试验车辆相关信息：
　　车型：CC6460KM03（CC6460KM05，加装OBD，北京地区销售）
　　■生产企业：长城汽车股份有限公司
　　■合格证编号分别为：WAN041070082703、WAN041070082301、WAN071070084786
　　■车辆识别代号分别为：LGWEF3A587B000642、LGWEF3A507B000568、LGWEF3A5X7B001162
　　■生产日期分别为：2007年2月8日、2007年2月5日、2007年2月25日
　　
　　2006年，C-NCAP的实施在国内引起了很大反响，受到了包括生产厂家、广大消费者和媒体等多方的关注，C-NCAP的星级已经成为衡量国内市场汽车安全性的重要指标。在经过春节一段时间的休整后，2007年3月20日，随着长城哈弗CUV完全正面碰撞试验的进行，C-NCAP 2007年的工作已经全面启动。SUV是C-NCAP在2007年新增加的测试车型，而在国内SUV市场，长城自然首当其冲。
　　据C-NCAP管理中心透露，2007年的工作相对于2006年有所变动，首先在发布形式上，C-NCAP的评价结果将改为按季度发布，全年发布4次，第一季度的测试成绩将在4月下旬发布，测试车型为3～5款，全年的测试数量将在15款左右；其次，将增加SUV及微型车的测试数量。另外，C-NCAP还将利用两个官方媒体—www.c-ncap.org和《世界汽车》详细解读评价过程及结果，同时与其他影响广泛的大众媒体合作，将C-NCAP的测试结果以及相关车辆的安全信息等资料，通过电子邮件或宣传册的形式，免费提供给广大消费者，以使更多的消费者从中受益。
　　下面，让我们简单回顾一下首款SUV车型—哈弗CUV的碰撞测试现场的情况，其成绩以及具体的车身变形量和假人伤害值，我刊下期将详细介绍。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　3月20日下午4时，C-NCAP试验室工作人员有条不紊地进行着试验的最后准备，随着倒计时口令的结束，一辆黑色哈弗CUV在钢索的牵引下驶出准备车间，最终以50km/h的速度撞向刚性壁障。“嘭”的一声闷响，由于哈弗CUV采用电子式无烟气囊，所以驾驶舱内并未出现刺鼻白烟，车身略微反弹之后停了下来。高清晰摄像机回放显示，在撞击瞬间，前排双安全气囊均顺利打开。现场仔细查看车体，在强烈的撞击过程中，长城哈弗CUV的发动机舱压缩变形，有部分液体泄漏。车纵梁吸能后，导致前轮受到挤压而向外侧倾斜，车头发动机盖和翼子板褶皱变形。车辆A柱下端略有变形，B、C柱完好无损，挡风玻璃出现裂纹，4个车门均能顺利开启闭合。前后排三个假人在安全带的约束下基本保持原有坐姿，安全气囊上所标记的涂料位置表明假人脸部与气囊的接触位置良好。仪表台上的涂料痕迹表明在撞击中，前排假人小腿部位与其有一定接触。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　3月21日下午2时，C-NCAP工作人员将保温帐篷撤走，一辆灰色哈弗CUV横卧在跑道上，由于SUV车型重心较高，为防止侧撞过程中车辆翻滚，在车身另一侧的前后车轮上分别安装了两个防止侧翻的辅助装置。工作人员告诉记者，本次侧面碰撞模拟的是小型车与SUV相撞的真实场景，因此台车没有任何改动。
　　
　　试验开始，在移动壁障的猛烈撞击下，哈弗CUV出现了侧翻情况，在防止侧翻的辅助装置协助下，车辆没有完全翻转过去，而是保持了侧立姿势。在叉车的帮助下，车辆得以着陆。仔细检查车体，驾驶员侧车窗玻璃没有丝毫损坏。在高清晰摄像机的协助下，我们得以看清撞击瞬间驾驶舱内假人的反应：撞击瞬间，假人向副驾驶位置略微倾斜，后又在安全带拉力作用下回归原位。被撞一侧前后车门底部略微向内凹陷，A、B、C柱保存完好，驾驶员侧座椅并没有因为左侧面受力产生挤压变形，车身上留下了吸能蜂窝铝的痕迹，另一侧的车门可以顺利开启闭合。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　3月22日下午2时，哈弗CUV准时接受最后一碰。银色哈弗CUV准时从准备车间以56km/h的速度向吸能蜂窝铝撞去，巨响之后，左前轮重创但未出现爆胎，有部分液体泄漏，钢质轮毂外的塑料装饰罩被撞掉。与可变形壁障接触的左侧车头，在重撞吸能后发生了较严重的溃缩变形，发动机、翼子板出现明显褶皱。蜂窝铝也在重撞之下，露出了最内层的钢板。挡风玻璃虽出现细微裂纹，但未有碎片散落，A柱没有出现明显变形，B、C柱保持完好，碰撞后的四个车门均能正常打开，但左前门在关闭时无法关严。假人约束位置比较正常，说明安全带起到了一定的保护作用。在高速摄像机慢放镜头回放中，可以清晰地看到，在车体触及吸能蜂窝铝时，前排双安全气囊全部及时打开，气囊上的印记表明假人头部与安全气囊接触充分。后排女性假人在安全带的束缚下，基本保持原有端正坐姿。