论文部分内容阅读
五六年前，说起汽车行业，大家首先想到的就是大众、福特，或者是一汽、上汽、长安等传统汽车制造企业。而现如今的汽车行业开始变得真正多元化，除了这些整车厂，大家一定不会忽略新兴的智能电动汽车企业，比如特斯拉、蔚来汽车，也不会忽略掌握强大人工智能技术的巨头企业，甚至会将我们经常使用的滴滴打车、Uber等也纳入到汽车行业这个圈子。短短几年时间，人们对“汽车行业”这四个字的理解发生了巨大的变化。未来的汽车行业会是怎样的呢？它会由谁来主导呢？我想，每一个正在学习以及将要选择汽车类专业的年轻学子都有一个汽车梦，而这些梦想的汇聚就是未来汽车行业的模样。
每年4月的最后一个周日是清华大学的校庆日，今年是其建校106周年，也是清华大学车辆人才培养85周年，其机械工程学系自1932年成立以来为我国汽车产业建设输送了一大批优秀的专业学子。而清华大学汽车工程系成立于1980年，现设有一个本科专业——车辆工程，它有三个专业方向，即汽车底盘、汽车发动机、汽车车型与车身设计，前两个为工程方向，后一个为车身设计方向，本系学生需要在大一时选择工程方向或车身设计方向。作为国内汽车工程专业的顶级学府，清华园无疑是众多怀揣汽车梦的学子们的理想殿堂。
在清华园李兆基科技大楼一层有一间汽车专业教室，从我国第一代自主研发的红旗轿车到四分之一切割的奥迪轿车，再到无数的传动系统、发动机……在这里，人们能见到汽车内部的所有结构，更能见证汽车的历史发展，可以说是初识汽车的圣地。清华大学汽车工程系非常强调沉浸式教学，该系所有的学生在大二时都要接受专业教室一年的培养，之后才能进行更高层的实验及专业学习。
清华大学汽车工程系拥有雄厚的师资力量和突出的科研成果，与诸多国内外著名汽车公司、科研单位以及高校有着广泛的学术交流与科技合作。在入校学习一段时间后，汽车工程系的大一学子会跟随老师来到北京汽车博物馆参观学习。北京汽车博物馆作为馆校共建的汽车教育基地，浓缩了汽车百年的历史精华，一直以来都是清华大学汽车工程系学子第一堂实践课的教学基地。在这里，学子们聆听汽车历史，感受130年来汽车科技文明成果带给人们的变化。汽车专业理论与实践初步结合，这为学子们今后的汽车专业课学习奠定了良好的基础。
汽车工程系是机械学院的一员，所以大一的专业课程与其他几个机电类专业比较类似，其学习比较重视数理学科的基础以及工科思维（即对机械、三维结构的感知）。就学习内容与学习深度而言，汽车工程系大致位于全校中游，这为开拓大学生活、实现全面发展提供了比较好的条件。
在汽车工程系，科研对于本科生来说是一个崇高的词眼，其研究的方向有传统的发动机、底盘设计、车身设计等，涉及材料、力学、控制等多方面的知识，以及电动车、混合动力（如燃料电池）等新能源汽车方向，现在还有不少老师投入到了新的智能交通和无人驾驶领域的研究中。清华大学汽车工程系是“挑战杯”全国大学生系列科技学术竞赛中的强旅，是学校几个拿到过“挑战杯”永久杯的院系之一。如果你想在该系进行科创活动，会得到非常多的支持。系里的整车转鼓实验室可以用来模拟测试整车在真实道路上行驶时的动力、油耗以及排放等性能，驾驶模拟实验室里的模拟器是用于科学研究的重要工具。实验室会邀请一些驾驶经验丰富的司机模拟驾驶，然后记录下他们的数据，可以用于教会汽车“自动驾驶”。
