如果存在地下水渗入，并且渗水量过大，应按照水下混凝土施工规范操作。待混凝土强度达到设计要求以后，对其进行小应变检测。
图2 抗滑桩图
挡板施工，在桩身开挖过程即可安排混凝土拱板预制，在预制过程中要对拱板进行编号堆放，待桩施工后且桩身混凝土达到设计强度的70%以上时，方可安装拱板。挡土板安装时开挖一级用临时挡板和钢管利用桩翼挡住桩间土，再开挖下一级，到位后从底部安装挡土板并拆除相应的临时支挡，回填并夯实卵石。施工时先清理山体坡面，再施工桩并加强观测。为了保证基坑开挖和施工安全，防止山体在施工过程中发生位移，桩的施工应间隔进行，桩施工完后再开挖山前土体，安装拱板，必要时增加支撑措施。为了保证钢筋骨架加工质量，应预先将钢筋按设计尺寸截断，然后放人基坑内焊接成钢筋骨架。拌好的混凝土连续灌注，以免形成施工缝。混凝土浇筑时，专人检查支架、模板、钢筋稳固情况，当发现有松动、变形、位移时，及时处理。混凝土初凝后，模板不得震动。振捣器插人混凝土或拔出时要慢，混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆，表面平坦，以免产生空洞。振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新的混凝土与先浇混凝土结合良好，插入深度一般为50～100 mm。混凝土浇筑完毕后应安排专人洒水养护，气温低于5℃时不得浇水养护，同时采用塑料薄膜覆盖处理。
3 结语
抗滑桩是该段路基边坡的施工重点。合理组织、科学施工是工程顺利按计划完成的关键。虽然该地段地形复杂，当抗滑桩按上述施工方法施工治理后，现场未出现任何不良的情况，并有效地克制了滑坡体变形失稳，保证了道路安全，达到了预期的效果。
参考文献：
[1] 1 交通部公路司.JTG BO1-2003 公路工程技术标准[s].北京：人民交通出版社，2004.
[2] 北京市市政工程局.JTG F80-1-2004 公路工程质量检验评定标准[S].北京：人民交通出版社，2004：19-20.
[3] 中交第-公路工程局有限公司.JTG/T F50-2001 公路桥涵施工技术规范[s].北京：人民交通出版社，2000：12-18
摘要：本文通过对广州增城至从化高速公路（含街口支线）K14+370～K14+600段工程实例中滑坡的治理，从施工前准备、方案的确定到工艺流程的控制，简单阐述了复杂地形段抗滑桩的施工方法与技术。
关键词：滑坡；抗滑桩；施工；方法；技术
1 工程概况
广州增城至从化高速公路（含街口支线）K14+370～K14+600边坡按原设计已经完成边坡坡面防护施工，高速公路尚未通车。
地形地貌：K14+370～K14+600滑坡地貌单元为构造剥蚀丘陵地貌，原施工前自然坡度一般10～45°，施工边坡45°左右，地形复杂。
项目区内不良地质主要有地震液化、岩溶区、滑坡、崩塌、危岩。
该段边坡需增设抗滑桩，滑坡近似呈扇形，坡面凹凸不平，滑坡体有粉质黏土、角砾土、碎石土。该地形地貌以低中山构造侵蚀地貌为主。地形起伏较大，为低中山陡坡型。长年高温高湿度，雨季主要集中在6-8月，年平均降水量约为1004 mm。根据计算增设48根抗滑桩，桩长12 m，桩径Φ1.2m，桩身为C30钢筋混凝土现浇，挡土板采用C25钢筋混凝土。施工时先施作抗滑桩，开挖土体，再安装混凝土拱板。
2 施工方案
施工顺序：测量放线-搭设操作台-桩身开挖及锁扣、护壁施工-桩身钢筋绑扎-混凝土浇筑-混凝土拱板-验收。
施工前先平整场地，放样定出抗滑桩的位置，对结果进行复测，确认无误后进行控制桩加密，然后设置十字架护桩，并经常检查校核，孔口周围挖排水沟，做好临时排水工作，及时排除地表水，搭好孔口雨棚，安装提升设备；布置好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力，不影响施工。对抗滑桩以上的山体进行削坡，按照设计要求的平台位置及坡向大致削坡处理，以减轻山体重量。再结合现场实际用机械推出大于6 m宽的施工通道，作为现场施工的机械设备，人员及施工材料在发生不利因素时，撤离现场的安全通道。山体削坡出现的土方，必须用装载机铲运到山体坡脚前，分层碾压密实，以加强坡脚的支撑，对山体的滑坡起到阻挡作用。桩身开挖及锁扣、护壁的施工采用人工开挖，由于相邻桩边缘距离较近，为减少临桩之间的相互影响，采用跳1挖1的施工方法进行。利用 φ16钢筋加工爬梯（每根桩1根爬梯，其高度从桩底至桩顶，步距30 cm，每隔1.2 m爬梯两边的纵向筋与桩壁连接牢固），使用手动葫芦、吊笼等安全可靠并配有自动卡紧保险装置，解决施工人员上下井问题，使用前必须检验其安全。桩身挖至1.5 m（含锁扣）后开始锁扣及护壁的施工，桩身第一节完成后每进尺一模做护壁一次，及每挖深1.5 m为一个施工段。护壁浇筑前，先安装护壁钢模板，支撑牢靠，验收合格后，混凝土通过卷扬吊运至浇筑部位搭设的平台，人工振捣密实，严格按照设计图、规范进行上下节间搭接。施工中，遇到涌水、流沙等地质不良地层，用水泵将水抽出孔外，先处理不良地质地层再护壁，防止桩井坍塌。开挖不良地质段后仍按正常施工方法施工。每节护壁做好以后，将桩位十字轴线和标高测设在护壁上口，然后用十字线对吊，吊线向井底投设，检查护壁的垂直平整度，随之进行调整。护壁混凝土的灌注，上下必须连成整体，保证孔壁的稳固程度。钢筋混凝土护壁应当连续设置，护壁钢筋应当连续，下送混凝土时做到对称和四周均匀捣固，防止模板偏移。护壁混凝土浇筑12 h后拆除护壁模板，发现护壁有蜂窝、渗漏现象时，应及时补强，以防坍塌。为确保安全，开挖时利用10 cm×10 cm方木临时支护在护壁上。若出现块石或孤石取出后，桩孔壁出现大洞的现象采用C30混凝土进行浇筑。
