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[摘 要]介绍了沈阳地铁九号线一期工程曹仲车辆段定临修库移动式接触网系统的系统组成、主要技术参数及系统特点。
[关键词]地铁、接触网、移动式接触网、系统组成、主要技术参数、系统特点
中图分类号：U225.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）13-0268-01
1.接触网系统介绍
1.1 接触网系统简介
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。接触网系统按照悬挂形式可分为柔性接触网和刚性接触网，刚性悬挂接触网又可分为架空刚性悬挂接触网和三轨接触网2种。
1.2 移动式接触网系统介绍
在国民经济快速发展的今天，随着电气化铁路及城市轨道交通的不断发展，为实现机车检修时上方空间释放，进入无电状态下检修，移动式接触网的自动化配合进一步适应和发挥了其最大作用。移动式接触网系统适于城市轨道交通架空接触网系统，用于车辆段定修线，可在列车进出入库时为列车提供电能，在列车进行检修或装卸时在列车顶部释放出空间。
沈阳地铁九号线一期工程正线全部采用刚性接触网，车辆段地上采用柔性接触网，定临修库内39股道设置移动式接触网，属于刚性接触网。
2.移动式接触网系统组成
移动式接触网的主要原理是在每段移动接触网上安装有一套驱动器用于驱动活动腕臂。当驱动器工作时可驱动腕臂沿各自支承轴心水平转动，实现带动接触网线在水平方向上作平移到达展开位置及侧移位置的目的。
移动接触网系统主要由移动接触网装置、安全连锁控制系统两部分组成。移动接触网装置一般由移动段和刚柔过渡段两部分组成，移动段设置在移动接触网线路中部，通过移动段的旋转移动释放其线路上部空间；刚柔过渡段设置在移动接触网线路两端，实现与柔性接触网的衔接和过渡。移动接触网装置又主要由接触网机构及安全接地装置组成。安全连锁控制系统主要由PLC可编程控制器和相关电器元件组成。通过安全连锁控制系统实现对移动接触网装置的旋转移动和到位控制。
2.1 接触网机构：接触网机构主要由主动机构、从动机构、旋转臂、过渡段悬臂、硅橡胶绝缘子、悬挂基座、分段关节、旋转拉线装置、库门下锚、汇流排、分段电连接等部分组成。
（1）主动机构：为移动分段的动力机构，由电机通过联轴器直接驱动主动机构输出轴旋转，从而带动整个移动分段旋转移动。主动机构可以通过自身支座直接连接在支柱或过渡连接座上；同时支座上设有防过转装置，增加系统安全性。
（2）从动机构：用于支撑移动接触网移动分段从动部位悬臂，在移动分段移动过程中跟随主动机构旋转移动。从动机构可以通过自身支座直接连接在支柱或过渡连接座上。
（3）旋转臂：安装在主、从动机构上，用于支撑各移动分段梁。
（4）过渡段悬臂：直接安装在分段连接底座上，用于支撑过渡段梁。
（5）硅橡胶绝缘子：安装在悬臂上，用于移动接触网各支撑部位与悬吊部位间的电绝缘。硅橡胶绝缘子采用高温引拔成型的抗弯玻璃钢绝缘子芯棒与金具压接，配合整体注射成型硅橡胶伞群工艺制造。
（6）悬挂基座：安装在硅橡胶绝缘子上，用于安装调节悬挂夹具。悬挂基座与悬挂夹具的连接孔按长孔形式设计，可以实现单个分段各悬挂点的水平拉出值一致。
悬挂夹具主要由调节螺母、调节螺、锚结线夹组成，安装在各悬臂端部的悬挂基座上，用于固定、支撑梁（汇流排）。通过调节螺母和调节螺杆可以实现各分段梁（汇流排）的导高一致。
（7）分段关节：用于两移动分段间，及过渡段与移动分段间的连接，能够实现两分段间的机械过渡及电气连接，由两段旋转臂结构组成。