除了搞研究，你还可以参加车队。现在清华大学汽车工程系有三支车队，分别是方程式、电动方程式、紫荆花节能车队，它们是你大展才华的好去处。其中方程式车队成立于2009年，赛车上所有的零部件都是队员自己去买或是自行设计制作的，并亲手把它们组装成赛车。车手们经过一系列的训练，经常与其他高校的选手一同在赛场上驰骋。车队里有不少优秀的学姐，她们在电脑前是安静的美少女，但到了要上手干重活的时候就顾不上美不美的了，你会看到她们操着手砂轮和锤子，拧螺栓、搭钢管……看着电脑里的模型在自己的手中变成实车，她们虽然满脸都是汗水、满手都是金属碎屑，但心里无比充实。而在赛车场上，推车、调车更有虎将担当。所以，在这个人才济济的地方，真正的成长就是敢于尝试和体验，并从中汲取力量，不断挑战自我。
汽车工程系是一个专业选择面很广的院系，从传统的内燃机、底盘、振动噪音到新兴的外观设计、电池、智能化、行业研究等，看似很不同的学科都统一在了汽车的身上。汽车行业体量超大，历史文化多彩，而近几年的新能源、智能交通和互联网的浪潮又为它带来了新的活力。清华大学汽车工程系的系友中有人投身于电动车开发，创建了小鹏汽车，因为他们相信纯电动是汽车的未来；有人投身于智能驾驶领域，创建了智行者，因为他们认为智能驾驶会让人们的出行更加便捷轻松；当然，也有很多系友，选择加盟长安、上汽这样的传统整车厂，因为他们相信通过整车厂的自我革新，会给用户带来体验更好的交通终端产品。而他们之所以做出不同的选择，是因为每一个清华汽车人对未来的汽车行业都有着不同的梦想和信仰。
再过半年我就要真正地进入社会，之后人生的比赛规则会不断变化，而汽车行业也在快速地变化着。作为一名清华汽车人，我很庆幸自己属于这个快速变革中的时代。人生无论将经历怎样的辉煌亦或是平凡，在回首之际，清华园中求知的春夏秋冬是我一生中最为美好的时光。汽车系系主任杨殿阁教授希望我们在离开清华园时，能放下我们曾经的荣誉以及骄傲，不要带着清华的光环，而是带着清华人的责任和担当走出校门。“知难则行易，知易则行难。”未来是美好的，汽车电动化、智能化和网络化为汽车行业带来了新的机遇。面对这样的机遇与挑战，愿每一个清华汽车人都能够成为独立思考的行者，坚持初心，栉风沐雨。
汽车设计：江湖门派各显风姿，群侠共舞
每年的大型国际车展上都有海量的全新车型亮相，很多人都会被这些炫酷的汽车所惊艳。然而，有多少人知道这些名车中有很多是由我国的设计师操刀设计的呢？宝马3系、第一代保时捷卡宴是我国设计师赖平的作品，奔驰A-Class是我国设计师张帆的作品，奧迪e-tron是我国设计师严思明的作品……其实，相对于汽车的核心技术，我国的汽车设计水平已走在了国际前端。汽车设计师需要掌握手绘基础、三维造型、油泥模型、曲面软件、工程基础等知识，职业门槛比较高，大学阶段需要付出很多努力。想要成为一代宗师，就必须来到武林兴盛之地。对于有志于成为汽车设计师的同学来说，真正的兴盛之地在哪里呢？ 我国汽车设计江湖按照地域可分为六大派，而高校汽车设计教育和汽车产业分布有着莫大的关联，例如京派有北汽，北派有一汽，徽派有奇瑞、江淮等，西派有东风、长安，南派有广汽，海派有上汽等，这些构成了我国汽车设计江湖以及高校汽车设计教育的大体格局。
吉林大学：中国汽车工业人才培养的摇篮
吉林大学（简称“吉大”）是东北高校的老大，它经常用“极大”来形容自己，而且在长春也有这样一句俗语：“美丽的长春坐落在吉大。”吉林大学汽车工程学院是我国北方汽车教育重地，是汽车设计江湖的北派代表。
吉大南岭校区不仅有各种文物楼，更有令各大高校垂涎的古董车：老红旗、老雪铁龙、老克莱斯勒……这里简直就是活生生的汽车博物馆。从长春汽车拖拉机学院到吉大南岭校区，这里从来都是汽车人说了算。要说我国的汽车工业，吉大汽车工程学院肯定有浓墨重彩的一笔。从吉大走出来的第一批汽车人描绘了我国早期汽车工业的半壁江山，郭孔辉院士的大名如雷贯耳，他曾任中国科学技术委员会常委、中国汽车工程协会副理事长等。
