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[摘 要]铁路信号系统是铁路现代化建设的重要组成部分，智能監测技术是铁路信号系统朝着安全、可靠、网络化及数字化方向发展的重要途径，能够有效确保行车安全、强化信号设备管理，提升铁路信号监测设备应用质量，因此，加强铁路信号系统的智能化研究意义重大。本文围绕我国铁路信号监测系统和智能监测技术进行了研究。
[关键词]铁路；信号监测系统；智能监测技术
中图分类号：R226 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）29-0182-01
引言
随着科学技术的不断进步，信息技术在铁路行业得到了广泛应用。我国铁路发展迅速，规模不断扩大，列车的运行速度也在不断提升，这种情况下，进行铁路信号系统的智能化探索显得十分重要。在科学技术不断进步的背景下，我国的铁路信号系统在技术和设备方面不断的进行完善，从传统单一的特点转变成系统化、综合化的优势，应用智能监测技术，建立铁路信号智能化监测系统，能够为铁路部门掌握现阶段列车运行状态、分析事故提供相关参考，有效保障铁路列车运行的安全性、稳定性，促进铁路事业的快速发展。
1 我国铁路信号监测系统分析
1.1 信号集中监测系统
信号集中监测的体系架构特征为三级四层，能够实现信息存储、状态重现、监测及报警等功能。信号集中监测系统通过CAN总线实时联系各个信号设备的开关量信息和电气参数模拟量信息，这些信号设备包括电源屏、轨道电路、信号机、信号电缆等。此外，该系统还可以利用通信接口连接TCC、CBI、ZPW2000轨道电路等设备的维修机，从而获取相关信息。工作人员可以借助该系统对现场设备工作状态进行监测和诊断，保障设备的稳定运行。
1.2 列控监测子系统
对于列车运输而言，列控监测子系统作用极为关键，其能够不同程度地进行数据实时采集与处理。在列车上需安装车载司法记录器，其功能为记录列车运行相关安全数据，如司机动作信息、输入信息等。在RBC监控室需设置RBC维护终端，其功能为CTC系统通信状态、RBC系统工作状态等查阅。在计算机连锁系统故障诊断中可应用微机联锁电务终端，对TSRS故障诊断、管理及维护时，可根据需要设置临时限速服务器。
1.3 GSM—R通信监测系统
GSM—R网管监测、通信接口监测为GSM—R通信监测技术的主要构成部分，其中具备告警、配置、故障等管理功能的为GSM—R网管监测，其能够实时监控列车信号系统的运行状态，以此提升列车运行的安全性、稳定性。GSM—R接口监测主要对GSM—R网络主要接口进行实时监测，可通过跟踪、记录网络接口信令、业务数据，分析网络异常事件，且为GSM—R客户查询历史数据、网络状态监测提供依据。
2 我国铁路信号系统监测现状
2.1 互联性较低
信号集中监测系统主要对轨道电路、电源屏、信号电缆等设备的电气参数和部分开关量信息进行实时监测，同时连接ZPW2000轨道电路、TCC等设备的维修机，以此来获取有效的监测信息。但是信号集中监测系统对动态监测设备、RBC维护终端等设备之间的连接性不强，缺少互联互通，导致监测的数据关联性、综合性也不是很强。在列车故障发生时，无法对故障发生位置、原因进行快速定位，且不能自我诊断、修复故障。
2.2 数据共享不足
无法数据共享的原因为信号设备、通信网管数据共享难度大，在故障分析中致使信号数据无法有效利用。现阶段，主要利用GSM—R系统实现铁路运输调度、控制，其负责车—地信息传输作业。根据我国铁路监控系统现状分析，通信故障产生机率较大，这直接影响着列车行驶的安全性、稳定性，产生此类问题的主要因素在于数据共享程度不足，在通信故障发生后，无法及时定位、判定故障，进而对故障处理工作速度造成极大的影响。
2.3 智能化程度较低
在铁路信号系统中，智能化程度较低的主要表现是设备的运行状态难以实现智能化分析。大量的历史监测数据被储存在铁路信号系统中，但是目前缺乏相应的智能化软件对这些数据进行科学、合理的处理，无法充分体现出这些监测数据的历史应用价值，也就不能够为铁路信号系统的建设与发展提供可靠依据。由于智能化程度较低，同时也阻碍了铁路信号系统中各种运行设备的优化利用。
3 我国铁路信号系统智能监测技术应用
3.1 构建智能化监测系统
