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【摘 要】 近几年来，在我国的经济实力飞速发展的情况下，道路交通基础建设工作所呈现出来的规模在持续不断的增大，并且工程建设的速度也在逐渐提升。如果确保道路系统的正常运行，也就成为了道路桥梁过渡阶段所必须要强化的关键所在。本文就主要对道路桥梁过渡段的路基路面施工技术相关问题进行了简要分析。
【关键词】 道路桥梁；路基路面；施工技术
引言：
道路质量的好坏直接影响着国家交通事业的发展，所以道路橋梁过渡段软基路面施工的质量问题得到了整体施工的关注，除了确保道路桥梁施工的质量，还要确保行人的生命安全和财产安全，确保人们在出行的时候，有一个安全的行驶环境，可以让人感受到安全和放心。随着我国交通事业的发展，也给道路的施工提出了更多的要求。
一、路桥过渡段路基路面常见问题以及成因
1、沉陷
（1）沉陷指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形。一般来说，沉陷由于底下工程活动或开采引起的上部土层的迅速下降，土层本身不一定产生固结和压缩的过程。常表现在两方面：①地面或建筑物的基础陷下去；②深深的陷入。
（2）成因：①路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低；②路基填土因为施工压实困难实度达不到实际要求；③在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以到位碾压，造成桥台后的填料不易压实，导致部分填土下降；④填土选料的不正确使得填土难以被压实；⑤桥头路堤的地基处理不够彻底。如果在填土前不对桥头路堤进行处理或者处理不彻底，桥头路堤会在路堤土的重力作用下产生较大的变形；⑥桥梁通常优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有趋于稳定的时间和静置沉降，导致运行后的初期沉降变形较大；⑦造成路桥过渡段路基路面沉降的常见原因还包括施工质量问题和施工管理问题。
2、桥头跳车现象
（1）桥头跳车指由于公路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故。
（2）成因：引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。
二、路桥过渡段路基路面的施工技术
1、搭板的设置和施工
搭板是为了防止桥梁和路基连接的地方沉降而采用的措施。设置搭板的方法一般分为以下三种：第一，把相应长度的搭板设置在桥梁和路基连接的过渡段上，在搭板作用的范围之内，随着车辆不断通过给予的压力也逐渐增大，过渡段路面受压力会缓慢的发生弯沉变化，通过这种搭板的设置就可以解决桥梁和路基在材料上的刚度差异问题；第二，采用预留一个反向坡度的方法来防止过渡面沉降的方法。在施工的时候使桥台和搭板连接的地方与标高相同，而在桥台和路基连接的地方要比标高高一点，这一点距离是需要通过该过渡段经计算后的沉降差来决定的，这样两个地方的高度差就会形成一个预留的反向坡。第三，施工时将搭板的标高和桥梁面层底面的标高设置为相同的标高，从而使搭板和桥梁面层的顶面成平行状态，这样不仅可以解决工程施工中的一些难题，同时也可以解决解决桥梁和路基在材料上存在的刚度差异问题。
搭板的构成是混凝土，在搭板施工的时候需要按照对搭板的要求来进行立模，立模的时候一定要严格控制混凝土的坡度和搭板表面的平整度。而如果搭板和地基顶面之间的距离比较小同时地基层又比较薄的时候，必须要将压路机在施工可能损坏搭板的问题考虑进来，所以在施工的时候一定要保证在搭板上过渡段路基的整体强度符合要求。
2、不设置搭板时候引道的施工技术
可以不通过搭板来防止桥梁和路面连接的地方出现不均匀沉降。不设置搭板的话就必须要严格控制工程的质量，填筑必须要考虑各方面的因素，设计好填筑方式，务必要控制好路基填料材料的质量和对于强聊和路面连接的过渡段的压实度。
3、台后填筑