吉大在汽车领域有着诸多之最：最早设立针对汽车设计专业的学校、拥有国内首台具有地面效应模拟系统的汽车专用风洞……由于先人一步，所以除了本校老师及教授，汽车设计界的第一批设计总监和教授，还有许多汽车设计顶尖人才都来自吉大汽车工程学院，学院所编撰的《汽车构造》一书成为很多汽车类院校的教科书。
汽車工程学院的校园文化生活丰富多彩，汽车爱好者协会等专业特征显著的学生社团经常开展有意义的系列活动，为社员提供创新工程和社会实践机会。而丰田日语班、大众德语班是学院与日本丰田汽车公司和一汽-大众汽车有限公司为加快高素质人才的培养而进行的探索和创新，是校企合作开展创新人才培养的典范。学子们在提高外语水平的同时不断拓宽专业知识，在学习世界先进汽车设计及制造技术的同时接受先进管理理念的培训。
合肥工业大学：汽车领域的“黄埔军校”
在我国汽车业有这样一种说法：“汽车业三分天下，合工大独占其一。”合肥工业大学（简称“合工大”）是我国最早设置汽车专业的大学之一，其车辆工程专业于1958年设立，是合工大的王牌专业。
目前，我国汽车业的中层有三分之一是从合工大毕业的，这其中就包括陈伟农（中国汽车技术研究中心党委书记）、董长征（丰田汽车中国执行副总经理）、李峰（北京现代汽车有限公司常务副总经理）、徐平（东风汽车公司董事长）、尹同耀（奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理）等人。合工大具有较强的研发能力，其科研方向一直围绕着汽车底盘、节能环保、关键零部件以及电子技术的开发。
车辆工程是在合工大原汽车专业的基础上拓展而成的专业，也是学校的一大亮点。车辆电子与控制技术，如汽车底盘系统的智能控制、车辆动力学与现代设计技术等都是走在前端的学科。在这里，学生不仅要学习车辆设计方面的知识，还要学习车辆制造、营销以及管理等知识，为学生以后的发展打好坚实的基础。
另外，机械设计制造及其自动化可谓是合肥工业大学在当今高科技实力与高素质人才角逐中制胜的“杀手锏”，也是学校人数最多、实力最强、影响力最大的专业。该专业提倡培养“一专多能”的复合型人才，专业涵盖原机械制造工艺与设备、机械设计及制造、机械电子工程、汽车与拖拉机、真空技术及设备等，培养出来的学生个个都是“多面手”，很多用人单位都抢着要。
武汉理工大学：中国汽车数字设计师的摇篮
汽车设计是一门工业艺术，但光有艺术是远远不够的。在从艺术到工业的转换过程中，极其重要的一个环节几乎被武汉理工大学（简称“武汉理工”）垄断了。武汉理工可谓是“中国汽车数字设计师的摇篮”，在现代化（非手工打造）的汽车工业生产模式下，汽车设计师画出再美的草图，厂家想要据此造出实车，就必须经过复杂的数字建模，将二维平面草图与三维实体模型转化为虚拟世界的数字模型。在这个过程中，会历经无数个零件的缝隙与面差配合检查，以及大小曲面光顺与线性的优化。可以说，没有一个完美的造型设计A级曲面数据为基础，一台好车是造不出来的，而武汉理工工业设计系就盛产擅长数字建模的优秀设计学子。
在陈汗青、吕杰峰等优秀老师的精心培育下，武汉理工为我国汽车设计行业培养和输送了一大批具有工匠精神的数字化及综合设计人才，同时也让不少汽车公司渐渐意识到，并不是只有出创意、画手绘的外观内饰设计师才是汽车设计师。随着我国汽车设计产业的不断成熟，以及设计品质与制造工艺的不断提升，汽车数字设计师的重要性正在不断凸显，而武汉理工已在这条路上独步江湖了。
