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【摘 要】 道路桥梁的过渡段路基路面进行施工的过程中，已经对于整个工程建设项目所具有的安全性以及通行车辆的顺畅性带来了极大的影响，所以，要确保整个道路桥梁的安全性，就应当要从思想重视观念上入手，只有通过该措施才能够使得路桥过渡段能够拥有更高的可靠性以及安全性，这对于我国的道路桥梁工程发展来说，起到了极其重要的作用。
【关键词】 道路桥梁；过渡段；软基路基路面；施工问题
道路桥梁过渡段位置的软基路基路面由于多方面的因素，在实际使用的过程中，会受到一定程度的损坏，从而出现不均匀的沉降现象，如此以来，整个道路工程本身也就无法再保持高效的通行率，严重情况下还会影响到行车安全。下文主要针对道路桥梁过渡段软基路基路面施工措施进行了全面详细的探讨。
1.当前道路桥梁过渡段路基路面施工技术中存在的问题及原因分析
我国在道路桥梁过渡段的软基路基路面的施工技术上，与国外技术水平有着一定的差异性，再加上道路施工技术的发展时间也较晚，虽然说在持续不断的完善和发展，但是依然存在着以下几个方面的问题：
1.1桥头搭板与梁伸缩缝连接不紧密
由于软基的影响，导致路基和桥梁所存在的刚度实际上有着极大的差异性，那么就必须要针对软基和道路桥梁之间设置上相应的过渡段。但是在实际的工程案例中，时常发现的是，其桥头的搭板与梁体伸缩缝之间无法切实有效的吻合在一起，发生这方面的情况下，主要是由于施工的过程中，没有对于桥台的后背回填材料加以合适的选择，例如所使用的材料排水性能、压实性能不佳的情况下，就会使得过渡路段的软基路基路面发生不均匀的道路沉降现象。虽然说桥头搭板在实际使用的过程中，能够很好的解决发生桥头跳车的现象，特别是在南方区域来说，该结构性能所呈现出的作用效果极为良好，但是，桥头搭板与梁伸缩缝如果在施工的过程中，没有确保两者之间的连接紧密性，那么就極有可能会导致车辆本身的形式舒适度、速度、安全性等方面受到直接影响。
1.2过渡段路桥路面平整度较差
路桥路面自身的平整度，实际对于车辆的行驶速度以及安全性有着同样的影响。但在现实中，我们经常考到过渡段路桥路面的平整度较差，常以波浪的形状呈现。这种问题的存在主要是由作业人员的业务素质水平不高造成的，比如，操作人员不能正确地使用铺摊机和压路机，人为缩减压路的次数等，而监理人员也没有及时对其进行有效地管理和控制。
1.3过渡段路基路面出现损坏
在现实中，我们经常观察到，投入使用不久的道路桥梁就会出现路面损坏、破裂等问题，严重影响到车辆的行使。路基是里面的承载基础，如果基础得不到牢固承载物必然很容易就出现问题。出现这种问题的主要原因是操作人员重视路基路面平整而轻视路基夯实的问题。在这种观念的影响下，施工材料的配比、高低温控制、收缩性等就会达不到技术要求，温度的变化会引起材料的收缩膨胀和产生发射性的裂缝，这些都加速了路基路面的损坏速度。
2.改进道路桥梁过渡段路基路面的施工技术
2.1认真做好过渡段路基路面的基础作业
过渡软基路段路基路面的基础作业工作，实际上就是针对路基路面采取开挖、填筑、压实措施，而这几个部分的施工步骤，恰恰是道路桥梁执行过渡段建设期间的一个核心基础，如果说连这一环节的基础施工质量，都无法满足预期的技术要求，那么后期的道路桥梁过渡段也就无法保证自身的质量。在实际进行路基路面开挖的过程中，主要是可以利用以下两个方面的措施加以执行，也就是纵向全宽、横向通道这两项。那么在路基填筑工作实际展开之前，务必要先针对相应的路面采取全面清理措施，之后再依照土层的土质特性，采取分层检测以及分层填筑的措施，从而对于分层平铺、混合填筑的施工措施，但是在这一过程中必须要保证路基本身土层所具备的坚实度、厚度等参数处在合理范围内。而在针对过渡段的路基采取压实措施中，可以直接利用分层压实的方式，也就是压实和填筑交叉作业，如此以来，最终所呈现出的压实均匀程度有着较大的保障；而在含水量较多的区域中，还必须要提高压力的强度，软基只有经过了较大强度的压实，才能够为后期的过渡路段路基的承载性以及稳定性提供需求。
2.2认真做好过渡段路基路面的排水作业
