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从合资菲亚特、合资吉奥、合资中兴以及比亚迪，再到如今落实的国产Jeep项目，广汽近5年来走出的合资路线，助推着旗下自主品牌车系的升级与发展。
日前，广汽集团与菲亚特-克莱斯勒联盟已经敲定依托在华合资公司——广汽菲亚特实施Jeep国产项目。未来，广汽菲亚特将分别在长沙、广州两地国产三款Jeep车型，其中还包括一款专为中国市场研发的新车型。
从合资菲亚特开始，广汽先后与吉奥汽车合资、北上武汉与中兴汽车合资，以及在广州组建广汽比亚迪新能源客车公司，再到如今落实的国产JEEP项目，广汽近5年来走出了一条别具特色的合资路线，无一例外助推着旗下自主品牌车系的进一步升级与发展。
选择合资
其实，早在2008年，广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞便雄霸中国中高档轿车市场，那时的广汽集团已成为国内利润率最高的车企之一。同年，广汽便乘势发力，正式注册成立了广汽乘用车公司，开启了自主品牌的探索之路。
据全国乘用车联席会分析师沈荣介绍，在当时，广汽乘用车的团队并非如今庞大，大部分都是来自广汽本田和广汽丰田的技术和管理人员调动。然而，要走自主品牌之路，自主技术又从何而来？
记者了解到，广汽内部不仅在技术共享上封闭，连合作伙伴本田、丰田零部件体系也相对封闭。针对这个问题，来自广汽传祺事业部的娄沙表示，“早期广汽乘用车具备起步的关键技术，而来自广本其他团队的人才，则将各自深谙的日系车企技术进行了一系列创新研发。”
值得一提的是，在广汽传祺初期的供应链中，来自日韩的供应商仅为20%，而零部件也只有10%是真正来自广丰、广本的供应商系统。“在当时看来，日系合资伙伴根本无法成为广汽发展自主的依靠。”沈荣指出。
彼时，广汽乘用车方面不得不用高价搞全球采购，通过高于市场价格的价码，配合给供应商描绘广汽传祺未来宏伟的产销规模蓝图，鼓励供应商，并许诺将来保证继续合作。
“无论发展合资还是作自主平台，广汽深谙需要在已有的技术基础之上，寻求一个坚实稳固的研发与品牌创立平台。”沈荣在接受记者采访时表示。正是如此，在2008年启动菲亚特合资谈判时，广汽便瞅准了菲亚特旗下的豪华车品牌阿尔法·罗密欧平台。然而菲亚特最初并未确定在华引入阿尔法·罗密欧，对此，广汽提出购买阿尔法·罗密欧的一个车型平台——166平台，以此构成了广汽与菲亚特的合资事宜。
正是当年收购的阿尔法·罗密欧166平台及发动机技术构成了广汽传祺的技术基础，娄沙告诉记者，“广汽传祺的首款轿车GA5和目前的销量主力GS5都是来自于该平台。”
同时，为了直接扩充自主品牌，完善自主品牌阵营，广汽先后合资吉奥、合资中兴、合资比亚迪。而新近落实的国产Jeep项目，也将会在制造、研发、零部件供应商等方面与广汽乘用车共享资源。
反哺自主
原来，相较之前的既定规划，这次的国产Jeep项目已延后了一年多，而这正是此前广汽与菲-克联盟在工厂选址、销售渠道等方面高强度“拉锯战”的结果。如今最终确定长沙、广州两地分产国产Jeep，而广汽也将这一项目拉回了广汽位于广州的繁育基地。在此背后，沈荣分析认为，恰恰暗含着广汽希望捆绑捆绑菲亚特-克莱斯勒体系，通过做大规模，扩张品牌项目，从而“反哺”自主——解决困扰广汽多年的零部件采购成本居高不下的难题。
其实，经过多年的发展，利用合资人才、合资技术建立的广汽乘用车团队，如今不会再面临昔日消化外来平台技术而捉襟见肘的瓶颈，已经能够独立主导开发车型平台，并朝着像大众那样的“跨平台模块化架构”下的汽车品牌企业进化。前不久在北京车展推出的广汽传祺GA3新视界车型便是基于其A级车平台研发，首次搭载了7速双离合变速箱，弥补了广汽相较其他车型在变速器上的短板问题。
娄沙还谈到，广汽传祺GA3的首款车型正是广汽研究院在借鉴阿尔法·罗密欧166平台的基础上，通过技术融合与创新开发出的新车型平台，现今已经量产。
最新数据显示，2014年一季度，在自主品牌市场份额严重下滑的形势下，广汽传祺的销售却达2.4万辆，同比增幅51%，不仅远超市场的平均增幅，还对外公布广汽传祺已经全面制定了“2015年20万辆、2017年50万辆”的目标。
