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经济型轿车在经历了长时间的消沉之后，或许会借金融危机重现往日辉煌。
金融危机突然袭来，对整个国民经济的发展造成了重大影响，对汽车产业而言，金融危机加重了从08年4月份开始的市场萧条，汽车销量出现停滞，企业开工率下降，各级厂商或多或少的都出现压货现象。根据鸿锐新思公司的预计，08年我国的乘用车销量将无法达到先前600万辆的预期，能否突破580万辆都将成为一个问题。这一数值较07年仅增长了6.7％，而中国汽车市场07年较06年的增幅为22％。预计09年乘用车需求仅会小幅增至588万辆。此外，根据中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会的预测，全球信贷危机以及经济低迷将拖慢中国汽车市场的发展脚步，2008年国内车市的增长有可能仅为5％至6％，并且在2009年可能会出现负增长。
以上数字为我们勾勒出了金融危机下车市的一片萧瑟，但是在看到金融危机带来的负面影响的同时，也应该注意到与威胁并存的机会，对经济型轿车而言更是如此。
首先从政府政策倾向来看，政府日后对汽车产业发展将会有更明显的政策倾斜。原因如下：此次金融危机波及到中国时，第一个受到冲击的实体经济就是房地产业。如果政府当初在做产业规划时能考虑“多驾马车”拉动经济增长，那么也不至于在房地产行业出现波动时显得如此的被动。汽车产业则完全可以成为这些马车中的一驾。据鸿锐新思得到的数据分析，我国目前的就业总人口中，有1/6和汽车行业相关。目前汽车工业增加值占我国GDP的比重超过2％，根据我国的“十一五”规划，到2010年(“十一五”规划末期)我国汽车工业增加值所占GDP比重将提高到2.5％。从上述数据可以看到，作为国民经济体系中产业链最为冗长的汽车产业，在保证当地就业水平、带动相关产业的繁荣、增加财政收入等方面的能力并不亚于房地产行业，而其抵抗金融风险，化解危机的能力要比房地产行业强很多。金融危机中，汽车行业的发展或许能得到各地政府的政策性鼓励。
第二，汽车产业的结构调整会因为金融危机而加速进行，这对经济型轿车行业整体的发展也是有利的。与国外相比，我国的汽车产业结构并不合理，低水平重复建设现象严重，产业集群化程度不高，无法发挥高新技术及规模经济的优势，而此次金融危机或许能够促进我国汽车产业结构调整更快更好的进行。随着危机的到来，市场出现萧条，一些实力弱抗拒风险能力差的小企业将被淘汰，而这些被淘汰掉企业的资源将流向新的生产领域，从而实现资源的优化配置，产业结构调整由此开始。而经济型轿车在经过一轮膨胀之后，产业臃肿效率低下，产品低水平同质化的现象更加严重，所以产业结构的调整对其而言更加重要。但是应该明白，金融危机只是为产业结构的优化调整提供了一个提前开始的契机，就算没有这场危机，我国汽车产业的结构调整也势在必行。
第三，随着虚拟资本泡沫的破灭，人们的投资偏好会因此发生改变，针对汽车业的投资或将更加旺盛。笔者认为，目前中国的股市并不成熟，个人进入股市多数也是为了获得投机性收益，而且企业的扩张投资也多是为了短期收益。但此次席卷全球的金融风暴让人们看到了虚拟经济的脆弱，整个社会针对虚拟资产的投资热度必然下降。等到危机过后，人们的投资倾向或许会有变化。个人的闲置资本在流向股市时，收益较高的实业股将成为首选，而不再冒莫大的风险去选购金融衍生品；企业在进行投资和多角化扩张时，针对房地产行业的投资可能会更加谨慎，而转向其他实业。而汽车业作为实业经济体重要的组成部分，必然会成为投资热点。在这其中，经济型轿车作为国家鼓励发展的车种，外有政策支持，内有投资热情，新一轮的投资热潮或将重新掀起。
第四，金融危机大幅降低了人们对汽车的消费能力和消费欲望，经济型轿车因其高性价比将异军突起。08年5月份以来股市大幅下挫，金融危机更是让股价一路下跌，这持续了半年的股价低迷套住了太多的资本。08年以来香港股民人均损失高达208万，国内两市投资者人均亏损也有38万之巨，日均损失1577元。这样的结果是大幅削弱了中国最有消费能力人群的购买力。传导到车市，受影响较大的应该是中高档轿车，而经济型轿车因为价位相对较低性价比高而再次成为人们此时购车的首选。另据鸿锐新思公司对以往金融危机时人们消费行为的研究发现，人们在面对危机时会不自觉的产生“预期下调”。比如说某个消费者拥有二十万的购车预算，如果没有金融危机的影响，他可能会花费十八万来购置一辆新车，但是因为有了金融危机，消费者会因为未来不明朗而产生悲观情绪，然后会下调消费预期，这样他可能只会购置十万元的汽车。受消费能力下降和消费预期下调的双重影响，经济型轿车的销量也会逆市上升。如今市面上八万左右的轿车销量回升就是一个明证。