在铁路信号系统中应用智能监测技术，从而形成智能化的监测系统。依据铁路运行的实际情况，智能化监测系统的基本构架可以分为车站、电务段、电务处三个层面，各部分的功能如下：对于车站层面，智能化监测系统对其进行全方位、多角度的监控，整合各种数据信息，同时传递给电务段；对于电务段层面，智能监测系统将车站传递过来的数据进行转化，为电务段的操作提供依据，同时实现了智能化故障报警功能，并向电务处传递报警信息及分析数据；对于电务处层面，在获得电务段传递数据的同时，对GSM—R、DMS等系统的检测数据进行整理，将这些数据信息统一到电务处数据库，为其他相关工作提供参考，充分发挥智能监测技术在信号设备维护方面的指导作用，推动智能化监测系统综合化、智能化、信息化发展进程。
3.2 完善智能化监测模型
在我国铁路信号系统监测中应将智能监测技术应用到各个方面，且进行智能化监测模型的建立，以此对具体应用趋势加以明确。现阶段铁路监测系统中，可利用先进通信技术、数据传输方式整合铁路信号系统内所有设备的数据，如通信设备、信号设备等，操作人员通過比较分析此类数据对设备运行情况的影响，可达到设备应用合理化的目的。同时，为达到智能化分析铁路信号数据的目的，需充分融合信号系统设备的所有数据，如监测数据、现场数据等，通过分类汇总此类数据，进行数据库的建立。此外，结合调度中心和监测系统，监测系统能够处理研究信号数据，将有效的信息提供给调度中心，以此对调度中心处置能为加以强化，且最大限度降低信号系统故障发生率。
3.3 建立智能化监测数据集
电务段需要进行智能监测的数据种类繁多、数量庞大，主要涉及从地面设备到车载设备、从单元设备到系统的数字量、模拟量以及开关量。在应用智能监测技术的过程中，要对共享数据以及存储数据进行重点的监测，一方面，深入分析发生信号故障的情况下所产生的相关监测数据，通过对比、关联形成系统的数据集，为车—地综合分析提供参考；另一方面，充分运用预警算法、趋势分析、维护管理等方面的技术，建立事故预警、设备趋势分析、铁路生命周期管理所需要的数据集。
结束语
总而言之，将智能监测技术应用到铁路信号系统中，能够有效加强对列车运行状况的实时监测，从而保障铁路运行安全。我国铁路部门要结合铁路运行实际状况，充分利用智能化监测技术以及控制设备建设现代化铁路信号系统，从而提升铁路的运行效率和质量。
参考文献
[1] 刘大为，郭进，王小敏，陈建译，杨扬.中国铁路信号系统智能监测技术[J].西南交通大学学报，2014，05：904-912.
[2] 郭亚龙.我国铁路信号系统智能监测技术[J].通讯世界，2015，11：49-50.
[关键词]铁路；信号监测系统；智能监测技术
中图分类号：R226 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）29-0182-01
引言
随着科学技术的不断进步，信息技术在铁路行业得到了广泛应用。我国铁路发展迅速，规模不断扩大，列车的运行速度也在不断提升，这种情况下，进行铁路信号系统的智能化探索显得十分重要。在科学技术不断进步的背景下，我国的铁路信号系统在技术和设备方面不断的进行完善，从传统单一的特点转变成系统化、综合化的优势，应用智能监测技术，建立铁路信号智能化监测系统，能够为铁路部门掌握现阶段列车运行状态、分析事故提供相关参考，有效保障铁路列车运行的安全性、稳定性，促进铁路事业的快速发展。
1 我国铁路信号监测系统分析
1.1 信号集中监测系统
信号集中监测的体系架构特征为三级四层，能够实现信息存储、状态重现、监测及报警等功能。信号集中监测系统通过CAN总线实时联系各个信号设备的开关量信息和电气参数模拟量信息，这些信号设备包括电源屏、轨道电路、信号机、信号电缆等。此外，该系统还可以利用通信接口连接TCC、CBI、ZPW2000轨道电路等设备的维修机，从而获取相关信息。工作人员可以借助该系统对现场设备工作状态进行监测和诊断，保障设备的稳定运行。
1.2 列控监测子系统
对于列车运输而言，列控监测子系统作用极为关键，其能够不同程度地进行数据实时采集与处理。在列车上需安装车载司法记录器，其功能为记录列车运行相关安全数据，如司机动作信息、输入信息等。在RBC监控室需设置RBC维护终端，其功能为CTC系统通信状态、RBC系统工作状态等查阅。在计算机连锁系统故障诊断中可应用微机联锁电务终端，对TSRS故障诊断、管理及维护时，可根据需要设置临时限速服务器。
1.3 GSM—R通信监测系统
