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2.0T超级杯组迎来新伙伴
由于海马M6车队升组，超级杯2 0T组的发车区在本站迎来了20台赛车。来到下半赛季，该组别的竞争全面升级，长安福特和上汽大众两大厂商车队赛车负重较多，因此俱乐部车队和后来者都有机会争冠。整个周末，超级杯组呈现出一派激烈竞争之象，在赛道上激斗随时上演，堪比以往的中国杯组。伴随着更多厂商加入超级杯2.0T组的角逐，这里也成为了CTCC新的票房台柱。
雖然捷凯车队的王日升在首回合实现了自己Pole to Win的愿望，不过首次加入超级杯2.0T组别的海马M6车队表现更为出色，在首回合凭借着瑞典车手雷夫的第二名及陈旭的第五名，海马M6车队夺得了首个超级杯2.0T组别的厂商杯冠军。回顾历史，海马M6车队上一次夺得厂商杯冠军，还要追溯到2013年珠海站。当时参加中国量产车组的海马汽车获得了珠海站的厂商杯冠军。
在下午进行的第二回合决赛中，长安福特车队上演了惊天逆转。在最后一圈时，领先的捷凯车队王日升在安全车带队的情况下因机械故障退赛，这让一直找不到机会超车的甄卓伟和曹宏炜包揽冠、亚军。
东本、起亚轮番登顶
本站比赛中，超级杯1.6T组的两大厂商东风本田和东风悦达起亚势均力敌：两个厂商先后在两个回合中斩获厂商杯冠军。东风本田车队在第一回合中展现了应有的速度，虽然谢欣哲赛车已经达到顶重，但是倒序发车规则下他排在杆位发车，并最终领跑全程。
而在超级杯1.6T组里坚持使用搭载自然吸气发动机之马自达赛车的北京锐思车队，在韩国站比赛之后进入了调整期，新的动力尚未和车架完全调配，所以在本站比赛表现只能算是陪跑状态。
中国杯：激烈依旧
中国杯组的比赛一如既往吸引眼球，北京现代纵横车队凭借张汉标和杨曦的精彩发挥斩获两回合的厂商杯冠军。而广汽丰田YARiS L致炫车队实现了本周末两连胜。值得注意的是，两位登上领奖台最高处的车手——刘毅锋和叶俊辉，都是首度登上CTCC的领奖台。这也意味着，中国杯组作为CTCC的入门组别，达到了自己的目的：吸引更多车队和车手加入CTCC，并在这里成长为中国赛车运动的中流砥柱。
下一场比赛，CTCC将于9月24～25日移师上海国际赛车场，与WTCC世界房车锦标赛共同竞速。
对话
马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人
AM：马自达参加CTCC赛事，对于提升马自达的销量以及用户的认同感方面有什么帮助？
及川：事实上，通过CTCC的比赛对于马自达的销售产生了非常好的影响，在去年的销售活动中我们进行了一项调研，调研中向购买马自达的消费者提出了两个问题：第一，对于CTCC这件事情认知程度怎么样；第二，是否参加过CTCC的马自达应援团。根据调查结果有55%的人知道Mazda3 Axela昂克赛拉和Mazda6 Afenza阿特兹参加了比赛，让我们十分满意。
AM：马自达为什么会参加CTCC？未来马自达是否会以厂队的形式参加CTCC赛事？
及川：每个在CTCC赛场出现的品牌和厂商都会有一个共同的目标，就是推动中国赛车运动的成长，同时也想通过比赛增加粉丝，这种心情大家都是一致的。对于厂商参赛的问题，马自达也不是没有考虑过，马自达参加CTCC赛事活动最核心的目的是希望通过这种比赛支持和帮助拥有挑战精神的团队和个人，围绕这一点怎么展开活动，这是我们需要考虑的最核心的问题。
01.车手孙正驾驶11号战车准备上场。
