论文部分内容阅读
摘要：高墩现浇箱粱要进行施工时，使用钢管贝雷支架的好处是不受地形制约，只要进行处理小范围的钢管结构基础的地基，处理地基花费较少，而且只需通过堆栽预压典型的起始段支架，可以投入较少的人力物力， 搭设支架的速度较快，保证支架搭设的质量，而且大大提高安全施工的可行性。
关键词：现浇梁；支架设计；施工技术
1.方案的选用和支架的设计
1.1方案的选用
现浇连续箱梁进行施工时.由于桥梁的结构造型、水文条件情况、地形环境、机械设备及拥有的不同原料.必须根据不同的实际情况进行设计现浇箱梁的施工支架。针对s05标的现浇箱梁种类比较多而且绝大部分都比较高，总共29联.其中二分之一的支架高度超过15米，最高则达到26米，且地理位置位于山坡.地形高低起伏大.因此选取一种既实惠又灵活的方案是本项目的一个重要点。一般情况下，现浇连续箱梁施工先必须处理好地基的问题，然后搭建满堂门式落地支架.在起伏大的地形和水系发育地下山谷中选择满堂式落地支架，不仅处理大面积地基时危险性大、花费高.而且原料、工作人员的付出较大.尤其是净高度大于15米的高墩现浇箱梁施工如果采用满堂落地支架，将大大减少安全性.而且支架搭建以及拆卸时危险性太大，因此对高墩现浇箱梁进行施工时尽量不采用该支架。
1.2支墩支架设计和施工
临时的支墩支架的施工设计主要有以下几点要注意：设计基础普遍选择扩大单个基础或者扩大整体基础或者把钢管锤直接打入土里，利用摩擦力承受载荷三种等.但是本标段主要施工于山区里，故不适合把钢管锤直接打入土里这种方法.这种方法普遍合适于河道但不适合用在扩大基础的地方。对于本标段内承载力比较好的原状山土可以采取单个扩大基础.而对于比较低的承载力或临时支墩地方原本为泥浆池的地方选择扩大整体基础.这两种设计基础主要检验基础载荷力和抗倾斜力是否稳固。基础施工进行时主要是处理好基础施工.对于软卧层比较深的地方处理基础时通过打木桩加固.对于较浅的可以选择换填砂或石渣等方法.换填后进行施压.压到承载力达到一定程度时便可按照设计要求施工扩大基础。
1.3鋼管桩的施工
施工时要做好三点.第一是确保钢管桩的垂直度，第二是是确保轴心受压，第三是焊好平联.提高钢管桩的稳定性和整体性。
1.4贝雷梁的检验
本标段现浇梁的跨度比较大.基本跨度直径在25～30m.但是因为匝道桥和主线桥共六次跨省道sll6.而且省道sll6的大量的人流量.而且大部分都是货车.所以设计达到安全标准.跨路支架一般采用在路边构造支墩.然后采取贝雷梁整跨跨路的支架方案.所以贝雷梁的检验只要分成两种，一种是非跨路的。那取最大跨度直径的那一跨进行检验，剩余的采用一样的布置方式就无需进行检验也能了解满足其设计要求.另一种就是跨路支架，就必须对于跨路支架每联进行检验。贝雷梁的检验主要是控制强度和刚度，即最大挠度fmax<[f]和 抗剪强度T<[T]。
1.5横坡的支架设计
贝雷梁上的支架横坡设计.通常使用钢管贝雷临时支墩来施工现浇箱梁是比较频繁使用的一种方法.但一般的做法是先对地基进行处理，处理结束后搭建钢管.再从横向放工字钢，工字钢上纵向摆设贝雷，为了使调坡和拆架比较方便.在贝雷上也设置工钢或槽钢作为分配梁.上面放置碗扣架或门式架.然后再安装顶托，之后再安装槽钢作为分配梁，因此需要许多的槽钢作为分配梁。
采用顶托直接调坡和拆除贝雷梁较用门架调坡拆除贝雷梁更加困难.为清楚了解决拆架的困难程度和效率慢的问题.我们在施工中选择了制造小车的方法来拆除贝雷，详细方法就是先利用滑轮制作好小车.在拆架时将其放在贝雷梁下方.通过手拉葫芦和横向工字钢将贝雷梁拉到箱梁翼板处.最后再用吊车把它吊下来。采取这种措施可以快速实现了拆架工作。
2.支架预压和卸载
连续箱梁施工的设计要求浇筑前期预压支架，以防止支架发生非弹性变形.确保箱梁的整体线形。预压荷载根据箱梁自重，载荷预压必须超过七天，而且最后的两天预压总计下沉量不能超过2rm。按照预压实际测量的变形值来设定预拱度.预压手段通过对比，决定使用堆砂包，比较容易施工。