分段电连接装置安装在各分段关节处。用于保证各分段间的电气续接，满足导电性能使用要求。
（8）旋转拉线装置：用于调节旋转臂自然水平、稳固旋转臂结构。由调整螺栓连接拉线旋转支座及斜拉线构成。
（9）库门下锚装置：直接安装在车库库门预埋悬臂上，用于悬挂固定过渡段梁。库门下锚装置由下锚吊臂及硅橡胶复合绝缘子组成。
（10）汇流排：用于固定夹持接触线，并传输电流，汇流排与端部弯头连接组合构成了各分段梁。具有重量轻，载流大、弹性模量高，机械性能好等优点，被广泛应用与地铁、隧道悬挂系统中。
汇流排中间接头：中间接头用于汇流排之间、汇流排与端部弯头之间的连接。
汇流排终端T：汇流排终端用于各分段梁的端部。采用汇流排加工成型，保证机车受电弓在各分段之间能够安全、顺利、平滑的过渡。性能参数同汇流排。
过渡段汇流排：过渡段汇流排即刚柔过渡段梁，采用汇流排加工成型，安装在移动接触网两端。柔性接触网接触线下锚后直接进入过渡段汇流排，保证了机车受电弓从柔性接触网到移动接触网的平滑过渡。
2.2 安全接地装置：安全接地装置由人工接地杆和自动接地装置组成，人工接地杆用于实现固定段接地，自动接地装置用于实现移动段收回后的自动接地。自动接地装置由底座及接触板组成。
2.3 安全联锁控制系统：用于控制移动接触网的动作，并实现库内设备（起重机、隔离开关、平台渡板及门禁等）与移动接触网的安全联锁，保障了库内作业的安全性，可以同时实现手动和远程操作控制。根据运营需要配置安装显示系统。显示系统主要由电压传感器、电流传感器、工控机、光端机、光缆、大屏幕等组成，显示系统与大屏幕的信息传递采用光纤传输，光纤传输具有抗干扰能力强，信息传输速度快，容量大，稳定性好，因此具有很好的传输性能。显示系统主要用于显示接触网上的电流、电压和发布文字信息等信息。
3.移动式接触网主要技术参数
（1）环境温度：-40摄氏度～+60摄氏度
（2）接触网额定电压等级：DC1500V（利用库内钢轨回流）；
（3）机车时速：<30km/h
（4）适用柱型：H型鋼柱、混凝土柱
（5）额定电流：3000A；
（6）控制方式：地面操纵，移动接触网与天车电源开关、高压开关联锁；
（7）接触网导线高度：5000mm，以地面轨顶标高为0.00mm；
（8）受电弓对接触网压力：60N～120N；
（9）设备驱动电压：AC380V±5%；
（10）设备驱动功率：500W；
（11）移动接触网侧移状态离开轨道中心距离：≥2.5M；
（12）从侧移状态到展开状态所需时间：60秒；
（13）从展开状态到侧移状态所需时间：60秒。
4.移动接触网系统特点
移动式接触网系统与固定式接触网系统最大的不同之处在于，它是一种在线路上方可移动的接触网设备。当需要车辆检修时，移动接触网系统可断电并移开线路上方空间，方便检修作业。在作业完毕后，移动接触网重新移动到原有位置，恢复工作状态，为电力机车提供可靠牵引动力保障。主要特点包括：
（1）采用双悬臂分段关节结构，保证了各移动分段的移动平稳性及到位精准控制。
（2）采用端部弯头实现各分段间的平滑过渡。
（3）采用分段电联接装置实现线路的电气续接，同时实现了库内前后区域分区供电和同时供电。
（4）采用内置式刚柔过渡结构设计，结构简单，技术成熟，外形美观，安装方便。
（5）移动分段以两段为一组，可实现独立移动，完全不受其他分段限制。
（6）移动分段到位控制具有多重控制，完全避免事故发生，保证了系统的安全性。
（7）电气联锁控制系统实现了与相关的设备安全联锁，安全可靠。
（8）移动时具备声光报警功能，安全可靠。
5.结束语