沈荣强调，从广汽的角度来看，发展自主不仅是其战略重心，更是改变我国汽车生产企业对合资项目依附性的创新表现。在此过程中，自主品牌借势合资便成为了发展的关键所在。
据娄沙透露，当前广汽正在拟订“十三五”规划，其中多方面表明广汽希望日后在深化现有合资项目的基础上，大力发展自主品牌。对此，沈荣表示，从广汽的对外公布中足见，广汽旗下的欧美、日系、自主正在逐步形成“三足鼎立”的发展态势。
广汽思维
“得益于本田和丰田的经验及生产方式，广汽乘用车才会在投资成本、供应链方面实现快速发展。”在沈荣看来。而娄沙更认为，在“借势”日系合资企业的基础上，近年来广汽乘用车的销量呈现上升态势，按照发展规划，今年广汽的预计销量目标虽然为11.5万辆，但实际有望突破13.5万辆。
显然，如今的广汽已经依托扩张动作，实现了“做大规模”的目标，而“做强自主品牌”则成为接下来广汽谋求发展的关键。娄沙表示，“这也是广汽一直强调要把Jeep项目留在广州的原因之一。”
沈荣强调，自实施自主品牌战略以来，广汽的收纳动作自始至终就没间断过。从自主品牌基地成立，到与菲亚特实行的创新技术合作，再到接下来的一系列兼并重组、合资合作，使得广汽手中握住的“本土资源”越来越多，而这也正是广汽坚持走合资之路的重要意义。
不过，沈荣认为广汽未来的“反哺”之路并不易，“目前菲亚特-克莱斯勒联盟的重点工作是想通过广汽来改变Jeep和菲亚特在中国市场上尴尬的销售局面，其次才会助推广汽来搞自主品牌。”
尽管对于广汽而言，一个合资项目意味着会为广汽提供更多的技术来源，从而给组合资源发展自主品牌增添了更多可能，但从当前局面来看，“Jeep的市场重点依然是国外市场，在国内寻求拓展还需要一个过程，而配合广汽‘自主化’就更需要一定的时间。”Jeep的国产项目在初期对于广汽自主乘用车的反哺作用依然有限，而后续广汽自主品牌能在多大程度上“借力”Jeep国产项目，则依旧要看Jeep品牌乃至菲-克联盟能否快速在国内车市站稳脚跟。
据了解，目前Jeep的国产项目已顺利得到国家相关部门的审批，预计在2015年底正式投产。
日前，广汽集团与菲亚特-克莱斯勒联盟已经敲定依托在华合资公司——广汽菲亚特实施Jeep国产项目。未来，广汽菲亚特将分别在长沙、广州两地国产三款Jeep车型，其中还包括一款专为中国市场研发的新车型。
从合资菲亚特开始，广汽先后与吉奥汽车合资、北上武汉与中兴汽车合资，以及在广州组建广汽比亚迪新能源客车公司，再到如今落实的国产JEEP项目，广汽近5年来走出了一条别具特色的合资路线，无一例外助推着旗下自主品牌车系的进一步升级与发展。
选择合资
其实，早在2008年，广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞便雄霸中国中高档轿车市场，那时的广汽集团已成为国内利润率最高的车企之一。同年，广汽便乘势发力，正式注册成立了广汽乘用车公司，开启了自主品牌的探索之路。
据全国乘用车联席会分析师沈荣介绍，在当时，广汽乘用车的团队并非如今庞大，大部分都是来自广汽本田和广汽丰田的技术和管理人员调动。然而，要走自主品牌之路，自主技术又从何而来？
记者了解到，广汽内部不仅在技术共享上封闭，连合作伙伴本田、丰田零部件体系也相对封闭。针对这个问题，来自广汽传祺事业部的娄沙表示，“早期广汽乘用车具备起步的关键技术，而来自广本其他团队的人才，则将各自深谙的日系车企技术进行了一系列创新研发。”
值得一提的是，在广汽传祺初期的供应链中，来自日韩的供应商仅为20%，而零部件也只有10%是真正来自广丰、广本的供应商系统。“在当时看来，日系合资伙伴根本无法成为广汽发展自主的依靠。”沈荣指出。
彼时，广汽乘用车方面不得不用高价搞全球采购，通过高于市场价格的价码，配合给供应商描绘广汽传祺未来宏伟的产销规模蓝图，鼓励供应商，并许诺将来保证继续合作。