图1 抗滑桩井孔护壁图
依次按方法挖孔、护壁，桩基成孔后，复测孔径、孔位，检查桩基嵌岩深度是否满足设计及规范要求，同时钻取桩基岩做单轴饱和抗压强度试验。孔底必须进行清理，做到平整、无松渣、无污泥等软层。对桩端情况，包括桩的孔底尺寸、标高、垂直偏差、地层岩性及孔径进行检查。验收合格后立即采用同强度混凝土垫层封底，以防止钢筋锈蚀和保持井内清洁，利于桩身钢筋就位精确。
抗滑桩桩身钢筋笼就地加工，在现场搭设一个钢筋操作平台。钢筋加工安装完成以后，应对钢筋笼安装质量进行检测，质量符合要求后方可进行混凝土的灌注。钢筋笼误差必须在表1以内。
钢筋笼在现场统一加工制作完成检测合格后下放钢筋笼。垂直下放不倾斜，以免碰到护壁，引起塌孔。钢筋笼就位时，需要满足设计标高（允许误差5 cm），钢筋笼中心和孔位中心重合允许误差2 cm）。钢筋笼顶端固定在护筒上或其他稳定可靠的结构上，安放合格后，及时进行灌注混凝土。混凝土灌注使用泵送，混凝土的坍落度以规范为标准。当导管灌注混凝土时，导管应对准孔中心，混凝土在导管内自由下落。为防止钢筋笼上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋笼底1 m左右时，降低灌注速度。当混凝土上升到骨架底口4 m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2 m以上，即可恢复正常灌注速度。混凝土经泵送至桩口后由“S”型导管送人孔底，增加混凝土的下行阻力，降低混凝土的下降速度，混凝土导管出口离混凝土面的高度不得大于2 m，以减轻对已浇筑混凝土的冲击振荡，并且防止混凝土的离析现象。抗滑桩身混凝土要一次性全部浇筑完成，如果因停电、下雨等特殊原因必须留置施工缝时，可在混凝土面周围间距300 mm加插2 m长Φ32的螺纹钢筋，在浇筑新的混凝土前，封面必须清理干净，不得有积水和隔离物质。混凝土振捣采用导管插入式振捣器，严格按照振捣的相关技术要求操作，以保证混凝土的密实度，在混凝土浇筑过程中，混凝土面不得有超过50cm厚的积水层，否则应设法把积水抽出孔外才能继续浇筑。如果存在地下水渗入，并且渗水量过大，应按照水下混凝土施工规范操作。待混凝土强度达到设计要求以后，对其进行小应变检测。
图2 抗滑桩图
挡板施工，在桩身开挖过程即可安排混凝土拱板预制，在预制过程中要对拱板进行编号堆放，待桩施工后且桩身混凝土达到设计强度的70%以上时，方可安装拱板。挡土板安装时开挖一级用临时挡板和钢管利用桩翼挡住桩间土，再开挖下一级，到位后从底部安装挡土板并拆除相应的临时支挡，回填并夯实卵石。施工时先清理山体坡面，再施工桩并加强观测。为了保证基坑开挖和施工安全，防止山体在施工过程中发生位移，桩的施工应间隔进行，桩施工完后再开挖山前土体，安装拱板，必要时增加支撑措施。为了保证钢筋骨架加工质量，应预先将钢筋按设计尺寸截断，然后放人基坑内焊接成钢筋骨架。拌好的混凝土连续灌注，以免形成施工缝。混凝土浇筑时，专人检查支架、模板、钢筋稳固情况，当发现有松动、变形、位移时，及时处理。混凝土初凝后，模板不得震动。振捣器插人混凝土或拔出时要慢，混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆，表面平坦，以免产生空洞。振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新的混凝土与先浇混凝土结合良好，插入深度一般为50～100 mm。混凝土浇筑完毕后应安排专人洒水养护，气温低于5℃时不得浇水养护，同时采用塑料薄膜覆盖处理。
3 结语
抗滑桩是该段路基边坡的施工重点。合理组织、科学施工是工程顺利按计划完成的关键。虽然该地段地形复杂，当抗滑桩按上述施工方法施工治理后，现场未出现任何不良的情况，并有效地克制了滑坡体变形失稳，保证了道路安全，达到了预期的效果。
参考文献：
[1] 1 交通部公路司.JTG BO1-2003 公路工程技术标准[s].北京：人民交通出版社，2004.
[2] 北京市市政工程局.JTG F80-1-2004 公路工程质量检验评定标准[S].北京：人民交通出版社，2004：19-20.
[3] 中交第-公路工程局有限公司.JTG/T F50-2001 公路桥涵施工技术规范[s].北京：人民交通出版社，2000：12-18