轻松的驾驭
　　当这台Elise R停在我的眼前时，我的头突然开始疼起来，看着刻画着六个挡位的变速箱挡杆，我的脑海中第一想法就是沉重的离合、油门、方向盘……当然，还有那个硬到变态的悬挂系统，你无法想象驾驶这样一台手动挡跑车行驶在北京市区是一件多么折磨人的事情。不过我也庆幸不是那个Exige，否则我的左腿真的可能因为它而废掉。启动发动机，高亢的声音没有丝毫掩饰，抖动的变速箱挡杆告诉我它是多么希望跑起来，但回头看看“首堵”的交通，我也只能握住挡杆，说一声Sorry了。
　　当真的驾驶这台Elise时，却没想到如此轻松。紧密的变速箱齿比设计是为了让你用最短的时间达到所需速度；典型的密齿比设计非常均衡紧密，甚至让换挡中的顿挫感变得细不可闻。细腻且精准的油门、制动回馈恰到好处；离合的回弹很高却并没有想象中那么沉，咬合点异常清晰，甚至比一般主推舒适的家用轿车脚感更好。
　　坦白说，该车5.4s的0-100km/h加速成绩在跑车阵营中仍然算不上惊人，但作为一台赛道上的竞技级跑车来说，完美而纯粹的平衡比强大的动力更为重要。堪称完美的中置发动机布局，以及舍弃了所谓舒适性的坚硬悬挂和超低重心的盆式车体设计，为Elise带来的是令人惊叹的车身稳定性，当然还有去挑战任何一个弯道绝对的信心。
　　虽然是入门级跑车，甚至很多的设置都尽量的考虑到了一般城市驾驶，但是你依然不会有兴趣驾驶它穿梭于如北京一样的城市。距离你仅有不到20cm的1.8L自然进气发动机会让你的空调系统形同虚设；音响？停下车的时候貌似还有点用途；舒适？为了最大限度的减重，以及降低重心，座椅的位置几乎就贴在地面上，而且材质不过是在一块“塑料板”上加上了些许“棉花”和一层真皮；还有那个纯手动的敞篷设计……庆幸的是在试驾过程中我没有碰到下雨，否则我需要用几分钟的时间去一点点将它合上。
　　你不会在Elise的车内看到那些让你用来享受的配置，这里所谓的更接近日常使用，也只是相对于那些钟爱纯粹驾驶乐趣的疯子们。所以，如果你钟爱路特斯对于极限的执着，但却希望拥有更大且更舒适的驾驶体验，不妨考虑路特斯旗下的Evora车型，相比Elise和Exige车型来说，它不仅有换挡拨片，还有更为丰富的娱乐配置，比如更大的液晶显示屏，还有效果更明显的空调系统。
　　
　　闫孟滢：这是一台拥有纯粹驾驶乐趣的跑车，它执着于原始的机械感所带来的震撼，在当今各个超跑品牌妥协于市场的时候，路特斯则依然将原始的机械感展现给那些执着于驾驭乐趣的疯子们，虽然它没有列强那种舒适的加速感，但它却是最淳朴的。不过，如果你希望驾驭它的话，请做好充分的准备，否则将是由它来控制你。