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“工”和“匠”是两个字
4月25日，北京车展开幕的当天晚上，祁玉民参加了一场活动，活动的主题是“工匠精神，强盛中国”。作为颁奖嘉宾之一，主持人问祁玉民什么是工匠精神？
“我认为‘工匠精神’有两个层面，个人层面是‘工’，是精益求精：企业家层面是‘匠’，是品质为本。”祁玉民说：“不要以为工匠精神就是工人把活干好，其实‘匠’的精神更重要——企业家要不注重质量，工人怎能给你把东西做好呢？”
祁玉民最崇尚德系技术。十年前他到华晨当老总时，华晨的发动机是外配套的，技术是日系的，而日系技术比德系技术落后了起码15年20年。
祁玉民做了两件事：一是发动机由外配套变成自己做，二是从日系技术调整成德系技术，并且成功地使宝马百年来第一次把发动机给它体系以外的企业，就是华晨。
祁玉民说：“宝马给了我们4款发动机技术：1.2T.1.6T、1.8T.2.0T，都是非常先进的。我们已经把2.0T发动机装在华颂7车上，这是中国最好的。”
“我跟宝马说，第一、我们有合同，合同上写着你得帮助我，这是你的义务和责任。”祁玉民说，“第二、你帮助我对你也没有什么影响，因为你是做豪华车的，我是做大众车的。第三、一个健康发展的华晨，更符合你在中国的根本利益。宝马觉得我说得很有道理。”
德国是个很讲究工匠精神的国家。一旦签订合同，宝马就全力支持华晨。每年宝马董事会通过的财政预算里，都会拿出钱来支持华晨发展自主品牌。
祁玉民还挖来在宝马干了37年的质量大师弗朗兹·高尔曼，来华晨做首席质量官，这是除食品行业外，唯一设此官职的国内企业。
“这位老兄爱跟人干仗，跟我也干仗。”祁玉民说，“我喜欢爱干仗的人，因为爱干仗的人说真话。高尔曼老兄说，我们德国的质量是保障出来的，中国的质量是检查出来的。这句话说到点子上了！”
以前，国内汽车界没有“产品经理制度”。产品都是有寿命周期的，在整个寿命周期里面，谁对产品负总责？没有。华晨率先建立这项制度，应用到中华V3的制造、销售过程中，收获多多。
品牌就是烙印
众所周知的是，现在自主品牌汽车不赚钱，生存困难。祁玉民认为，我们的消费文比是个大问题。
在大连当副市长时，祁玉民专门研究过品牌问题。品牌的英文brand，他认为就是“烙印”。
“品牌要深入人心，在消费者心中留下烙印。”祁玉民说，“咱们自主品牌的服务不比洋品牌差，技术和质量有差距，也在逐步缩小，但品牌差距并没有缩小。没有品牌就没有溢价功能，全在那儿卖成本。未来5年，一定要通过我们的技术、品质，逐步地把自主品牌树立起来。”
中华v3和华颂7，就像祁玉民最疼爱的两个孩子，但它们的命运遭际并不相同：一个堪称人人喜爱，另一个则是备受冷淡，这让他颇不好受。
“华颂7是中国唯一敢和洋品牌竞争的产品，水平、质量绝对没得说，可是大家宁愿多花钱买洋品牌，也不愿意买中国品牌……需要一个漫长的过程，也需要政府的支持。”如果没有宝马，华晨将会怎样？
2016年3月7日，宝马成立一百周年，奔驰发来贺电：“感谢宝马一百年来的竞争，没有你的那三十年好孤单……”奔驰挺幽默，它祝贺宝马，还不忘强调自己的老大地位，其实奔驰的销量早被宝马超越了，华晨发给宝马的贺词里，就提到了这一点：
“百年宝马，一骑绝尘！”
祁玉民应邀参加宝马百年庆典，德国佬看不懂贺词意思，祁玉民就解释给他们听。
这份贺词还有一句：“登峰造极，不忘初心。”意思是你已登峰造极了，但还得把发动机做好，并在新能源、社会责任等方面有所贡献。宝马的朋友听了，连说“不错不错”。
其实，祁玉民给宝马准备的贺词不止一份，还有一份颇具“中国式幽默”的备用稿：
“蓝蓝的天上白云飘，白云下面马儿跑。百年宝马，一骑绝尘。骏马呀，你慢点跑，否则你的左邻右舍心脏受不了！”
“我现在不管做什么，都会引起新媒体的质疑，我也不知道为什么？”祁玉民苦恼地对记者说，“没拿到宝马发动机技术的时候，他们说，你们这些人搞了三十年‘市场换技术’，把国内市场全割让了，换来什么技术了？等我拿到了宝马发动机技术，又有人说：‘离了宝马你能死呀？你就不能自己搞吗？’”
“这是国际化时代，我们为什么不能向大师学习、与巨人同行，非得低水平地自己去闭门研究呢？我也反对简单地拿钱买技术。我崇尚深度合资、合作——既能把技术引进来，又能消化吸收。宝马支持我们发动机技术后，我说光发动机支持不行啊？整车集成也要支持啊。他们就支持我生产华颂7这么高档的车。包括麦肯锡在我们这里四年了，给我们做整个的流程再造，一年要花多少钱？就那么几个人，一年要花800万欧元-1000万欧元，都是宝马支付！”
