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Aero－对绅宝的爱好者来说是最能代表感觉和刺激的一个字，现已重回绅宝的词汇里，并且是凯旋而归!这是绅宝首次把最新的9－5型号设计成Aero版本，这个绅宝主要型号的崭新版本令人兴奋万分，设计的重点在于汽车性能和驾驶乐趣方面。
以道路安全和驾驶者操控为先的底盘哲学
底盘的特性对汽车在道路上的安全尤为关键，驾驶者要采取正确的行动以避免事故发生，便必须从底盘能准确接收的讯息开始。正如其他绅宝汽车，最新的9－5Aero的底盘也是按照绅宝的底盘哲学而制造：
车子必须有固定的路面行为模式，无论驾驶状况和车外情形如何，车子都必须遵从驾驶者的意愿和指令；而驾驶者亦必须肯定汽车的操控性不会突然转变。
底盘必须“宽宏大量”——当驾驶者不慎造成小小的错误时，底盘的设计绝不可深化这个错误；相反，底盘必须留有适当的余地，容许驾驶者犯错。
底盘必须传递清晰有用的资讯给驾驶者，而驾驶者亦必须能够立即接收这些由底盘传来的讯息，以理解车子在道路上的情况，例如轮胎大概何时会失去抓地力，从而让驾驶者作出迅速而正确的反应。
最新23升高性能涡轮增压发动机
绅宝9－5Aero的动力来自23升高性能涡轮增压发动机。秉承着绅宝一贯的涡轮发动机哲学，我们在设计绅宝9－5Aero时都致力于提高发动机的扭力，而不是执着于最强的马力输出。绅宝9－5Aero的发动机能在每分钟5500转时输出169千瓦(kW)的动力，在1900至4000转时更能产生330牛顿米的最高扭力(自排)。由于发动机在低中转速时已能产生最大扭力及发挥最大的实际效用，令你更快捷和更安全地超越前车，所以阁下得到的驾驶乐趣亦是最高。
“超增压功能”令加速更轻松快捷
为提高加速性能，绅宝9－5Aero设有“超增压功能”，它可以产生20秒高达370牛顿米的扭力输出(只适用于五速手动变速箱)。在电子油门开启至最大时，“超增压功能”便会启动，虽然马力在1900至4000转速时为最高，但这项功能可令发动机在不同转速时增强动力输出。
更低和更坚固之Aero底盘令驾驶更灵活、操控更自如
为配合最新的高性能涡轮增压发动机，绅宝9－5Aero的底盘已被改良。通过合并以性能为主导的底盘设计及高度的舒适性，来尽量减低驾驶者和乘客行车时的疲惫。
Aero底盘比标准的9－5底盘低了10毫米，亦更为坚固，车头和车尾均配备了直径较长的防滚杆、转硬直的弹簧和较坚固的避震器，以避免车子在转弯时出现摇摆不定的情况，同时亦有助改良转向的准确度、加快车身的反应及加强驾驶者对车身的控制。
升级刹车系统
绅宝9－5Aero的刹车系统已经升级，以配合改良了的发动机表现。前刹车碟的直径为308毫米，而一般绅宝9－5型号则仅为288毫米。前刹车碟加强了通风性，以提升刹车性能，新式刹车片外层所用的全新摩擦物料亦有助改善踏板感觉和刹车器的性能，在高速刹车时表现尤佳。刹车器具备防打滑功能，并配置了绅宝的电子刹车力分布器(EBD)，令轮胎得到最高的抓地力，达致最佳的刹车表现。
牵引力控制系统
绅宝牵引力控制系统(TCS)为绅宝9－5Aero的标准配备。运用防锁死刹车系统(ABS)的车轮感应器能比较两个驱动车轮的转动速度，若其中一个车轮开始打转，系统便会把它制动，并把其扭力传送至另一车轮，以增加抓地力。若两个车轮同时打转，即使驾驶员继续加速，发动机管理系统也会减低发动机的扭力。
