[摘 要]本文通过实例分析了传感管漏气导致的发动机启动慢和引气压力低的多发故障。简要分析了引气系统各传感管路渗漏可能导致的故障现象，强调了传感管路渗漏检查在排故中工作中的重要作用。
　　[关键词]高压级调节器，防反流膜，传感管路
　　中图分类号：V263.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）03-0169-01
　　一、引气系统简介
　　发动机引气从高压压气机的5级和9级引出。低功率时使用9级引气，高功率时使用5级引气，约在N1转速达到50%左右时实现转换。调压方面：5级活门是单向活门，9级引气由高压级调节器（HSR）和高压级活门（HPV）控制，提供32±6psi的引气压力；引气调节器（BAR）和压力调节关断活门（PRSOV）则控制去往总管的引气压力，使压力稳定在在42±8psi。温控方面：预冷器控制活门（PCCV）引风扇气流对引气进行降温，控制引气温度，其活门开度主要靠390℉传感器放气来调节。450℉传感器通过放气也可减小PRSOV开度来辅助调温。保护方面有490℉超温保护和220psi超压保护。
　　二、高压级部分系统原理：
　　高压级活门是气控气动的活门，来自9级的初始压力Ps经过HSR的基准调压机构调节，给出活门控制压力Pc（16±2psi）到达活门的A腔，在克服弹簧力和B腔压力（调节后的压力Pr）后，活门打开，并以此控制活门的开度。当Ps达到110psi后，压力关断机构会作动，导致高压级调节器无法给出调节压力即Pc=0，活门A腔无压力，则活门会在弹簧力作动下关闭，实现高压级的110psi超压保护。当引气下游压力大于9级的初始引气压力时，防反流机构将打开并将控制压力Pc释放掉，使得高压级活门关闭。释压阀在基准调压机构失效时能够进行压力调节（当Pc达到26±3psi时放气），释压阀也能在HSV瞬态工况期间迅速放气，防止控制压力过载。
　　三、故障实例
　　B5187机组反映左发N2在20%时启动慢，爬升阶段右发引气压力比左发高30psi，巡航时高20psi。跟机人员反馈：右发起动好后，关闭隔离活门再启动左发，则启动正常，但右发引气压力依然高。
　　四、故障分析
　　根据现象，启动慢时N2尚不足25%，且关闭隔离活门后左发启动正常，考虑问题在右发的引气部分。根据系统原理分析，认为高压级调节器中的防反流膜破损可能性大。右发HSR防反流膜漏气会造成左发启动过程中右发高压级活门无法关闭，APU引气会从右发打开的PRSOV和HSV流失，造成压力低，导致左发启动慢。同时，HSR反流膜漏气会造成PRSOV的关闭腔漏气，使得爬升巡航时右发引气压力高。航后对右发的高压级和引气调节部分进行了健康测试欲印证判断，检查发现PRSOV略有卡阻、HSR的调节出的控制压力偏低，但这并不能对应故障现象，并且HSR的防反流膜也没有发生破损。后经确认是压力调节关断活门的下游传感软管破损漏气，而该软管事实上与HSR的防反流传感管相通，这导致反流机构无法感知下游压力的增大，导致启动左发时HSV关不上。效果等同于反流隔膜破损。最终，更换该软管后两个故障一齐排除。
　　五、引气系统的传感管渗漏分析
　　引气系统中的传感管由硬管和软管组成。硬管少有渗漏，软管则因扭曲、震动、磨损等多有破损漏气。软管共有7根：其中1号软管位于 HSR的9级进气管路，2号软管位于PRSOV的下游感压管路，3号软管位于 BAR和PRSOV之间的Pc管路 ，4、5号软管位于PRSOV到450℉传感器之间的管路，6、7号软管位于PCCV到390℉传感器之间的管路。
　　1号管漏气导致HSR调出的控制压力不准，最终导致低功率是高压级引气压力不足；2号管漏气上文已经分析过；3、4、5号管漏气都相当于450℉传感器一直工作，会导致PRSOV开度减小，引气压力低；6、7号管漏气则相当于390℉传感器一直工作，会导致PCCV一直处于全开位，导致风扇引气量增加，不会导致故障但会损失一些推力。对于管路的渗漏，可以通过反串APU的引气进行检查，方便快捷。
　　六、结语
　　对于大部分引气故障，排故时总倾向于寻找故障部件，例如调节器，活门，传感器等，而对于管路的检查总是容易疏忽，导致排故时间长，效率低。通过本文的介绍，在排故中对于传感管的检查应予以重视，可以提高排故效率，少走弯路。当然，这需要對引气系统有较好的认识，能够结合故障现象做出基本的判断。