02.马自达声援团与车手互动。
03.在赛场上驰骋的“创驰蓝天”战车。
由于海马M6车队升组，超级杯2 0T组的发车区在本站迎来了20台赛车。来到下半赛季，该组别的竞争全面升级，长安福特和上汽大众两大厂商车队赛车负重较多，因此俱乐部车队和后来者都有机会争冠。整个周末，超级杯组呈现出一派激烈竞争之象，在赛道上激斗随时上演，堪比以往的中国杯组。伴随着更多厂商加入超级杯2.0T组的角逐，这里也成为了CTCC新的票房台柱。
雖然捷凯车队的王日升在首回合实现了自己Pole to Win的愿望，不过首次加入超级杯2.0T组别的海马M6车队表现更为出色，在首回合凭借着瑞典车手雷夫的第二名及陈旭的第五名，海马M6车队夺得了首个超级杯2.0T组别的厂商杯冠军。回顾历史，海马M6车队上一次夺得厂商杯冠军，还要追溯到2013年珠海站。当时参加中国量产车组的海马汽车获得了珠海站的厂商杯冠军。
在下午进行的第二回合决赛中，长安福特车队上演了惊天逆转。在最后一圈时，领先的捷凯车队王日升在安全车带队的情况下因机械故障退赛，这让一直找不到机会超车的甄卓伟和曹宏炜包揽冠、亚军。
东本、起亚轮番登顶
本站比赛中，超级杯1.6T组的两大厂商东风本田和东风悦达起亚势均力敌：两个厂商先后在两个回合中斩获厂商杯冠军。东风本田车队在第一回合中展现了应有的速度，虽然谢欣哲赛车已经达到顶重，但是倒序发车规则下他排在杆位发车，并最终领跑全程。
而在超级杯1.6T组里坚持使用搭载自然吸气发动机之马自达赛车的北京锐思车队，在韩国站比赛之后进入了调整期，新的动力尚未和车架完全调配，所以在本站比赛表现只能算是陪跑状态。
中国杯：激烈依旧
中国杯组的比赛一如既往吸引眼球，北京现代纵横车队凭借张汉标和杨曦的精彩发挥斩获两回合的厂商杯冠军。而广汽丰田YARiS L致炫车队实现了本周末两连胜。值得注意的是，两位登上领奖台最高处的车手——刘毅锋和叶俊辉，都是首度登上CTCC的领奖台。这也意味着，中国杯组作为CTCC的入门组别，达到了自己的目的：吸引更多车队和车手加入CTCC，并在这里成长为中国赛车运动的中流砥柱。
下一场比赛，CTCC将于9月24～25日移师上海国际赛车场，与WTCC世界房车锦标赛共同竞速。
对话
马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人
AM：马自达参加CTCC赛事，对于提升马自达的销量以及用户的认同感方面有什么帮助？
及川：事实上，通过CTCC的比赛对于马自达的销售产生了非常好的影响，在去年的销售活动中我们进行了一项调研，调研中向购买马自达的消费者提出了两个问题：第一，对于CTCC这件事情认知程度怎么样；第二，是否参加过CTCC的马自达应援团。根据调查结果有55%的人知道Mazda3 Axela昂克赛拉和Mazda6 Afenza阿特兹参加了比赛，让我们十分满意。
AM：马自达为什么会参加CTCC？未来马自达是否会以厂队的形式参加CTCC赛事？
及川：每个在CTCC赛场出现的品牌和厂商都会有一个共同的目标，就是推动中国赛车运动的成长，同时也想通过比赛增加粉丝，这种心情大家都是一致的。对于厂商参赛的问题，马自达也不是没有考虑过，马自达参加CTCC赛事活动最核心的目的是希望通过这种比赛支持和帮助拥有挑战精神的团队和个人，围绕这一点怎么展开活动，这是我们需要考虑的最核心的问题。
01.车手孙正驾驶11号战车准备上场。
02.马自达声援团与车手互动。
03.在赛场上驰骋的“创驰蓝天”战车。