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摘 要：路基有很多的划分标准，如果按照填筑材料来划分，可以划分为两种，一种是土方路基，而另一种就是石方路基，当然如果某些路段的路基有特殊的要求，也可以将两种材料结合起来一起应用。一般情况下土方路基主要应用在农村公路中，而石方路基最常用的就是铁路或者市政道路，本文主要介绍石方路基，从质量控制和施工工艺两方面来详细的阐述石方路基的相关问题，希望为石方路基质量控制人员以及施工人员提供借鉴。
关键词：石方路基;质量控制;施工工艺
石方路基作为路基的一种重要形式，无论是质量控制，还是施工工艺，都是进行详细的考虑，按照相应的规范进行，否则很容易出现问题，进而减少道路的使用寿命。本文以某市政道路建设为例，首先对工程概况进行了简单的介绍，其次对石方路基的相关知识进行了阐释，最后探讨了其质量控制以及施工工艺。
1 工程概况
某省市建设市政道路，按照施工前期的设计规范，该工程设计速度为80千米每小时，道路横断面呈双幅型，道路中间设双向车道，宽度有36米。结合该工程的地理地势来看，由于该公路处于石峡群山丘，所以施工不用担心挖石资源不足。该工程施工选用石方路基施工法作主要施工方法。
2 石方路基介绍
石方路基和土方路基同样都是路基的重要形式，但是两者之间存在着很大的差别就是组成成分不同，石方路基主要是由石块组成的，而且与土方路基相比，石方路基的孔隙非常大，因此在具体施工时，石方路基的石料往往被路基本身压碎，因此使用石方路基最为关键的就是做好石料的处理，提高石料的性能尤其是在强度和刚度方面，否则因为石料破损而使路基出现损坏的现象，导致道路不能正常的同行。在本工程中，石方路基不仅受到自身的威胁，还受到自然环境的威胁，一旦这两种因素一起出现，那么必定会使石方路基性能大大降低，发生沉降或者变形的现象，这严重影响了该路基的使用价值。为了能够不免这些问题的发生，施工单位采取了以下措施：首先，制定一套完整的路基施工方案，在这个方案中将有可能发生的问题都进行了分析，并且想出了解决的措施;其次，对施工质量进行严格把关，在施工中无论是哪个环节都进行监督检查;最后，进行实时监测，在该工程中，每完成一段路段，就对其进行检测，检测该路段的沉降差是否合格，施工过程中有无合理性，这样为下一路段的施工建设就提供了参考。
3 石方路基质量控制
石方路基质量控制主要包括两方面，这两方面都是做好监测工作，一方面是孔隙率监测，而另一方面是填料沉降差监测，那么如何做好这两方面的监测呢？笔者总结如下：
3.1 孔隙率检测
这是一项非常重要的工作，在施工前期就要进行检测，检测主要按照相关要求进行，这样才能保证孔隙率达到规定标准。本工程的路堤与路床顶面之间距离在0.8至1.5之间，根据相应的要求孔隙率要不大于23%，经过各方检测，发现本工程的孔隙率为18%，小于23%，符合相关要求。
3.2 填料沉降差检测
这是控制石方路基质量非常重要的一步。其检测过程如下：首先石方路基的顶面应该进行人工整平，并且使用压路机将其进行6次的振压，要用低频高幅的方式来振压;其次，需要布设检测点，本工程要求数量是10个，对其进行测量之后再标高，将结果记录下来，最后，需要压路机再次对其进行振压，需要2次，振压结束之后，再测量出终压标高，而终压标高值与初始标高值得差就是我们要检测的沉降差。填料沉降差的检测需要两步：第一步，测点的布置。石料作为路基填料，由于粒径较大，在碾压过程中粒料会出现错动现象，易造成测试结果的可靠度降低。为了确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，在试验路段布设10个控制点，每个控制点至少布设3个子控制点，如图1所示。第二步，沉降差的检测。利用精密水准仪测量各测点高程并记录。针对工程上一般水准仪测量精度不能满足要求的情况，如5mm以下仅能估计读数的问题，可用三角板或厘米尺附于塔尺的相应位置上，准确读至mm。试验段的测量结果经整理后，沉降差为5.2mm，取5.0mm。
4 石方路基的施工技术分析
石方路基施工主要包括三个项目，一是石方开挖，二是石方运输与利用，三是石方填筑。做好以上三个项目的施工及施工质量控制，石方路基工程的整体质量也就得到了相应的保障。
4.1 石方开挖