让所有的汽车都智能起来！
智能汽车、新能源汽车，是祁玉民念兹在兹的两件大事。汽车界的技术革命必须解决两个课题，一是与互联网的深度融合，二是新能源技术。国家去年发布的2020年能源排放标准，现在的国产汽车发动机都达不到。这个技术也必须突破，不突破就生存不了。
“汽车界思维保守，互联网企业就说：‘你不干我干！我不懂汽车，我找懂汽车的人合作！’这是一种颠覆式的变化，由互联网企业主导，特斯拉把车造出来了，乐视也造车了，董明珠也要开始造车了。”
以前汽车只是个交通工具，以后可能变成个大玩具，变成个咖啡厅，变成个小型游乐场，你可以在车里开Party、开电话会议。开车累了，你可以让它自动驾驶；把车开到家门口了，你可以让它自动泊车，或者自动去洗车行给自己洗个澡……这些东西你必须适应，不然你生存不了。
今年北京车展，华晨的创意部门拟了N多个口号，都被祁玉民否定了，觉得它们过于空洞。最后他只定了八个字：“因需而行，创新而生！”祁玉民认为是历届车展提出的最好的口号。
中华V3的巨大成功给了祁玉民好多启发。“中华V3的定位是85后和90后的年轻人，锁定这个群体后，我们就研究这个群体喜欢什么、需求是什么？我让研发团队要赶快招一批刚毕业的大学生，我们不能让40多岁的大叔给20多岁的孩子造车，对不对？只有同龄人才知道他们心里想什么，想买什么样的车？我们要让孩子给孩子造车。”
顺应着这种变化，华晨做出了“十三五”期间“智能设计、智能制造、智能服务”的方案，通过这三个智能，把技术水平和产品质量提上去。辽宁省政府已将华晨列为“中国制造2025”的领头羊，提供一系列的政策支持，让他们带个好头。
“过去的竞争是产品和企业的竞争，以后一定是商业模式的竞争。”祁玉民说，“比如我们规划的M8X平台，要在这个平台上搞智能设计、智能制造和智能服务，将来也会建一条生产线。那这个平台建了以后，我一定是找宝马、找互联网企业（东软惠普等），定下来以后，再研究这几家怎么在平台上赚钱？商业模式就出来了。这就是一场革命。”
4月25日，北京车展开幕的当天晚上，祁玉民参加了一场活动，活动的主题是“工匠精神，强盛中国”。作为颁奖嘉宾之一，主持人问祁玉民什么是工匠精神？
“我认为‘工匠精神’有两个层面，个人层面是‘工’，是精益求精：企业家层面是‘匠’，是品质为本。”祁玉民说：“不要以为工匠精神就是工人把活干好，其实‘匠’的精神更重要——企业家要不注重质量，工人怎能给你把东西做好呢？”
祁玉民最崇尚德系技术。十年前他到华晨当老总时，华晨的发动机是外配套的，技术是日系的，而日系技术比德系技术落后了起码15年20年。
祁玉民做了两件事：一是发动机由外配套变成自己做，二是从日系技术调整成德系技术，并且成功地使宝马百年来第一次把发动机给它体系以外的企业，就是华晨。
祁玉民说：“宝马给了我们4款发动机技术：1.2T.1.6T、1.8T.2.0T，都是非常先进的。我们已经把2.0T发动机装在华颂7车上，这是中国最好的。”
“我跟宝马说，第一、我们有合同，合同上写着你得帮助我，这是你的义务和责任。”祁玉民说，“第二、你帮助我对你也没有什么影响，因为你是做豪华车的，我是做大众车的。第三、一个健康发展的华晨，更符合你在中国的根本利益。宝马觉得我说得很有道理。”
德国是个很讲究工匠精神的国家。一旦签订合同，宝马就全力支持华晨。每年宝马董事会通过的财政预算里，都会拿出钱来支持华晨发展自主品牌。
祁玉民还挖来在宝马干了37年的质量大师弗朗兹·高尔曼，来华晨做首席质量官，这是除食品行业外，唯一设此官职的国内企业。
“这位老兄爱跟人干仗，跟我也干仗。”祁玉民说，“我喜欢爱干仗的人，因为爱干仗的人说真话。高尔曼老兄说，我们德国的质量是保障出来的，中国的质量是检查出来的。这句话说到点子上了！”
以前，国内汽车界没有“产品经理制度”。产品都是有寿命周期的，在整个寿命周期里面，谁对产品负总责？没有。华晨率先建立这项制度，应用到中华V3的制造、销售过程中，收获多多。
品牌就是烙印
众所周知的是，现在自主品牌汽车不赚钱，生存困难。祁玉民认为，我们的消费文比是个大问题。