接触网系统是地铁供电系统中的一个重要组成部分，是机车运行的前提条件，移动式接触网的应用对运营检修提供了更大的检修空间及安全。
[关键词]地铁、接触网、移动式接触网、系统组成、主要技术参数、系统特点
中图分类号：U225.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）13-0268-01
1.接触网系统介绍
1.1 接触网系统简介
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。接触网系统按照悬挂形式可分为柔性接触网和刚性接触网，刚性悬挂接触网又可分为架空刚性悬挂接触网和三轨接触网2种。
1.2 移动式接触网系统介绍
在国民经济快速发展的今天，随着电气化铁路及城市轨道交通的不断发展，为实现机车检修时上方空间释放，进入无电状态下检修，移动式接触网的自动化配合进一步适应和发挥了其最大作用。移动式接触网系统适于城市轨道交通架空接触网系统，用于车辆段定修线，可在列车进出入库时为列车提供电能，在列车进行检修或装卸时在列车顶部释放出空间。
沈阳地铁九号线一期工程正线全部采用刚性接触网，车辆段地上采用柔性接触网，定临修库内39股道设置移动式接触网，属于刚性接触网。
2.移动式接触网系统组成
移动式接触网的主要原理是在每段移动接触网上安装有一套驱动器用于驱动活动腕臂。当驱动器工作时可驱动腕臂沿各自支承轴心水平转动，实现带动接触网线在水平方向上作平移到达展开位置及侧移位置的目的。
移动接触网系统主要由移动接触网装置、安全连锁控制系统两部分组成。移动接触网装置一般由移动段和刚柔过渡段两部分组成，移动段设置在移动接触网线路中部，通过移动段的旋转移动释放其线路上部空间；刚柔过渡段设置在移动接触网线路两端，实现与柔性接触网的衔接和过渡。移动接触网装置又主要由接触网机构及安全接地装置组成。安全连锁控制系统主要由PLC可编程控制器和相关电器元件组成。通过安全连锁控制系统实现对移动接触网装置的旋转移动和到位控制。
2.1 接触网机构：接触网机构主要由主动机构、从动机构、旋转臂、过渡段悬臂、硅橡胶绝缘子、悬挂基座、分段关节、旋转拉线装置、库门下锚、汇流排、分段电连接等部分组成。
（1）主动机构：为移动分段的动力机构，由电机通过联轴器直接驱动主动机构输出轴旋转，从而带动整个移动分段旋转移动。主动机构可以通过自身支座直接连接在支柱或过渡连接座上；同时支座上设有防过转装置，增加系统安全性。
（2）从动机构：用于支撑移动接触网移动分段从动部位悬臂，在移动分段移动过程中跟随主动机构旋转移动。从动机构可以通过自身支座直接连接在支柱或过渡连接座上。
（3）旋转臂：安装在主、从动机构上，用于支撑各移动分段梁。
（4）过渡段悬臂：直接安装在分段连接底座上，用于支撑过渡段梁。
（5）硅橡胶绝缘子：安装在悬臂上，用于移动接触网各支撑部位与悬吊部位间的电绝缘。硅橡胶绝缘子采用高温引拔成型的抗弯玻璃钢绝缘子芯棒与金具压接，配合整体注射成型硅橡胶伞群工艺制造。
（6）悬挂基座：安装在硅橡胶绝缘子上，用于安装调节悬挂夹具。悬挂基座与悬挂夹具的连接孔按长孔形式设计，可以实现单个分段各悬挂点的水平拉出值一致。
悬挂夹具主要由调节螺母、调节螺、锚结线夹组成，安装在各悬臂端部的悬挂基座上，用于固定、支撑梁（汇流排）。通过调节螺母和调节螺杆可以实现各分段梁（汇流排）的导高一致。
（7）分段关节：用于两移动分段间，及过渡段与移动分段间的连接，能够实现两分段间的机械过渡及电气连接，由两段旋转臂结构组成。
分段电连接装置安装在各分段关节处。用于保证各分段间的电气续接，满足导电性能使用要求。