时尚的外型线条和豪华的跑车内装
绅宝9－5Aero跟一般9－5型号的不同之处在于其时尚的外型，还包括了与车身同色和符合空气动力学的前扰流器、顺应车身线条的侧面护板及车后加长的保险杠，这一切都令9－5型号的车身线条更具动感。
车身线条的改良还包括了17英寸三幅式轻合金轮圈及225／45轮胎，椭圆形的镀铬排气管，每块前翼板均有独一无二的Aero标志，高度亦降低了10毫米。
在内部装备方面，为了给予车内人士最大的舒适感觉，前排座椅配备豪华真皮座椅，具电子加热和通风功能，跑车型转向盘同样以真皮包裹，在手执转向盘的位置更铺上额外垫料，令驾驶者能更稳固和更舒适地抓住转向盘。
真实环境的安全性
车身的内部被一个安全的笼形结构保护，车身前后均有撞击缓冲区，一旦发生事故，撞击缓冲区都能在一贯和可预定的情况下变形，标准配备包括驾驶者和乘客的安全气囊及前排座椅靠背之侧面气囊，侧面气囊会分两个阶段膨胀，设计概念在于保护驾驶者和乘客的胸部和头部。
前排座椅装有获奖无数的绅宝主动式保护头枕(SAHR)，绅宝的技术人员自行研制出这款头枕，目的是在万一发生后方碰撞时，尽量减低颈椎受伤的危险。安全带亦装置了前收紧器，万一发生碰撞，亦可把乘客系紧在座椅上。
所有安全措施都是根据“绅宝真实环境安全”意念而研制，所以这些配备都能在实际的环境发挥功效，而不只限于应付实验室环境的撞击测试。由70年代初起，绅宝都在不间断地研究发生在瑞典的汽车意外，当中亦包括绅宝汽车，并将从中所得的经验应用于新车款的开发。
绅宝9－5Aero概览
提供轿车车壳。
高性能23公升涡轮增压发动机Ecopower。
每分钟转速5500(rpm)时可产生169千瓦(kW)之功率。
每分钟转速由1900至4000(rpm)时可产生350牛顿米(手动)或330牛顿米(自动)之扭力。
手动转档的车款具“超增压功能”，能把最高扭力提升至370牛顿米，可维持高达20秒。
较大和已升级之刹车器，配备电子刹车力分布器(EBD)及防打滑功能。
绅宝之标准牵引力控制系统(TCS)。
跑车型底盘，揉合了真正跑车的操控性和豪华轿车的舒适性。
调低的Aero车身装备及降低了10毫米的高度。
17英寸Aero合金轮圈及225／45／R17米其林Pilot HX轮胎。
绅宝真实环境安全哲学，包括主动和被动安全系统。
无可比拟的经济实惠安全配件。
自动排档车款之“无成本”选择。
绅宝变压发动机独特的发动机设计增加马力、减少耗油
绅宝汽车首次推出革命性16升汽油发动机，可减少高达30％的耗油量而不损发动机的表现，甚至能在必要时产生相当于3升V6发动机的动力。在2000年2月28日在日内瓦举行的汽车展览会上，绅宝变压(SVC)的概念首度亮相。
由绅宝汽车发明的16升SVC发动机样板是一具用超级增压器提高功率的五气缸发动机，可产生168千瓦(kW)的功率和305牛顿米的扭力。但在正常的工作状态下，SVC跟传统的16升同样省油，所以SVC的突破在于它能在驾驶者的指令下，既省油，又能产生庞大功率，可谓两全其美。
SVC概念有3个基本原则：减低发动机排量、增压以提高功率及利用独立的系统转换变压比率。SVC概念可用于制造扭力为每升200牛顿米及排量为每升112千瓦(kW)的发动机，耗油量减低了，有害的二氧化碳(CO2)排量亦相应减少，而CO、HC和Nox的排量亦能符合现在及将来可能制定的法规要求。