GSM—R网管监测、通信接口监测为GSM—R通信监测技术的主要构成部分，其中具备告警、配置、故障等管理功能的为GSM—R网管监测，其能够实时监控列车信号系统的运行状态，以此提升列车运行的安全性、稳定性。GSM—R接口监测主要对GSM—R网络主要接口进行实时监测，可通过跟踪、记录网络接口信令、业务数据，分析网络异常事件，且为GSM—R客户查询历史数据、网络状态监测提供依据。
2 我国铁路信号系统监测现状
2.1 互联性较低
信号集中监测系统主要对轨道电路、电源屏、信号电缆等设备的电气参数和部分开关量信息进行实时监测，同时连接ZPW2000轨道电路、TCC等设备的维修机，以此来获取有效的监测信息。但是信号集中监测系统对动态监测设备、RBC维护终端等设备之间的连接性不强，缺少互联互通，导致监测的数据关联性、综合性也不是很强。在列车故障发生时，无法对故障发生位置、原因进行快速定位，且不能自我诊断、修复故障。
2.2 数据共享不足
无法数据共享的原因为信号设备、通信网管数据共享难度大，在故障分析中致使信号数据无法有效利用。现阶段，主要利用GSM—R系统实现铁路运输调度、控制，其负责车—地信息传输作业。根据我国铁路监控系统现状分析，通信故障产生机率较大，这直接影响着列车行驶的安全性、稳定性，产生此类问题的主要因素在于数据共享程度不足，在通信故障发生后，无法及时定位、判定故障，进而对故障处理工作速度造成极大的影响。
2.3 智能化程度较低
在铁路信号系统中，智能化程度较低的主要表现是设备的运行状态难以实现智能化分析。大量的历史监测数据被储存在铁路信号系统中，但是目前缺乏相应的智能化软件对这些数据进行科学、合理的处理，无法充分体现出这些监测数据的历史应用价值，也就不能够为铁路信号系统的建设与发展提供可靠依据。由于智能化程度较低，同时也阻碍了铁路信号系统中各种运行设备的优化利用。
3 我国铁路信号系统智能监测技术应用
3.1 构建智能化监测系统
在铁路信号系统中应用智能监测技术，从而形成智能化的监测系统。依据铁路运行的实际情况，智能化监测系统的基本构架可以分为车站、电务段、电务处三个层面，各部分的功能如下：对于车站层面，智能化监测系统对其进行全方位、多角度的监控，整合各种数据信息，同时传递给电务段；对于电务段层面，智能监测系统将车站传递过来的数据进行转化，为电务段的操作提供依据，同时实现了智能化故障报警功能，并向电务处传递报警信息及分析数据；对于电务处层面，在获得电务段传递数据的同时，对GSM—R、DMS等系统的检测数据进行整理，将这些数据信息统一到电务处数据库，为其他相关工作提供参考，充分发挥智能监测技术在信号设备维护方面的指导作用，推动智能化监测系统综合化、智能化、信息化发展进程。
3.2 完善智能化监测模型
在我国铁路信号系统监测中应将智能监测技术应用到各个方面，且进行智能化监测模型的建立，以此对具体应用趋势加以明确。现阶段铁路监测系统中，可利用先进通信技术、数据传输方式整合铁路信号系统内所有设备的数据，如通信设备、信号设备等，操作人员通過比较分析此类数据对设备运行情况的影响，可达到设备应用合理化的目的。同时，为达到智能化分析铁路信号数据的目的，需充分融合信号系统设备的所有数据，如监测数据、现场数据等，通过分类汇总此类数据，进行数据库的建立。此外，结合调度中心和监测系统，监测系统能够处理研究信号数据，将有效的信息提供给调度中心，以此对调度中心处置能为加以强化，且最大限度降低信号系统故障发生率。
3.3 建立智能化监测数据集
电务段需要进行智能监测的数据种类繁多、数量庞大，主要涉及从地面设备到车载设备、从单元设备到系统的数字量、模拟量以及开关量。在应用智能监测技术的过程中，要对共享数据以及存储数据进行重点的监测，一方面，深入分析发生信号故障的情况下所产生的相关监测数据，通过对比、关联形成系统的数据集，为车—地综合分析提供参考；另一方面，充分运用预警算法、趋势分析、维护管理等方面的技术，建立事故预警、设备趋势分析、铁路生命周期管理所需要的数据集。
结束语
总而言之，将智能监测技术应用到铁路信号系统中，能够有效加强对列车运行状况的实时监测，从而保障铁路运行安全。我国铁路部门要结合铁路运行实际状况，充分利用智能化监测技术以及控制设备建设现代化铁路信号系统，从而提升铁路的运行效率和质量。
参考文献
[1] 刘大为，郭进，王小敏，陈建译，杨扬.中国铁路信号系统智能监测技术[J].西南交通大学学报，2014，05：904-912.
[2] 郭亚龙.我国铁路信号系统智能监测技术[J].通讯世界，2015，11：49-50.