一切的美源于设计，而设计无处不在。汽车设计是很多人都有的梦想，但是这个行业在很多人看来是高不可攀的，其实进入汽车设计行业并没有想象中的那么难。无论是造型设计师、数字设计师，还是油泥模型师，只要你够努力、够自信，一切皆有可能。
（修 儿）
每年4月的最后一个周日是清华大学的校庆日，今年是其建校106周年，也是清华大学车辆人才培养85周年，其机械工程学系自1932年成立以来为我国汽车产业建设输送了一大批优秀的专业学子。而清华大学汽车工程系成立于1980年，现设有一个本科专业——车辆工程，它有三个专业方向，即汽车底盘、汽车发动机、汽车车型与车身设计，前两个为工程方向，后一个为车身设计方向，本系学生需要在大一时选择工程方向或车身设计方向。作为国内汽车工程专业的顶级学府，清华园无疑是众多怀揣汽车梦的学子们的理想殿堂。
在清华园李兆基科技大楼一层有一间汽车专业教室，从我国第一代自主研发的红旗轿车到四分之一切割的奥迪轿车，再到无数的传动系统、发动机……在这里，人们能见到汽车内部的所有结构，更能见证汽车的历史发展，可以说是初识汽车的圣地。清华大学汽车工程系非常强调沉浸式教学，该系所有的学生在大二时都要接受专业教室一年的培养，之后才能进行更高层的实验及专业学习。
清华大学汽车工程系拥有雄厚的师资力量和突出的科研成果，与诸多国内外著名汽车公司、科研单位以及高校有着广泛的学术交流与科技合作。在入校学习一段时间后，汽车工程系的大一学子会跟随老师来到北京汽车博物馆参观学习。北京汽车博物馆作为馆校共建的汽车教育基地，浓缩了汽车百年的历史精华，一直以来都是清华大学汽车工程系学子第一堂实践课的教学基地。在这里，学子们聆听汽车历史，感受130年来汽车科技文明成果带给人们的变化。汽车专业理论与实践初步结合，这为学子们今后的汽车专业课学习奠定了良好的基础。
汽车工程系是机械学院的一员，所以大一的专业课程与其他几个机电类专业比较类似，其学习比较重视数理学科的基础以及工科思维（即对机械、三维结构的感知）。就学习内容与学习深度而言，汽车工程系大致位于全校中游，这为开拓大学生活、实现全面发展提供了比较好的条件。
在汽车工程系，科研对于本科生来说是一个崇高的词眼，其研究的方向有传统的发动机、底盘设计、车身设计等，涉及材料、力学、控制等多方面的知识，以及电动车、混合动力（如燃料电池）等新能源汽车方向，现在还有不少老师投入到了新的智能交通和无人驾驶领域的研究中。清华大学汽车工程系是“挑战杯”全国大学生系列科技学术竞赛中的强旅，是学校几个拿到过“挑战杯”永久杯的院系之一。如果你想在该系进行科创活动，会得到非常多的支持。系里的整车转鼓实验室可以用来模拟测试整车在真实道路上行驶时的动力、油耗以及排放等性能，驾驶模拟实验室里的模拟器是用于科学研究的重要工具。实验室会邀请一些驾驶经验丰富的司机模拟驾驶，然后记录下他们的数据，可以用于教会汽车“自动驾驶”。
除了搞研究，你还可以参加车队。现在清华大学汽车工程系有三支车队，分别是方程式、电动方程式、紫荆花节能车队，它们是你大展才华的好去处。其中方程式车队成立于2009年，赛车上所有的零部件都是队员自己去买或是自行设计制作的，并亲手把它们组装成赛车。车手们经过一系列的训练，经常与其他高校的选手一同在赛场上驰骋。车队里有不少优秀的学姐，她们在电脑前是安静的美少女，但到了要上手干重活的时候就顾不上美不美的了，你会看到她们操着手砂轮和锤子，拧螺栓、搭钢管……看着电脑里的模型在自己的手中变成实车，她们虽然满脸都是汗水、满手都是金属碎屑，但心里无比充实。而在赛车场上，推车、调车更有虎将担当。所以，在这个人才济济的地方，真正的成长就是敢于尝试和体验，并从中汲取力量，不断挑战自我。