在大连当副市长时，祁玉民专门研究过品牌问题。品牌的英文brand，他认为就是“烙印”。
“品牌要深入人心，在消费者心中留下烙印。”祁玉民说，“咱们自主品牌的服务不比洋品牌差，技术和质量有差距，也在逐步缩小，但品牌差距并没有缩小。没有品牌就没有溢价功能，全在那儿卖成本。未来5年，一定要通过我们的技术、品质，逐步地把自主品牌树立起来。”
中华v3和华颂7，就像祁玉民最疼爱的两个孩子，但它们的命运遭际并不相同：一个堪称人人喜爱，另一个则是备受冷淡，这让他颇不好受。
“华颂7是中国唯一敢和洋品牌竞争的产品，水平、质量绝对没得说，可是大家宁愿多花钱买洋品牌，也不愿意买中国品牌……需要一个漫长的过程，也需要政府的支持。”如果没有宝马，华晨将会怎样？
2016年3月7日，宝马成立一百周年，奔驰发来贺电：“感谢宝马一百年来的竞争，没有你的那三十年好孤单……”奔驰挺幽默，它祝贺宝马，还不忘强调自己的老大地位，其实奔驰的销量早被宝马超越了，华晨发给宝马的贺词里，就提到了这一点：
“百年宝马，一骑绝尘！”
祁玉民应邀参加宝马百年庆典，德国佬看不懂贺词意思，祁玉民就解释给他们听。
这份贺词还有一句：“登峰造极，不忘初心。”意思是你已登峰造极了，但还得把发动机做好，并在新能源、社会责任等方面有所贡献。宝马的朋友听了，连说“不错不错”。
其实，祁玉民给宝马准备的贺词不止一份，还有一份颇具“中国式幽默”的备用稿：
“蓝蓝的天上白云飘，白云下面马儿跑。百年宝马，一骑绝尘。骏马呀，你慢点跑，否则你的左邻右舍心脏受不了！”
“我现在不管做什么，都会引起新媒体的质疑，我也不知道为什么？”祁玉民苦恼地对记者说，“没拿到宝马发动机技术的时候，他们说，你们这些人搞了三十年‘市场换技术’，把国内市场全割让了，换来什么技术了？等我拿到了宝马发动机技术，又有人说：‘离了宝马你能死呀？你就不能自己搞吗？’”
“这是国际化时代，我们为什么不能向大师学习、与巨人同行，非得低水平地自己去闭门研究呢？我也反对简单地拿钱买技术。我崇尚深度合资、合作——既能把技术引进来，又能消化吸收。宝马支持我们发动机技术后，我说光发动机支持不行啊？整车集成也要支持啊。他们就支持我生产华颂7这么高档的车。包括麦肯锡在我们这里四年了，给我们做整个的流程再造，一年要花多少钱？就那么几个人，一年要花800万欧元-1000万欧元，都是宝马支付！”
让所有的汽车都智能起来！
智能汽车、新能源汽车，是祁玉民念兹在兹的两件大事。汽车界的技术革命必须解决两个课题，一是与互联网的深度融合，二是新能源技术。国家去年发布的2020年能源排放标准，现在的国产汽车发动机都达不到。这个技术也必须突破，不突破就生存不了。
“汽车界思维保守，互联网企业就说：‘你不干我干！我不懂汽车，我找懂汽车的人合作！’这是一种颠覆式的变化，由互联网企业主导，特斯拉把车造出来了，乐视也造车了，董明珠也要开始造车了。”
以前汽车只是个交通工具，以后可能变成个大玩具，变成个咖啡厅，变成个小型游乐场，你可以在车里开Party、开电话会议。开车累了，你可以让它自动驾驶；把车开到家门口了，你可以让它自动泊车，或者自动去洗车行给自己洗个澡……这些东西你必须适应，不然你生存不了。
今年北京车展，华晨的创意部门拟了N多个口号，都被祁玉民否定了，觉得它们过于空洞。最后他只定了八个字：“因需而行，创新而生！”祁玉民认为是历届车展提出的最好的口号。
中华V3的巨大成功给了祁玉民好多启发。“中华V3的定位是85后和90后的年轻人，锁定这个群体后，我们就研究这个群体喜欢什么、需求是什么？我让研发团队要赶快招一批刚毕业的大学生，我们不能让40多岁的大叔给20多岁的孩子造车，对不对？只有同龄人才知道他们心里想什么，想买什么样的车？我们要让孩子给孩子造车。”
顺应着这种变化，华晨做出了“十三五”期间“智能设计、智能制造、智能服务”的方案，通过这三个智能，把技术水平和产品质量提上去。辽宁省政府已将华晨列为“中国制造2025”的领头羊，提供一系列的政策支持，让他们带个好头。
“过去的竞争是产品和企业的竞争，以后一定是商业模式的竞争。”祁玉民说，“比如我们规划的M8X平台，要在这个平台上搞智能设计、智能制造和智能服务，将来也会建一条生产线。那这个平台建了以后，我一定是找宝马、找互联网企业（东软惠普等），定下来以后，再研究这几家怎么在平台上赚钱？商业模式就出来了。这就是一场革命。”