加载顺序：分三个等级加载，第1、2次都加总载的百分之三十，第3次占总载的40%。预压观测：观测的地方设置在每个跨度的“L/2、L/4”和墩部处，每处分为左、中、右三点，在点的位置稳固观测杆，可以方便沉降观测。观测选择水准仪观测.布置好观测杆后，加载前测量出其杆顶标高。等第1次加载后.每隔2个小时观测一次.连续两次观测下沉量不得超过3毫米，而且下沉量为0时进行第2次加载，按此操作直到第三级荷载加载完成。第三级荷载下沉停止后继续观测.到最后的两天预压下沉量总计不得超过2毫米才可卸载。卸载：卸载可选择汽车吊来卸下沙袋。注意卸载过程中要平均卸载.不能只集中在卸除某个点，然后再卸载其它点。按照观测的检录结果，整理出预压沉降结果，并依据结果设置好底模标高和设预拱度。
3.跨地铁高架桥施工
3.1根据地铁限界要求，现浇支架采用两个6.5m×6.7m的门洞形式，中间支墩在地铁高架桥分支空档处布置5m宽的碗扣支墩，两侧布置2.4m宽的碗扣支墩，支墩顶部摆放横向分配梁，然后再纵向摆放I40b工字钢纵梁。对于地铁联络线，布置一个垂直净宽为6.5m的门洞，两侧布置2.4m宽的碗扣支墩，支墩顶部摆放横向分配梁，然后再纵向摆放I40b工字钢纵梁。支墩碗扣钢管步距纵×横×高=60cm×30cm×60cm。地铁高架桥跨小行公路门洞按单车道布置，布置形式为净宽×净高=4.5m×4.5m。两侧支墩采取碗扣支架形式，其宽度为1.2m，纵×横×高=60cm×30cm×60cm。支墩顶部摆放横向分配梁，然后再摆放140b工字钢纵梁。最后工字钢纵梁上再搭设碗扣支架。同时跨越地铁高架桥和宁芜铁路或小行公路区域采取双层门洞形式，第一层门洞为跨铁路或小行公路门洞，门洞顶部纵向摆放工字钢，然后在工字钢上再搭设碗扣支墩，钢管步距纵×横×高=60cm×30cm×60cm，其上再沿桥纵向摆放I40b工字钢纵梁，从而完成第二个门洞的搭设。
3.2 安全防护设计。现浇施工支架的纵梁建筑高度不能大于1.2m，只能选用工字钢，经计算选用I40b工字钢作为纵梁。
3.21搭设跨越地铁支架前，应事先与地铁管理部门协调，申请在夜间停止地铁电网的供电。
3.22对地铁接触网支柱设施采用油毛毡进行包裹防护。
3.23工字钢纵梁在高压线处底部挂设环氧树脂高压绝缘板，厚2～3mm，每mm防电击穿能力达1.64万伏。
3.24在碗扣支墩每侧埋二根接地线，接地线用φ12圆钢，接地极用角钢或扁铁，打入原地面以下3m。并在地面下50cm采用角钢连接所有接地极，以连成整体导电体，确保接地电阻小于10Ω（安好后要进行电阻测试），以消除接触网对支架的感应电。
3.25当搭设至地铁接触网高压线（额定电压1500V）高度以下2m时，及时在靠近高压电网一侧用绝缘板封闭隔离，并保证支架的任何部位与接触网带电体距离大于1m。距离高压线2m以外部分用竹胶板进行封闭隔离。
3.26工字钢就位后于其顶部满铺两层塑料布，防止施工用水流到高压线上。
3.27在门洞上方及两侧用安全网进行封闭，以防坠物及材料侵入车辆限界。
3.28在桥梁施工期间，要每半个月一次，利用停电时间对门架绝缘防护进行安全检查，发现问题及时修补，以确保施工过程中的安全。
3.29接触网、地铁轨道等设施如发现有污染将由施工单位及时进行清除。
3.30支架搭设、拆除、混凝土浇注时，安排专人进行安全防护，同时监控支架的变形情况。4.总结
本标段如今已完成了多个现浇箱梁施工.通过施工的实际检验来看，确定这种支架方案不仅具有可行性和安全行，而且能提高施工效率，缩短工期和减少施工成本。在质量上箱梁纵向线形直顺，原先桥面的施工标高和设计最大误差都在要求在土10Hun范围内。
参考文献
[1]徐爱华.现浇箱梁大跨度支架技术研究m.中小企业管理与科技（上旬刊），2009f071.