汽车工程系是一个专业选择面很广的院系，从传统的内燃机、底盘、振动噪音到新兴的外观设计、电池、智能化、行业研究等，看似很不同的学科都统一在了汽车的身上。汽车行业体量超大，历史文化多彩，而近几年的新能源、智能交通和互联网的浪潮又为它带来了新的活力。清华大学汽车工程系的系友中有人投身于电动车开发，创建了小鹏汽车，因为他们相信纯电动是汽车的未来；有人投身于智能驾驶领域，创建了智行者，因为他们认为智能驾驶会让人们的出行更加便捷轻松；当然，也有很多系友，选择加盟长安、上汽这样的传统整车厂，因为他们相信通过整车厂的自我革新，会给用户带来体验更好的交通终端产品。而他们之所以做出不同的选择，是因为每一个清华汽车人对未来的汽车行业都有着不同的梦想和信仰。
再过半年我就要真正地进入社会，之后人生的比赛规则会不断变化，而汽车行业也在快速地变化着。作为一名清华汽车人，我很庆幸自己属于这个快速变革中的时代。人生无论将经历怎样的辉煌亦或是平凡，在回首之际，清华园中求知的春夏秋冬是我一生中最为美好的时光。汽车系系主任杨殿阁教授希望我们在离开清华园时，能放下我们曾经的荣誉以及骄傲，不要带着清华的光环，而是带着清华人的责任和担当走出校门。“知难则行易，知易则行难。”未来是美好的，汽车电动化、智能化和网络化为汽车行业带来了新的机遇。面对这样的机遇与挑战，愿每一个清华汽车人都能够成为独立思考的行者，坚持初心，栉风沐雨。
汽车设计：江湖门派各显风姿，群侠共舞
每年的大型国际车展上都有海量的全新车型亮相，很多人都会被这些炫酷的汽车所惊艳。然而，有多少人知道这些名车中有很多是由我国的设计师操刀设计的呢？宝马3系、第一代保时捷卡宴是我国设计师赖平的作品，奔驰A-Class是我国设计师张帆的作品，奧迪e-tron是我国设计师严思明的作品……其实，相对于汽车的核心技术，我国的汽车设计水平已走在了国际前端。汽车设计师需要掌握手绘基础、三维造型、油泥模型、曲面软件、工程基础等知识，职业门槛比较高，大学阶段需要付出很多努力。想要成为一代宗师，就必须来到武林兴盛之地。对于有志于成为汽车设计师的同学来说，真正的兴盛之地在哪里呢？ 我国汽车设计江湖按照地域可分为六大派，而高校汽车设计教育和汽车产业分布有着莫大的关联，例如京派有北汽，北派有一汽，徽派有奇瑞、江淮等，西派有东风、长安，南派有广汽，海派有上汽等，这些构成了我国汽车设计江湖以及高校汽车设计教育的大体格局。
吉林大学：中国汽车工业人才培养的摇篮
吉林大学（简称“吉大”）是东北高校的老大，它经常用“极大”来形容自己，而且在长春也有这样一句俗语：“美丽的长春坐落在吉大。”吉林大学汽车工程学院是我国北方汽车教育重地，是汽车设计江湖的北派代表。
吉大南岭校区不仅有各种文物楼，更有令各大高校垂涎的古董车：老红旗、老雪铁龙、老克莱斯勒……这里简直就是活生生的汽车博物馆。从长春汽车拖拉机学院到吉大南岭校区，这里从来都是汽车人说了算。要说我国的汽车工业，吉大汽车工程学院肯定有浓墨重彩的一笔。从吉大走出来的第一批汽车人描绘了我国早期汽车工业的半壁江山，郭孔辉院士的大名如雷贯耳，他曾任中国科学技术委员会常委、中国汽车工程协会副理事长等。
吉大在汽车领域有着诸多之最：最早设立针对汽车设计专业的学校、拥有国内首台具有地面效应模拟系统的汽车专用风洞……由于先人一步，所以除了本校老师及教授，汽车设计界的第一批设计总监和教授，还有许多汽车设计顶尖人才都来自吉大汽车工程学院，学院所编撰的《汽车构造》一书成为很多汽车类院校的教科书。