SVC发动机由两部分组成，上半部分称为“单项”，是综合了数个汽缸的汽缸顶；下半部分则包括汽缸体、曲轴、连杆和活塞。
要转变压缩比率，便需调校发动机上半部分的倾斜度，相对下半部分来说，上半部分最多可调高4度，由于燃烧空间的容积被改变，所以会进而引致压缩比率的转变。
由于压缩比率可以调整，所以SVC发动机可在低负载量时(即稳定的高速公路之速度)使用14∶1的最佳压缩比率，把燃油的能量全面发挥；在高负载量时(即难于加速时)把压缩比率降至8∶1，透过增压提高发动机的功率，而不会出现爆震。
变压比率令发动机在耗用燃油时有更大的灵活性，由于压缩比率可以因燃油的特性而作出改变和调整，所以发动机可自由选择最适合的压缩比率。
绅宝的变压比率概念慢慢演变成性能完备的小型和大型发动机，开拓了科技之门。小型发动机能在省油的情况下保持优秀表现，而较大型的发动机则可在合理的耗油量下发挥真正的跑车性能。
减少体积和压力进气一直是众所周知的绅宝概念，1976年绅宝在轿车引用了涡轮概念，目的是在不令发动机变得更大、更重和更耗油的大前提下尽量改善发动机的性能。
步向未来，驾车人士普遍希望发动机可以减低排量和适用各种燃油，所以需要新的参数，而传统的四冲程发动机已变得不敷应用，而绅宝变压发动机(SVC)便正是使用这类新的参数。
绅宝Trionic发动机管理电脑操控变压发动机(SVC)的多项功能。
SVC概念是一位资深的绅宝动力系统工程师柏侨拔先生的发明，柏先生早在二十多年前便发表了变压概念。
SVC发动机的发展仍属雏型，在正式投产前还需进行更多发展工作。
绅宝变压(SVC)发动机的技术性参数：
发动机排量 1598升
汽缸数量 5
最高马力 168kW
最高扭力 305Nm
汽缸口径 68毫米
活塞行程 88毫米
压缩比率 8∶1或14∶1
最高增压 28巴
最大单头倾斜角度 4度
以道路安全和驾驶者操控为先的底盘哲学
底盘的特性对汽车在道路上的安全尤为关键，驾驶者要采取正确的行动以避免事故发生，便必须从底盘能准确接收的讯息开始。正如其他绅宝汽车，最新的9－5Aero的底盘也是按照绅宝的底盘哲学而制造：
车子必须有固定的路面行为模式，无论驾驶状况和车外情形如何，车子都必须遵从驾驶者的意愿和指令；而驾驶者亦必须肯定汽车的操控性不会突然转变。
底盘必须“宽宏大量”——当驾驶者不慎造成小小的错误时，底盘的设计绝不可深化这个错误；相反，底盘必须留有适当的余地，容许驾驶者犯错。
底盘必须传递清晰有用的资讯给驾驶者，而驾驶者亦必须能够立即接收这些由底盘传来的讯息，以理解车子在道路上的情况，例如轮胎大概何时会失去抓地力，从而让驾驶者作出迅速而正确的反应。
最新23升高性能涡轮增压发动机
绅宝9－5Aero的动力来自23升高性能涡轮增压发动机。秉承着绅宝一贯的涡轮发动机哲学，我们在设计绅宝9－5Aero时都致力于提高发动机的扭力，而不是执着于最强的马力输出。绅宝9－5Aero的发动机能在每分钟5500转时输出169千瓦(kW)的动力，在1900至4000转时更能产生330牛顿米的最高扭力(自排)。由于发动机在低中转速时已能产生最大扭力及发挥最大的实际效用，令你更快捷和更安全地超越前车，所以阁下得到的驾驶乐趣亦是最高。
“超增压功能”令加速更轻松快捷