以杭州车市为例，以往既有经济实力又爱面子的杭州人，大多数人的起步车型价位都在15万元以上。凯美瑞、雅阁等中高级车，往往会成为很多杭州家庭的第一辆汽车，而1 0万元以内的经济型车销量一直偏低。在我国西部和北方卖得很不错的奇瑞、比亚迪和吉利，在杭州的销量却一直无法取得突破，甚至还出现了主要卖夏利车的天津一汽4S店关张的现象。不过，今年以来杭州消费者的消费心态却出现了一些改变，尽管目前车市“大盘”不好，但是当地的汽车经销商们已经明显感受到普通消费者对8万元左右的经济型车的关注热情在逐渐升温。杭州汽车城最新公布的一周热门车型销量排行榜显示，价格在8万元左右以及更低的比亚迪、吉利远景、吉利金刚的销量，都在前20强。
第五，国内油价的持续走高也将刺激人们对于低油耗的经济型轿车的需求。随着金融危机的爆发，国际市场的原油价格开始大幅下跌，从今夏每桶147.27美元的历史高点跌破每桶50美元，国际油价已被“拦腰折半”。在国际油价“跌跌不休”的大背景下，国内居高的油价显得是那么突兀。据分析，当国际原油价格下跌至每桶85美元时，国内汽油和柴油的零售价格都将与国际油价持平。目前国内各地国Ⅲ标准93号汽油每升售价为人民币6.25元左右，相当于每加仑3.46美元。根据美国能源情报署公布的数字，10月27日当周美国汽油价格为每加仑2.656美元，油价绝对值已低于国内。再综合考虑养路费等税费因素，国内油价已大幅超过美国水平。用中国人的工资养油价高过美国水平的汽车，这对大多数消费者而言都是不可接受的。虽然眼下要求国内成品油价格下调的呼声不断，但是从长远来看，油价下调的可能性并不是很大。而经济型轿车一个显著特点就是低油耗，在金融危机短时间之内不能消除，油价也不会大幅下落的情况下，低油耗的经济型轿车正在进入更多人的考虑范围。
当然，上述这些机会都是针对经济型轿车整个行业而言，如果具体到单个企业情况可能就完全不同了。产业结构的调整将整体提升经济型轿车行业的竞争力，这对于整个行业的发展而言是有利的。但是对于实力较弱的经济型轿车生产企业而言也许就意味着被市场淘汰。所以说金融危机为整个经济型轿车行业带来机遇，但是单个企业要想在这场危机中生存，并抓住机遇更好的成长，最根本的是要增强自身实力提高抵御风险的能力。只有自身强才是真的强，把握机遇依靠的依然是实力。
金融危机突然袭来，对整个国民经济的发展造成了重大影响，对汽车产业而言，金融危机加重了从08年4月份开始的市场萧条，汽车销量出现停滞，企业开工率下降，各级厂商或多或少的都出现压货现象。根据鸿锐新思公司的预计，08年我国的乘用车销量将无法达到先前600万辆的预期，能否突破580万辆都将成为一个问题。这一数值较07年仅增长了6.7％，而中国汽车市场07年较06年的增幅为22％。预计09年乘用车需求仅会小幅增至588万辆。此外，根据中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会的预测，全球信贷危机以及经济低迷将拖慢中国汽车市场的发展脚步，2008年国内车市的增长有可能仅为5％至6％，并且在2009年可能会出现负增长。
以上数字为我们勾勒出了金融危机下车市的一片萧瑟，但是在看到金融危机带来的负面影响的同时，也应该注意到与威胁并存的机会，对经济型轿车而言更是如此。
首先从政府政策倾向来看，政府日后对汽车产业发展将会有更明显的政策倾斜。原因如下：此次金融危机波及到中国时，第一个受到冲击的实体经济就是房地产业。如果政府当初在做产业规划时能考虑“多驾马车”拉动经济增长，那么也不至于在房地产行业出现波动时显得如此的被动。汽车产业则完全可以成为这些马车中的一驾。据鸿锐新思得到的数据分析，我国目前的就业总人口中，有1/6和汽车行业相关。目前汽车工业增加值占我国GDP的比重超过2％，根据我国的“十一五”规划，到2010年(“十一五”规划末期)我国汽车工业增加值所占GDP比重将提高到2.5％。从上述数据可以看到，作为国民经济体系中产业链最为冗长的汽车产业，在保证当地就业水平、带动相关产业的繁荣、增加财政收入等方面的能力并不亚于房地产行业，而其抵抗金融风险，化解危机的能力要比房地产行业强很多。金融危机中，汽车行业的发展或许能得到各地政府的政策性鼓励。