道路桥梁在进行修建的过程中，水是其中所必须要加以重视的关键。水本身对于道路桥梁工程的构件有着侵蚀性影响，并且在时间不短推移的情况下，还会导致道路过渡段的路基路面承载性、稳定性受到直接影响，极大的影响到了车辆形式安全。所以，在针对路基路面进行施工的过程中，务必要做好相应的路基路面排水工作。施工单位本身应当要与桥梁本身所使用的施工材料以及当地降雨量等方面的参数来对于排水方式进行设置。在施工中最常用的是设置泄水管，在设置泄水管时应注意：对基底做必要的处理后，填筑横坡为3%～4%的夯实粘土土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料，在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。此外，还可以设置截水沟、急流槽以及利用浆砌片石加固沟渠等方式，这些都是施工队伍在实践中摸索出来的成功经验，排水效果良好，值得借鉴。
2.3加固过渡段路基软土地基
软土地基是道路桥梁在建设过程中经常遇到的，它的承载能力较差，容易产生伸缩缝、路基沉降等问题，因此，在施工过程中，当遇到软土地基时要结合施工的实际情况注意选择适当的方法进行加固。目前我国施工队伍经常采用的方法有：碎石桩振动法、超载预压法、排水固结法、换土法等，每一种方法都有其优缺点，施工队伍根据工程要进行综合地衡量。对软弱的地基处理在于合理改善地基功能，提高地基的荷载承受能力，使路堤与桥台之间沉降差值降到最小。
2.4加强对过渡段路基路面的维护
当道路桥梁投入使用后，路基路面都会产生不同程度的破坏，因此加强对过渡段路基路面的维护是保证通行车辆安全和延长道路桥梁过渡段使用寿命的重要措施之一。道路桥梁过渡段的路基在打破自然界原本的平衡后需要承受不同程度的荷载压力，日常维护才能维持其承载力；暴露在自然界中的桥梁坡面，在使用过程中会受到雨水的侵蚀、风化等磨损，加强对桥梁坡面的维护就是为了防止地表水冲刷坡面造成岩土风化剥落，维持与环境的协调。当前使用范围最广的方式方法就是石砌圬工防护法，路堤边坡使用混凝土预制块护坡，路堑边坡使用连片带窗孔的墙型护坡。但是这种维护方法造价有些高，缺乏耐久性。
3.结束语
综上所述，道路桥梁过渡段软基路基路面所呈现的不均匀沉降现象，将会直接导致桥头跳车现象出现，而这方面的问题已经逐渐成为了道路工程之中至关重要的一个问题。所以，必须要严格的按照工程施工现场的相关地质状况，直接从工程的设计、施工两个角度执行分析、研究工作，如此以来，便能够使得施工环节控制得到强化，减少了过渡段不均匀沉降现象的出现的可能性，这对于提升道路寿命以及行驶安全性来说，有着至关重要的作用。
参考文献：
[1]《地基与工程施工及验收规范》（GBJ202-83）.
[2]《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
【关键词】 道路桥梁；过渡段；软基路基路面；施工问题
道路桥梁过渡段位置的软基路基路面由于多方面的因素，在实际使用的过程中，会受到一定程度的损坏，从而出现不均匀的沉降现象，如此以来，整个道路工程本身也就无法再保持高效的通行率，严重情况下还会影响到行车安全。下文主要针对道路桥梁过渡段软基路基路面施工措施进行了全面详细的探讨。
1.当前道路桥梁过渡段路基路面施工技术中存在的问题及原因分析
我国在道路桥梁过渡段的软基路基路面的施工技术上，与国外技术水平有着一定的差异性，再加上道路施工技术的发展时间也较晚，虽然说在持续不断的完善和发展，但是依然存在着以下几个方面的问题：
1.1桥头搭板与梁伸缩缝连接不紧密
由于软基的影响，导致路基和桥梁所存在的刚度实际上有着极大的差异性，那么就必须要针对软基和道路桥梁之间设置上相应的过渡段。但是在实际的工程案例中，时常发现的是，其桥头的搭板与梁体伸缩缝之间无法切实有效的吻合在一起，发生这方面的情况下，主要是由于施工的过程中，没有对于桥台的后背回填材料加以合适的选择，例如所使用的材料排水性能、压实性能不佳的情况下，就会使得过渡路段的软基路基路面发生不均匀的道路沉降现象。虽然说桥头搭板在实际使用的过程中，能够很好的解决发生桥头跳车的现象，特别是在南方区域来说，该结构性能所呈现出的作用效果极为良好，但是，桥头搭板与梁伸缩缝如果在施工的过程中，没有确保两者之间的连接紧密性，那么就極有可能会导致车辆本身的形式舒适度、速度、安全性等方面受到直接影响。
1.2过渡段路桥路面平整度较差
路桥路面自身的平整度，实际对于车辆的行驶速度以及安全性有着同样的影响。但在现实中，我们经常考到过渡段路桥路面的平整度较差，常以波浪的形状呈现。这种问题的存在主要是由作业人员的业务素质水平不高造成的，比如，操作人员不能正确地使用铺摊机和压路机，人为缩减压路的次数等，而监理人员也没有及时对其进行有效地管理和控制。
1.3过渡段路基路面出现损坏