为提高加速性能，绅宝9－5Aero设有“超增压功能”，它可以产生20秒高达370牛顿米的扭力输出(只适用于五速手动变速箱)。在电子油门开启至最大时，“超增压功能”便会启动，虽然马力在1900至4000转速时为最高，但这项功能可令发动机在不同转速时增强动力输出。
更低和更坚固之Aero底盘令驾驶更灵活、操控更自如
为配合最新的高性能涡轮增压发动机，绅宝9－5Aero的底盘已被改良。通过合并以性能为主导的底盘设计及高度的舒适性，来尽量减低驾驶者和乘客行车时的疲惫。
Aero底盘比标准的9－5底盘低了10毫米，亦更为坚固，车头和车尾均配备了直径较长的防滚杆、转硬直的弹簧和较坚固的避震器，以避免车子在转弯时出现摇摆不定的情况，同时亦有助改良转向的准确度、加快车身的反应及加强驾驶者对车身的控制。
升级刹车系统
绅宝9－5Aero的刹车系统已经升级，以配合改良了的发动机表现。前刹车碟的直径为308毫米，而一般绅宝9－5型号则仅为288毫米。前刹车碟加强了通风性，以提升刹车性能，新式刹车片外层所用的全新摩擦物料亦有助改善踏板感觉和刹车器的性能，在高速刹车时表现尤佳。刹车器具备防打滑功能，并配置了绅宝的电子刹车力分布器(EBD)，令轮胎得到最高的抓地力，达致最佳的刹车表现。
牵引力控制系统
绅宝牵引力控制系统(TCS)为绅宝9－5Aero的标准配备。运用防锁死刹车系统(ABS)的车轮感应器能比较两个驱动车轮的转动速度，若其中一个车轮开始打转，系统便会把它制动，并把其扭力传送至另一车轮，以增加抓地力。若两个车轮同时打转，即使驾驶员继续加速，发动机管理系统也会减低发动机的扭力。
时尚的外型线条和豪华的跑车内装
绅宝9－5Aero跟一般9－5型号的不同之处在于其时尚的外型，还包括了与车身同色和符合空气动力学的前扰流器、顺应车身线条的侧面护板及车后加长的保险杠，这一切都令9－5型号的车身线条更具动感。
车身线条的改良还包括了17英寸三幅式轻合金轮圈及225／45轮胎，椭圆形的镀铬排气管，每块前翼板均有独一无二的Aero标志，高度亦降低了10毫米。
在内部装备方面，为了给予车内人士最大的舒适感觉，前排座椅配备豪华真皮座椅，具电子加热和通风功能，跑车型转向盘同样以真皮包裹，在手执转向盘的位置更铺上额外垫料，令驾驶者能更稳固和更舒适地抓住转向盘。
真实环境的安全性
车身的内部被一个安全的笼形结构保护，车身前后均有撞击缓冲区，一旦发生事故，撞击缓冲区都能在一贯和可预定的情况下变形，标准配备包括驾驶者和乘客的安全气囊及前排座椅靠背之侧面气囊，侧面气囊会分两个阶段膨胀，设计概念在于保护驾驶者和乘客的胸部和头部。
前排座椅装有获奖无数的绅宝主动式保护头枕(SAHR)，绅宝的技术人员自行研制出这款头枕，目的是在万一发生后方碰撞时，尽量减低颈椎受伤的危险。安全带亦装置了前收紧器，万一发生碰撞，亦可把乘客系紧在座椅上。
所有安全措施都是根据“绅宝真实环境安全”意念而研制，所以这些配备都能在实际的环境发挥功效，而不只限于应付实验室环境的撞击测试。由70年代初起，绅宝都在不间断地研究发生在瑞典的汽车意外，当中亦包括绅宝汽车，并将从中所得的经验应用于新车款的开发。
绅宝9－5Aero概览
提供轿车车壳。
高性能23公升涡轮增压发动机Ecopower。
每分钟转速5500(rpm)时可产生169千瓦(kW)之功率。
每分钟转速由1900至4000(rpm)时可产生350牛顿米(手动)或330牛顿米(自动)之扭力。