本次工程路基施工选用石方路基法。为了更好的保证石方路基施工质量，路基施工中的石方开挖选用分层分幅开挖方式，尽可能的提高石方开挖的质量和安全。石方开挖前期，施工人员对路基边坡、边坡防护堤等部位做了清理，同时确保了边坡坡率的合理性，控制好了石方开挖工艺，没有出现超挖和少挖的情况。某路段石方开挖难度较大，所以采用了爆破法进行土方开挖。而由于爆破会对边坡稳固性造成影响，路基边坡岩石会在爆破后发生松动，这很容易引发土方开挖安全事故，所以实际开挖中，施工人员先对已经松动的岩石、边坡做了一定的修复，降低了石方路基边坡开挖的危险性。
4.2 石方的运输和利用
石方运输一般采用推土机推运。对于施工现场存在的某部分大型石块，由这类石块的体积、重量都比较大，无法直接利用运输机械来装载、运输，所以常常采用爆破手法，将大型石块破碎成体积较小，重量较轻的石块，然后利用推土机装载、运输。石块或砂砾作为石方路基施工的细骨料时，石块粒径不能超过10cm，否则不予以使用。
4.3 石方填筑
石方填筑所采用的主要方法为分层填筑，填筑完成后的路基压实同样采用分层分段方法。按试验路段现场提供的松铺厚度的100%控制，尽量避免大粒径填料集中装运。分段施工长度按现场情况和压路机的压实效率确定，控制在150-200m左右。距路床顶面以下80cm范围填筑符合路床要求，经取样试验可以填筑的土料，分层压实，每层松铺厚度不大于30cm，也不小于10cm，最大粒径小于10cm，也不大于20cm，填料含水量控制在最佳含水量2%以内。填石路基必须严格控制层厚、粒径、碾压遍数。每层压实厚检查表面轮迹降差，平整度。
结束语
综上所述，可知石方路基无論是在施工工艺上，还是在质量上，都有很高的要求，因此如何采用该路基方式，就必须加强质量控制，注意施工工艺，这样才能保证石方路基真正的发挥其效能。如果要做好石方路基的质量控制，就要按照相关要求做好检测，并且按照相关施工步骤有条不紊的进行施工，不能为了赶进度或者工程造价等原因而背离施工设计方案，这会为未来石方路基的使用带来很大的安全隐患。因此无论是建设单位，还是施工单位都要格外注意和小心。
参考文献
[1]薛锐，罗振亮.影响路基压实度的原因及其控制方法[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2009（4）.
[2]吕文臣.高速公路填石路基质量控制及检测方法应用研究[J].公路交通科技（应用技术版），2007（8）.
[3]王茹，赵志刚.浅析市政道路工程施工的质量控制[J].山西建筑，2011（21）.
关键词：石方路基;质量控制;施工工艺
石方路基作为路基的一种重要形式，无论是质量控制，还是施工工艺，都是进行详细的考虑，按照相应的规范进行，否则很容易出现问题，进而减少道路的使用寿命。本文以某市政道路建设为例，首先对工程概况进行了简单的介绍，其次对石方路基的相关知识进行了阐释，最后探讨了其质量控制以及施工工艺。
1 工程概况
某省市建设市政道路，按照施工前期的设计规范，该工程设计速度为80千米每小时，道路横断面呈双幅型，道路中间设双向车道，宽度有36米。结合该工程的地理地势来看，由于该公路处于石峡群山丘，所以施工不用担心挖石资源不足。该工程施工选用石方路基施工法作主要施工方法。
2 石方路基介绍
石方路基和土方路基同样都是路基的重要形式，但是两者之间存在着很大的差别就是组成成分不同，石方路基主要是由石块组成的，而且与土方路基相比，石方路基的孔隙非常大，因此在具体施工时，石方路基的石料往往被路基本身压碎，因此使用石方路基最为关键的就是做好石料的处理，提高石料的性能尤其是在强度和刚度方面，否则因为石料破损而使路基出现损坏的现象，导致道路不能正常的同行。在本工程中，石方路基不仅受到自身的威胁，还受到自然环境的威胁，一旦这两种因素一起出现，那么必定会使石方路基性能大大降低，发生沉降或者变形的现象，这严重影响了该路基的使用价值。为了能够不免这些问题的发生，施工单位采取了以下措施：首先，制定一套完整的路基施工方案，在这个方案中将有可能发生的问题都进行了分析，并且想出了解决的措施;其次，对施工质量进行严格把关，在施工中无论是哪个环节都进行监督检查;最后，进行实时监测，在该工程中，每完成一段路段，就对其进行检测，检测该路段的沉降差是否合格，施工过程中有无合理性，这样为下一路段的施工建设就提供了参考。
3 石方路基质量控制