汽車工程学院的校园文化生活丰富多彩，汽车爱好者协会等专业特征显著的学生社团经常开展有意义的系列活动，为社员提供创新工程和社会实践机会。而丰田日语班、大众德语班是学院与日本丰田汽车公司和一汽-大众汽车有限公司为加快高素质人才的培养而进行的探索和创新，是校企合作开展创新人才培养的典范。学子们在提高外语水平的同时不断拓宽专业知识，在学习世界先进汽车设计及制造技术的同时接受先进管理理念的培训。
合肥工业大学：汽车领域的“黄埔军校”
在我国汽车业有这样一种说法：“汽车业三分天下，合工大独占其一。”合肥工业大学（简称“合工大”）是我国最早设置汽车专业的大学之一，其车辆工程专业于1958年设立，是合工大的王牌专业。
目前，我国汽车业的中层有三分之一是从合工大毕业的，这其中就包括陈伟农（中国汽车技术研究中心党委书记）、董长征（丰田汽车中国执行副总经理）、李峰（北京现代汽车有限公司常务副总经理）、徐平（东风汽车公司董事长）、尹同耀（奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理）等人。合工大具有较强的研发能力，其科研方向一直围绕着汽车底盘、节能环保、关键零部件以及电子技术的开发。
车辆工程是在合工大原汽车专业的基础上拓展而成的专业，也是学校的一大亮点。车辆电子与控制技术，如汽车底盘系统的智能控制、车辆动力学与现代设计技术等都是走在前端的学科。在这里，学生不仅要学习车辆设计方面的知识，还要学习车辆制造、营销以及管理等知识，为学生以后的发展打好坚实的基础。
另外，机械设计制造及其自动化可谓是合肥工业大学在当今高科技实力与高素质人才角逐中制胜的“杀手锏”，也是学校人数最多、实力最强、影响力最大的专业。该专业提倡培养“一专多能”的复合型人才，专业涵盖原机械制造工艺与设备、机械设计及制造、机械电子工程、汽车与拖拉机、真空技术及设备等，培养出来的学生个个都是“多面手”，很多用人单位都抢着要。
武汉理工大学：中国汽车数字设计师的摇篮
汽车设计是一门工业艺术，但光有艺术是远远不够的。在从艺术到工业的转换过程中，极其重要的一个环节几乎被武汉理工大学（简称“武汉理工”）垄断了。武汉理工可谓是“中国汽车数字设计师的摇篮”，在现代化（非手工打造）的汽车工业生产模式下，汽车设计师画出再美的草图，厂家想要据此造出实车，就必须经过复杂的数字建模，将二维平面草图与三维实体模型转化为虚拟世界的数字模型。在这个过程中，会历经无数个零件的缝隙与面差配合检查，以及大小曲面光顺与线性的优化。可以说，没有一个完美的造型设计A级曲面数据为基础，一台好车是造不出来的，而武汉理工工业设计系就盛产擅长数字建模的优秀设计学子。
在陈汗青、吕杰峰等优秀老师的精心培育下，武汉理工为我国汽车设计行业培养和输送了一大批具有工匠精神的数字化及综合设计人才，同时也让不少汽车公司渐渐意识到，并不是只有出创意、画手绘的外观内饰设计师才是汽车设计师。随着我国汽车设计产业的不断成熟，以及设计品质与制造工艺的不断提升，汽车数字设计师的重要性正在不断凸显，而武汉理工已在这条路上独步江湖了。
一切的美源于设计，而设计无处不在。汽车设计是很多人都有的梦想，但是这个行业在很多人看来是高不可攀的，其实进入汽车设计行业并没有想象中的那么难。无论是造型设计师、数字设计师，还是油泥模型师，只要你够努力、够自信，一切皆有可能。
（修 儿）