手动转档的车款具“超增压功能”，能把最高扭力提升至370牛顿米，可维持高达20秒。
较大和已升级之刹车器，配备电子刹车力分布器(EBD)及防打滑功能。
绅宝之标准牵引力控制系统(TCS)。
跑车型底盘，揉合了真正跑车的操控性和豪华轿车的舒适性。
调低的Aero车身装备及降低了10毫米的高度。
17英寸Aero合金轮圈及225／45／R17米其林Pilot HX轮胎。
绅宝真实环境安全哲学，包括主动和被动安全系统。
无可比拟的经济实惠安全配件。
自动排档车款之“无成本”选择。
绅宝变压发动机独特的发动机设计增加马力、减少耗油
绅宝汽车首次推出革命性16升汽油发动机，可减少高达30％的耗油量而不损发动机的表现，甚至能在必要时产生相当于3升V6发动机的动力。在2000年2月28日在日内瓦举行的汽车展览会上，绅宝变压(SVC)的概念首度亮相。
由绅宝汽车发明的16升SVC发动机样板是一具用超级增压器提高功率的五气缸发动机，可产生168千瓦(kW)的功率和305牛顿米的扭力。但在正常的工作状态下，SVC跟传统的16升同样省油，所以SVC的突破在于它能在驾驶者的指令下，既省油，又能产生庞大功率，可谓两全其美。
SVC概念有3个基本原则：减低发动机排量、增压以提高功率及利用独立的系统转换变压比率。SVC概念可用于制造扭力为每升200牛顿米及排量为每升112千瓦(kW)的发动机，耗油量减低了，有害的二氧化碳(CO2)排量亦相应减少，而CO、HC和Nox的排量亦能符合现在及将来可能制定的法规要求。
SVC发动机由两部分组成，上半部分称为“单项”，是综合了数个汽缸的汽缸顶；下半部分则包括汽缸体、曲轴、连杆和活塞。
要转变压缩比率，便需调校发动机上半部分的倾斜度，相对下半部分来说，上半部分最多可调高4度，由于燃烧空间的容积被改变，所以会进而引致压缩比率的转变。
由于压缩比率可以调整，所以SVC发动机可在低负载量时(即稳定的高速公路之速度)使用14∶1的最佳压缩比率，把燃油的能量全面发挥；在高负载量时(即难于加速时)把压缩比率降至8∶1，透过增压提高发动机的功率，而不会出现爆震。
变压比率令发动机在耗用燃油时有更大的灵活性，由于压缩比率可以因燃油的特性而作出改变和调整，所以发动机可自由选择最适合的压缩比率。
绅宝的变压比率概念慢慢演变成性能完备的小型和大型发动机，开拓了科技之门。小型发动机能在省油的情况下保持优秀表现，而较大型的发动机则可在合理的耗油量下发挥真正的跑车性能。
减少体积和压力进气一直是众所周知的绅宝概念，1976年绅宝在轿车引用了涡轮概念，目的是在不令发动机变得更大、更重和更耗油的大前提下尽量改善发动机的性能。
步向未来，驾车人士普遍希望发动机可以减低排量和适用各种燃油，所以需要新的参数，而传统的四冲程发动机已变得不敷应用，而绅宝变压发动机(SVC)便正是使用这类新的参数。
绅宝Trionic发动机管理电脑操控变压发动机(SVC)的多项功能。
SVC概念是一位资深的绅宝动力系统工程师柏侨拔先生的发明，柏先生早在二十多年前便发表了变压概念。
SVC发动机的发展仍属雏型，在正式投产前还需进行更多发展工作。
绅宝变压(SVC)发动机的技术性参数：
发动机排量 1598升
汽缸数量 5
最高马力 168kW
最高扭力 305Nm
汽缸口径 68毫米
活塞行程 88毫米
压缩比率 8∶1或14∶1
最高增压 28巴
最大单头倾斜角度 4度