石方路基质量控制主要包括两方面，这两方面都是做好监测工作，一方面是孔隙率监测，而另一方面是填料沉降差监测，那么如何做好这两方面的监测呢？笔者总结如下：
3.1 孔隙率检测
这是一项非常重要的工作，在施工前期就要进行检测，检测主要按照相关要求进行，这样才能保证孔隙率达到规定标准。本工程的路堤与路床顶面之间距离在0.8至1.5之间，根据相应的要求孔隙率要不大于23%，经过各方检测，发现本工程的孔隙率为18%，小于23%，符合相关要求。
3.2 填料沉降差检测
这是控制石方路基质量非常重要的一步。其检测过程如下：首先石方路基的顶面应该进行人工整平，并且使用压路机将其进行6次的振压，要用低频高幅的方式来振压;其次，需要布设检测点，本工程要求数量是10个，对其进行测量之后再标高，将结果记录下来，最后，需要压路机再次对其进行振压，需要2次，振压结束之后，再测量出终压标高，而终压标高值与初始标高值得差就是我们要检测的沉降差。填料沉降差的检测需要两步：第一步，测点的布置。石料作为路基填料，由于粒径较大，在碾压过程中粒料会出现错动现象，易造成测试结果的可靠度降低。为了确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，在试验路段布设10个控制点，每个控制点至少布设3个子控制点，如图1所示。第二步，沉降差的检测。利用精密水准仪测量各测点高程并记录。针对工程上一般水准仪测量精度不能满足要求的情况，如5mm以下仅能估计读数的问题，可用三角板或厘米尺附于塔尺的相应位置上，准确读至mm。试验段的测量结果经整理后，沉降差为5.2mm，取5.0mm。
4 石方路基的施工技术分析
石方路基施工主要包括三个项目，一是石方开挖，二是石方运输与利用，三是石方填筑。做好以上三个项目的施工及施工质量控制，石方路基工程的整体质量也就得到了相应的保障。
4.1 石方开挖
本次工程路基施工选用石方路基法。为了更好的保证石方路基施工质量，路基施工中的石方开挖选用分层分幅开挖方式，尽可能的提高石方开挖的质量和安全。石方开挖前期，施工人员对路基边坡、边坡防护堤等部位做了清理，同时确保了边坡坡率的合理性，控制好了石方开挖工艺，没有出现超挖和少挖的情况。某路段石方开挖难度较大，所以采用了爆破法进行土方开挖。而由于爆破会对边坡稳固性造成影响，路基边坡岩石会在爆破后发生松动，这很容易引发土方开挖安全事故，所以实际开挖中，施工人员先对已经松动的岩石、边坡做了一定的修复，降低了石方路基边坡开挖的危险性。
4.2 石方的运输和利用
石方运输一般采用推土机推运。对于施工现场存在的某部分大型石块，由这类石块的体积、重量都比较大，无法直接利用运输机械来装载、运输，所以常常采用爆破手法，将大型石块破碎成体积较小，重量较轻的石块，然后利用推土机装载、运输。石块或砂砾作为石方路基施工的细骨料时，石块粒径不能超过10cm，否则不予以使用。
4.3 石方填筑
石方填筑所采用的主要方法为分层填筑，填筑完成后的路基压实同样采用分层分段方法。按试验路段现场提供的松铺厚度的100%控制，尽量避免大粒径填料集中装运。分段施工长度按现场情况和压路机的压实效率确定，控制在150-200m左右。距路床顶面以下80cm范围填筑符合路床要求，经取样试验可以填筑的土料，分层压实，每层松铺厚度不大于30cm，也不小于10cm，最大粒径小于10cm，也不大于20cm，填料含水量控制在最佳含水量2%以内。填石路基必须严格控制层厚、粒径、碾压遍数。每层压实厚检查表面轮迹降差，平整度。
结束语
综上所述，可知石方路基无論是在施工工艺上，还是在质量上，都有很高的要求，因此如何采用该路基方式，就必须加强质量控制，注意施工工艺，这样才能保证石方路基真正的发挥其效能。如果要做好石方路基的质量控制，就要按照相关要求做好检测，并且按照相关施工步骤有条不紊的进行施工，不能为了赶进度或者工程造价等原因而背离施工设计方案，这会为未来石方路基的使用带来很大的安全隐患。因此无论是建设单位，还是施工单位都要格外注意和小心。
参考文献
[1]薛锐，罗振亮.影响路基压实度的原因及其控制方法[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2009（4）.
[2]吕文臣.高速公路填石路基质量控制及检测方法应用研究[J].公路交通科技（应用技术版），2007（8）.
[3]王茹，赵志刚.浅析市政道路工程施工的质量控制[J].山西建筑，2011（21）.