关键词：现浇梁；支架设计；施工技术
1.方案的选用和支架的设计
1.1方案的选用
现浇连续箱梁进行施工时.由于桥梁的结构造型、水文条件情况、地形环境、机械设备及拥有的不同原料.必须根据不同的实际情况进行设计现浇箱梁的施工支架。针对s05标的现浇箱梁种类比较多而且绝大部分都比较高，总共29联.其中二分之一的支架高度超过15米，最高则达到26米，且地理位置位于山坡.地形高低起伏大.因此选取一种既实惠又灵活的方案是本项目的一个重要点。一般情况下，现浇连续箱梁施工先必须处理好地基的问题，然后搭建满堂门式落地支架.在起伏大的地形和水系发育地下山谷中选择满堂式落地支架，不仅处理大面积地基时危险性大、花费高.而且原料、工作人员的付出较大.尤其是净高度大于15米的高墩现浇箱梁施工如果采用满堂落地支架，将大大减少安全性.而且支架搭建以及拆卸时危险性太大，因此对高墩现浇箱梁进行施工时尽量不采用该支架。
1.2支墩支架设计和施工
临时的支墩支架的施工设计主要有以下几点要注意：设计基础普遍选择扩大单个基础或者扩大整体基础或者把钢管锤直接打入土里，利用摩擦力承受载荷三种等.但是本标段主要施工于山区里，故不适合把钢管锤直接打入土里这种方法.这种方法普遍合适于河道但不适合用在扩大基础的地方。对于本标段内承载力比较好的原状山土可以采取单个扩大基础.而对于比较低的承载力或临时支墩地方原本为泥浆池的地方选择扩大整体基础.这两种设计基础主要检验基础载荷力和抗倾斜力是否稳固。基础施工进行时主要是处理好基础施工.对于软卧层比较深的地方处理基础时通过打木桩加固.对于较浅的可以选择换填砂或石渣等方法.换填后进行施压.压到承载力达到一定程度时便可按照设计要求施工扩大基础。
1.3鋼管桩的施工
施工时要做好三点.第一是确保钢管桩的垂直度，第二是是确保轴心受压，第三是焊好平联.提高钢管桩的稳定性和整体性。
1.4贝雷梁的检验
本标段现浇梁的跨度比较大.基本跨度直径在25～30m.但是因为匝道桥和主线桥共六次跨省道sll6.而且省道sll6的大量的人流量.而且大部分都是货车.所以设计达到安全标准.跨路支架一般采用在路边构造支墩.然后采取贝雷梁整跨跨路的支架方案.所以贝雷梁的检验只要分成两种，一种是非跨路的。那取最大跨度直径的那一跨进行检验，剩余的采用一样的布置方式就无需进行检验也能了解满足其设计要求.另一种就是跨路支架，就必须对于跨路支架每联进行检验。贝雷梁的检验主要是控制强度和刚度，即最大挠度fmax<[f]和 抗剪强度T<[T]。
1.5横坡的支架设计
贝雷梁上的支架横坡设计.通常使用钢管贝雷临时支墩来施工现浇箱梁是比较频繁使用的一种方法.但一般的做法是先对地基进行处理，处理结束后搭建钢管.再从横向放工字钢，工字钢上纵向摆设贝雷，为了使调坡和拆架比较方便.在贝雷上也设置工钢或槽钢作为分配梁.上面放置碗扣架或门式架.然后再安装顶托，之后再安装槽钢作为分配梁，因此需要许多的槽钢作为分配梁。
采用顶托直接调坡和拆除贝雷梁较用门架调坡拆除贝雷梁更加困难.为清楚了解决拆架的困难程度和效率慢的问题.我们在施工中选择了制造小车的方法来拆除贝雷，详细方法就是先利用滑轮制作好小车.在拆架时将其放在贝雷梁下方.通过手拉葫芦和横向工字钢将贝雷梁拉到箱梁翼板处.最后再用吊车把它吊下来。采取这种措施可以快速实现了拆架工作。
2.支架预压和卸载
连续箱梁施工的设计要求浇筑前期预压支架，以防止支架发生非弹性变形.确保箱梁的整体线形。预压荷载根据箱梁自重，载荷预压必须超过七天，而且最后的两天预压总计下沉量不能超过2rm。按照预压实际测量的变形值来设定预拱度.预压手段通过对比，决定使用堆砂包，比较容易施工。