“无论发展合资还是作自主平台，广汽深谙需要在已有的技术基础之上，寻求一个坚实稳固的研发与品牌创立平台。”沈荣在接受记者采访时表示。正是如此，在2008年启动菲亚特合资谈判时，广汽便瞅准了菲亚特旗下的豪华车品牌阿尔法·罗密欧平台。然而菲亚特最初并未确定在华引入阿尔法·罗密欧，对此，广汽提出购买阿尔法·罗密欧的一个车型平台——166平台，以此构成了广汽与菲亚特的合资事宜。
正是当年收购的阿尔法·罗密欧166平台及发动机技术构成了广汽传祺的技术基础，娄沙告诉记者，“广汽传祺的首款轿车GA5和目前的销量主力GS5都是来自于该平台。”
同时，为了直接扩充自主品牌，完善自主品牌阵营，广汽先后合资吉奥、合资中兴、合资比亚迪。而新近落实的国产Jeep项目，也将会在制造、研发、零部件供应商等方面与广汽乘用车共享资源。
反哺自主
原来，相较之前的既定规划，这次的国产Jeep项目已延后了一年多，而这正是此前广汽与菲-克联盟在工厂选址、销售渠道等方面高强度“拉锯战”的结果。如今最终确定长沙、广州两地分产国产Jeep，而广汽也将这一项目拉回了广汽位于广州的繁育基地。在此背后，沈荣分析认为，恰恰暗含着广汽希望捆绑捆绑菲亚特-克莱斯勒体系，通过做大规模，扩张品牌项目，从而“反哺”自主——解决困扰广汽多年的零部件采购成本居高不下的难题。
其实，经过多年的发展，利用合资人才、合资技术建立的广汽乘用车团队，如今不会再面临昔日消化外来平台技术而捉襟见肘的瓶颈，已经能够独立主导开发车型平台，并朝着像大众那样的“跨平台模块化架构”下的汽车品牌企业进化。前不久在北京车展推出的广汽传祺GA3新视界车型便是基于其A级车平台研发，首次搭载了7速双离合变速箱，弥补了广汽相较其他车型在变速器上的短板问题。
娄沙还谈到，广汽传祺GA3的首款车型正是广汽研究院在借鉴阿尔法·罗密欧166平台的基础上，通过技术融合与创新开发出的新车型平台，现今已经量产。
最新数据显示，2014年一季度，在自主品牌市场份额严重下滑的形势下，广汽传祺的销售却达2.4万辆，同比增幅51%，不仅远超市场的平均增幅，还对外公布广汽传祺已经全面制定了“2015年20万辆、2017年50万辆”的目标。
沈荣强调，从广汽的角度来看，发展自主不仅是其战略重心，更是改变我国汽车生产企业对合资项目依附性的创新表现。在此过程中，自主品牌借势合资便成为了发展的关键所在。
据娄沙透露，当前广汽正在拟订“十三五”规划，其中多方面表明广汽希望日后在深化现有合资项目的基础上，大力发展自主品牌。对此，沈荣表示，从广汽的对外公布中足见，广汽旗下的欧美、日系、自主正在逐步形成“三足鼎立”的发展态势。
广汽思维
“得益于本田和丰田的经验及生产方式，广汽乘用车才会在投资成本、供应链方面实现快速发展。”在沈荣看来。而娄沙更认为，在“借势”日系合资企业的基础上，近年来广汽乘用车的销量呈现上升态势，按照发展规划，今年广汽的预计销量目标虽然为11.5万辆，但实际有望突破13.5万辆。
显然，如今的广汽已经依托扩张动作，实现了“做大规模”的目标，而“做强自主品牌”则成为接下来广汽谋求发展的关键。娄沙表示，“这也是广汽一直强调要把Jeep项目留在广州的原因之一。”
沈荣强调，自实施自主品牌战略以来，广汽的收纳动作自始至终就没间断过。从自主品牌基地成立，到与菲亚特实行的创新技术合作，再到接下来的一系列兼并重组、合资合作，使得广汽手中握住的“本土资源”越来越多，而这也正是广汽坚持走合资之路的重要意义。
不过，沈荣认为广汽未来的“反哺”之路并不易，“目前菲亚特-克莱斯勒联盟的重点工作是想通过广汽来改变Jeep和菲亚特在中国市场上尴尬的销售局面，其次才会助推广汽来搞自主品牌。”
尽管对于广汽而言，一个合资项目意味着会为广汽提供更多的技术来源，从而给组合资源发展自主品牌增添了更多可能，但从当前局面来看，“Jeep的市场重点依然是国外市场，在国内寻求拓展还需要一个过程，而配合广汽‘自主化’就更需要一定的时间。”Jeep的国产项目在初期对于广汽自主乘用车的反哺作用依然有限，而后续广汽自主品牌能在多大程度上“借力”Jeep国产项目，则依旧要看Jeep品牌乃至菲-克联盟能否快速在国内车市站稳脚跟。
据了解，目前Jeep的国产项目已顺利得到国家相关部门的审批，预计在2015年底正式投产。