第二，汽车产业的结构调整会因为金融危机而加速进行，这对经济型轿车行业整体的发展也是有利的。与国外相比，我国的汽车产业结构并不合理，低水平重复建设现象严重，产业集群化程度不高，无法发挥高新技术及规模经济的优势，而此次金融危机或许能够促进我国汽车产业结构调整更快更好的进行。随着危机的到来，市场出现萧条，一些实力弱抗拒风险能力差的小企业将被淘汰，而这些被淘汰掉企业的资源将流向新的生产领域，从而实现资源的优化配置，产业结构调整由此开始。而经济型轿车在经过一轮膨胀之后，产业臃肿效率低下，产品低水平同质化的现象更加严重，所以产业结构的调整对其而言更加重要。但是应该明白，金融危机只是为产业结构的优化调整提供了一个提前开始的契机，就算没有这场危机，我国汽车产业的结构调整也势在必行。
第三，随着虚拟资本泡沫的破灭，人们的投资偏好会因此发生改变，针对汽车业的投资或将更加旺盛。笔者认为，目前中国的股市并不成熟，个人进入股市多数也是为了获得投机性收益，而且企业的扩张投资也多是为了短期收益。但此次席卷全球的金融风暴让人们看到了虚拟经济的脆弱，整个社会针对虚拟资产的投资热度必然下降。等到危机过后，人们的投资倾向或许会有变化。个人的闲置资本在流向股市时，收益较高的实业股将成为首选，而不再冒莫大的风险去选购金融衍生品；企业在进行投资和多角化扩张时，针对房地产行业的投资可能会更加谨慎，而转向其他实业。而汽车业作为实业经济体重要的组成部分，必然会成为投资热点。在这其中，经济型轿车作为国家鼓励发展的车种，外有政策支持，内有投资热情，新一轮的投资热潮或将重新掀起。
第四，金融危机大幅降低了人们对汽车的消费能力和消费欲望，经济型轿车因其高性价比将异军突起。08年5月份以来股市大幅下挫，金融危机更是让股价一路下跌，这持续了半年的股价低迷套住了太多的资本。08年以来香港股民人均损失高达208万，国内两市投资者人均亏损也有38万之巨，日均损失1577元。这样的结果是大幅削弱了中国最有消费能力人群的购买力。传导到车市，受影响较大的应该是中高档轿车，而经济型轿车因为价位相对较低性价比高而再次成为人们此时购车的首选。另据鸿锐新思公司对以往金融危机时人们消费行为的研究发现，人们在面对危机时会不自觉的产生“预期下调”。比如说某个消费者拥有二十万的购车预算，如果没有金融危机的影响，他可能会花费十八万来购置一辆新车，但是因为有了金融危机，消费者会因为未来不明朗而产生悲观情绪，然后会下调消费预期，这样他可能只会购置十万元的汽车。受消费能力下降和消费预期下调的双重影响，经济型轿车的销量也会逆市上升。如今市面上八万左右的轿车销量回升就是一个明证。
以杭州车市为例，以往既有经济实力又爱面子的杭州人，大多数人的起步车型价位都在15万元以上。凯美瑞、雅阁等中高级车，往往会成为很多杭州家庭的第一辆汽车，而1 0万元以内的经济型车销量一直偏低。在我国西部和北方卖得很不错的奇瑞、比亚迪和吉利，在杭州的销量却一直无法取得突破，甚至还出现了主要卖夏利车的天津一汽4S店关张的现象。不过，今年以来杭州消费者的消费心态却出现了一些改变，尽管目前车市“大盘”不好，但是当地的汽车经销商们已经明显感受到普通消费者对8万元左右的经济型车的关注热情在逐渐升温。杭州汽车城最新公布的一周热门车型销量排行榜显示，价格在8万元左右以及更低的比亚迪、吉利远景、吉利金刚的销量，都在前20强。
第五，国内油价的持续走高也将刺激人们对于低油耗的经济型轿车的需求。随着金融危机的爆发，国际市场的原油价格开始大幅下跌，从今夏每桶147.27美元的历史高点跌破每桶50美元，国际油价已被“拦腰折半”。在国际油价“跌跌不休”的大背景下，国内居高的油价显得是那么突兀。据分析，当国际原油价格下跌至每桶85美元时，国内汽油和柴油的零售价格都将与国际油价持平。目前国内各地国Ⅲ标准93号汽油每升售价为人民币6.25元左右，相当于每加仑3.46美元。根据美国能源情报署公布的数字，10月27日当周美国汽油价格为每加仑2.656美元，油价绝对值已低于国内。再综合考虑养路费等税费因素，国内油价已大幅超过美国水平。用中国人的工资养油价高过美国水平的汽车，这对大多数消费者而言都是不可接受的。虽然眼下要求国内成品油价格下调的呼声不断，但是从长远来看，油价下调的可能性并不是很大。而经济型轿车一个显著特点就是低油耗，在金融危机短时间之内不能消除，油价也不会大幅下落的情况下，低油耗的经济型轿车正在进入更多人的考虑范围。
当然，上述这些机会都是针对经济型轿车整个行业而言，如果具体到单个企业情况可能就完全不同了。产业结构的调整将整体提升经济型轿车行业的竞争力，这对于整个行业的发展而言是有利的。但是对于实力较弱的经济型轿车生产企业而言也许就意味着被市场淘汰。所以说金融危机为整个经济型轿车行业带来机遇，但是单个企业要想在这场危机中生存，并抓住机遇更好的成长，最根本的是要增强自身实力提高抵御风险的能力。只有自身强才是真的强，把握机遇依靠的依然是实力。