加载顺序：分三个等级加载，第1、2次都加总载的百分之三十，第3次占总载的40%。预压观测：观测的地方设置在每个跨度的“L/2、L/4”和墩部处，每处分为左、中、右三点，在点的位置稳固观测杆，可以方便沉降观测。观测选择水准仪观测.布置好观测杆后，加载前测量出其杆顶标高。等第1次加载后.每隔2个小时观测一次.连续两次观测下沉量不得超过3毫米，而且下沉量为0时进行第2次加载，按此操作直到第三级荷载加载完成。第三级荷载下沉停止后继续观测.到最后的两天预压下沉量总计不得超过2毫米才可卸载。卸载：卸载可选择汽车吊来卸下沙袋。注意卸载过程中要平均卸载.不能只集中在卸除某个点，然后再卸载其它点。按照观测的检录结果，整理出预压沉降结果，并依据结果设置好底模标高和设预拱度。
3.跨地铁高架桥施工
3.1根据地铁限界要求，现浇支架采用两个6.5m×6.7m的门洞形式，中间支墩在地铁高架桥分支空档处布置5m宽的碗扣支墩，两侧布置2.4m宽的碗扣支墩，支墩顶部摆放横向分配梁，然后再纵向摆放I40b工字钢纵梁。对于地铁联络线，布置一个垂直净宽为6.5m的门洞，两侧布置2.4m宽的碗扣支墩，支墩顶部摆放横向分配梁，然后再纵向摆放I40b工字钢纵梁。支墩碗扣钢管步距纵×横×高=60cm×30cm×60cm。地铁高架桥跨小行公路门洞按单车道布置，布置形式为净宽×净高=4.5m×4.5m。两侧支墩采取碗扣支架形式，其宽度为1.2m，纵×横×高=60cm×30cm×60cm。支墩顶部摆放横向分配梁，然后再摆放140b工字钢纵梁。最后工字钢纵梁上再搭设碗扣支架。同时跨越地铁高架桥和宁芜铁路或小行公路区域采取双层门洞形式，第一层门洞为跨铁路或小行公路门洞，门洞顶部纵向摆放工字钢，然后在工字钢上再搭设碗扣支墩，钢管步距纵×横×高=60cm×30cm×60cm，其上再沿桥纵向摆放I40b工字钢纵梁，从而完成第二个门洞的搭设。
3.2 安全防护设计。现浇施工支架的纵梁建筑高度不能大于1.2m，只能选用工字钢，经计算选用I40b工字钢作为纵梁。
3.21搭设跨越地铁支架前，应事先与地铁管理部门协调，申请在夜间停止地铁电网的供电。
3.22对地铁接触网支柱设施采用油毛毡进行包裹防护。
3.23工字钢纵梁在高压线处底部挂设环氧树脂高压绝缘板，厚2～3mm，每mm防电击穿能力达1.64万伏。
3.24在碗扣支墩每侧埋二根接地线，接地线用φ12圆钢，接地极用角钢或扁铁，打入原地面以下3m。并在地面下50cm采用角钢连接所有接地极，以连成整体导电体，确保接地电阻小于10Ω（安好后要进行电阻测试），以消除接触网对支架的感应电。
3.25当搭设至地铁接触网高压线（额定电压1500V）高度以下2m时，及时在靠近高压电网一侧用绝缘板封闭隔离，并保证支架的任何部位与接触网带电体距离大于1m。距离高压线2m以外部分用竹胶板进行封闭隔离。
3.26工字钢就位后于其顶部满铺两层塑料布，防止施工用水流到高压线上。
3.27在门洞上方及两侧用安全网进行封闭，以防坠物及材料侵入车辆限界。
3.28在桥梁施工期间，要每半个月一次，利用停电时间对门架绝缘防护进行安全检查，发现问题及时修补，以确保施工过程中的安全。
3.29接触网、地铁轨道等设施如发现有污染将由施工单位及时进行清除。
3.30支架搭设、拆除、混凝土浇注时，安排专人进行安全防护，同时监控支架的变形情况。4.总结
本标段如今已完成了多个现浇箱梁施工.通过施工的实际检验来看，确定这种支架方案不仅具有可行性和安全行，而且能提高施工效率，缩短工期和减少施工成本。在质量上箱梁纵向线形直顺，原先桥面的施工标高和设计最大误差都在要求在土10Hun范围内。
参考文献
[1]徐爱华.现浇箱梁大跨度支架技术研究m.中小企业管理与科技（上旬刊），2009f071.