在现实中，我们经常观察到，投入使用不久的道路桥梁就会出现路面损坏、破裂等问题，严重影响到车辆的行使。路基是里面的承载基础，如果基础得不到牢固承载物必然很容易就出现问题。出现这种问题的主要原因是操作人员重视路基路面平整而轻视路基夯实的问题。在这种观念的影响下，施工材料的配比、高低温控制、收缩性等就会达不到技术要求，温度的变化会引起材料的收缩膨胀和产生发射性的裂缝，这些都加速了路基路面的损坏速度。
2.改进道路桥梁过渡段路基路面的施工技术
2.1认真做好过渡段路基路面的基础作业
过渡软基路段路基路面的基础作业工作，实际上就是针对路基路面采取开挖、填筑、压实措施，而这几个部分的施工步骤，恰恰是道路桥梁执行过渡段建设期间的一个核心基础，如果说连这一环节的基础施工质量，都无法满足预期的技术要求，那么后期的道路桥梁过渡段也就无法保证自身的质量。在实际进行路基路面开挖的过程中，主要是可以利用以下两个方面的措施加以执行，也就是纵向全宽、横向通道这两项。那么在路基填筑工作实际展开之前，务必要先针对相应的路面采取全面清理措施，之后再依照土层的土质特性，采取分层检测以及分层填筑的措施，从而对于分层平铺、混合填筑的施工措施，但是在这一过程中必须要保证路基本身土层所具备的坚实度、厚度等参数处在合理范围内。而在针对过渡段的路基采取压实措施中，可以直接利用分层压实的方式，也就是压实和填筑交叉作业，如此以来，最终所呈现出的压实均匀程度有着较大的保障；而在含水量较多的区域中，还必须要提高压力的强度，软基只有经过了较大强度的压实，才能够为后期的过渡路段路基的承载性以及稳定性提供需求。
2.2认真做好过渡段路基路面的排水作业
道路桥梁在进行修建的过程中，水是其中所必须要加以重视的关键。水本身对于道路桥梁工程的构件有着侵蚀性影响，并且在时间不短推移的情况下，还会导致道路过渡段的路基路面承载性、稳定性受到直接影响，极大的影响到了车辆形式安全。所以，在针对路基路面进行施工的过程中，务必要做好相应的路基路面排水工作。施工单位本身应当要与桥梁本身所使用的施工材料以及当地降雨量等方面的参数来对于排水方式进行设置。在施工中最常用的是设置泄水管，在设置泄水管时应注意：对基底做必要的处理后，填筑横坡为3%～4%的夯实粘土土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料，在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。此外，还可以设置截水沟、急流槽以及利用浆砌片石加固沟渠等方式，这些都是施工队伍在实践中摸索出来的成功经验，排水效果良好，值得借鉴。
2.3加固过渡段路基软土地基
软土地基是道路桥梁在建设过程中经常遇到的，它的承载能力较差，容易产生伸缩缝、路基沉降等问题，因此，在施工过程中，当遇到软土地基时要结合施工的实际情况注意选择适当的方法进行加固。目前我国施工队伍经常采用的方法有：碎石桩振动法、超载预压法、排水固结法、换土法等，每一种方法都有其优缺点，施工队伍根据工程要进行综合地衡量。对软弱的地基处理在于合理改善地基功能，提高地基的荷载承受能力，使路堤与桥台之间沉降差值降到最小。
2.4加强对过渡段路基路面的维护
当道路桥梁投入使用后，路基路面都会产生不同程度的破坏，因此加强对过渡段路基路面的维护是保证通行车辆安全和延长道路桥梁过渡段使用寿命的重要措施之一。道路桥梁过渡段的路基在打破自然界原本的平衡后需要承受不同程度的荷载压力，日常维护才能维持其承载力；暴露在自然界中的桥梁坡面，在使用过程中会受到雨水的侵蚀、风化等磨损，加强对桥梁坡面的维护就是为了防止地表水冲刷坡面造成岩土风化剥落，维持与环境的协调。当前使用范围最广的方式方法就是石砌圬工防护法，路堤边坡使用混凝土预制块护坡，路堑边坡使用连片带窗孔的墙型护坡。但是这种维护方法造价有些高，缺乏耐久性。
3.结束语
综上所述，道路桥梁过渡段软基路基路面所呈现的不均匀沉降现象，将会直接导致桥头跳车现象出现，而这方面的问题已经逐渐成为了道路工程之中至关重要的一个问题。所以，必须要严格的按照工程施工现场的相关地质状况，直接从工程的设计、施工两个角度执行分析、研究工作，如此以来，便能够使得施工环节控制得到强化，减少了过渡段不均匀沉降现象的出现的可能性，这对于提升道路寿命以及行驶安全性来说，有着至关重要的作用。
参考文献：
[1]《地基与工程施工及验收规范》（GBJ202-83）.
[2]《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）