（8）旋转拉线装置：用于调节旋转臂自然水平、稳固旋转臂结构。由调整螺栓连接拉线旋转支座及斜拉线构成。
（9）库门下锚装置：直接安装在车库库门预埋悬臂上，用于悬挂固定过渡段梁。库门下锚装置由下锚吊臂及硅橡胶复合绝缘子组成。
（10）汇流排：用于固定夹持接触线，并传输电流，汇流排与端部弯头连接组合构成了各分段梁。具有重量轻，载流大、弹性模量高，机械性能好等优点，被广泛应用与地铁、隧道悬挂系统中。
汇流排中间接头：中间接头用于汇流排之间、汇流排与端部弯头之间的连接。
汇流排终端T：汇流排终端用于各分段梁的端部。采用汇流排加工成型，保证机车受电弓在各分段之间能够安全、顺利、平滑的过渡。性能参数同汇流排。
过渡段汇流排：过渡段汇流排即刚柔过渡段梁，采用汇流排加工成型，安装在移动接触网两端。柔性接触网接触线下锚后直接进入过渡段汇流排，保证了机车受电弓从柔性接触网到移动接触网的平滑过渡。
2.2 安全接地装置：安全接地装置由人工接地杆和自动接地装置组成，人工接地杆用于实现固定段接地，自动接地装置用于实现移动段收回后的自动接地。自动接地装置由底座及接触板组成。
2.3 安全联锁控制系统：用于控制移动接触网的动作，并实现库内设备（起重机、隔离开关、平台渡板及门禁等）与移动接触网的安全联锁，保障了库内作业的安全性，可以同时实现手动和远程操作控制。根据运营需要配置安装显示系统。显示系统主要由电压传感器、电流传感器、工控机、光端机、光缆、大屏幕等组成，显示系统与大屏幕的信息传递采用光纤传输，光纤传输具有抗干扰能力强，信息传输速度快，容量大，稳定性好，因此具有很好的传输性能。显示系统主要用于显示接触网上的电流、电压和发布文字信息等信息。
3.移动式接触网主要技术参数
（1）环境温度：-40摄氏度～+60摄氏度
（2）接触网额定电压等级：DC1500V（利用库内钢轨回流）；
（3）机车时速：<30km/h
（4）适用柱型：H型鋼柱、混凝土柱
（5）额定电流：3000A；
（6）控制方式：地面操纵，移动接触网与天车电源开关、高压开关联锁；
（7）接触网导线高度：5000mm，以地面轨顶标高为0.00mm；
（8）受电弓对接触网压力：60N～120N；
（9）设备驱动电压：AC380V±5%；
（10）设备驱动功率：500W；
（11）移动接触网侧移状态离开轨道中心距离：≥2.5M；
（12）从侧移状态到展开状态所需时间：60秒；
（13）从展开状态到侧移状态所需时间：60秒。
4.移动接触网系统特点
移动式接触网系统与固定式接触网系统最大的不同之处在于，它是一种在线路上方可移动的接触网设备。当需要车辆检修时，移动接触网系统可断电并移开线路上方空间，方便检修作业。在作业完毕后，移动接触网重新移动到原有位置，恢复工作状态，为电力机车提供可靠牵引动力保障。主要特点包括：
（1）采用双悬臂分段关节结构，保证了各移动分段的移动平稳性及到位精准控制。
（2）采用端部弯头实现各分段间的平滑过渡。
（3）采用分段电联接装置实现线路的电气续接，同时实现了库内前后区域分区供电和同时供电。
（4）采用内置式刚柔过渡结构设计，结构简单，技术成熟，外形美观，安装方便。
（5）移动分段以两段为一组，可实现独立移动，完全不受其他分段限制。
（6）移动分段到位控制具有多重控制，完全避免事故发生，保证了系统的安全性。
（7）电气联锁控制系统实现了与相关的设备安全联锁，安全可靠。
（8）移动时具备声光报警功能，安全可靠。
5.结束语
接触网系统是地铁供电系统中的一个重要组成部分，是机车运行的前提条件，移动式接触网的应用对运营检修提供了更大的检修空间及安全。