地基、路基和路面几个部位的挤压导致了桥梁两边路堤沉降，而路基的压缩变形又是因为上部的车辆荷载所导致的，在车辆行驶过程中会对填料、固结、次固结起到压缩作用，因此导致了路基压缩变形。搭板上和桥面上面层结构和厚度一样的话，就不会有沉降出现，所以需要对这两个地方的面层结构和厚度进行精确施工。桥梁上部的车辆荷载能够对桥梁影响到2米深左右的部位，所以在搭板下建设的加强层大约是2米。可是实际施工过程中，因为填料固结和施工问题，如果过不对台背填方进行加固，就不可能让桥头跳车的情况得到解决，目前我国的一些桥头存在跳车问题说明需要对其台背进行加固。如济青高速公路要求所有构造物台背回填透水性好的砂性土或石灰土。许多高速公路要求原设计95%区由素土改为石灰稳定土，压实度要求从地基开始均为95%，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑。必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。
4、地基处理
软地基也是影响桥头跳车的重要因素，需要对其进行控制。我国在软基处理上目前使用的有换土、超载预压、排水固结、高压注浆、震动碎石桩等等方法。在实际的应用中需要根据当前的情况啦合理使用，对地基的性能进行调整，让地基的承载能力增加，降低沉降，减小桥台和路堤的沉降问题。一般软土基地上进行桥台的建设都是用桩基础，可是当软土层比较厚，那么这些土就会因为回填材料的质量产生挤压，给基桩造成了大的压力，容易出现移动和转动，引起支座的损坏。
5、合理的排水方式
在路桥过渡段的桥涵和路堤连接的地方，为了避免下雨时雨水顺着连接处的缝隙往下渗透，从而侵蚀和软化路基的填料，使得路基的强度和压实度不断的降低。因此，施工的时候应当根据当地的天气状况和地基的填筑材料来设置一个合理的排水方式。
6、选择合适的台背材料
路基和桥梁之间的过渡段因两者材料质量的不同必然存在着一定的刚度差异，所以在过渡段使用的填料的最适合的是介于两者材料刚度之间的，并且因为压路机受地形限制，在过渡段碾压的时候压实比较困难，所以填料选择的时候除了需要的刚度需求，也需要填料比较容易压实。同时因为过渡段缝隙排水上的问题，填料最好具有比较良好的透水性。
三、结束语
综上所述，道路桥梁的过渡段路基路面进行施工的过程中，已经对于整个工程建设项目所具有的安全性以及通行车辆的顺畅性带来了极大的影响，所以，要确保整个道路桥梁的安全性，就应当要从思想重视观念上入手，只有通过该措施才能够使得路桥过渡段能够拥有更高的可靠性以及安全性，这对于我国的道路桥梁工程发展来说，起到了极其重要的作用。
参考文献：
[1]袁锋.试分析道路桥梁过渡段软基路基路面的施工[J].科技致富向导，2012.
[2]王武田.公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治[J].价值工程，2011.
[3]袁继平.公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施[J].黑龙江科技信息，2011.
【关键词】 道路桥梁；路基路面；施工技术
引言：
道路质量的好坏直接影响着国家交通事业的发展，所以道路橋梁过渡段软基路面施工的质量问题得到了整体施工的关注，除了确保道路桥梁施工的质量，还要确保行人的生命安全和财产安全，确保人们在出行的时候，有一个安全的行驶环境，可以让人感受到安全和放心。随着我国交通事业的发展，也给道路的施工提出了更多的要求。
一、路桥过渡段路基路面常见问题以及成因
1、沉陷
（1）沉陷指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形。一般来说，沉陷由于底下工程活动或开采引起的上部土层的迅速下降，土层本身不一定产生固结和压缩的过程。常表现在两方面：①地面或建筑物的基础陷下去；②深深的陷入。
（2）成因：①路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低；②路基填土因为施工压实困难实度达不到实际要求；③在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以到位碾压，造成桥台后的填料不易压实，导致部分填土下降；④填土选料的不正确使得填土难以被压实；⑤桥头路堤的地基处理不够彻底。如果在填土前不对桥头路堤进行处理或者处理不彻底，桥头路堤会在路堤土的重力作用下产生较大的变形；⑥桥梁通常优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有趋于稳定的时间和静置沉降，导致运行后的初期沉降变形较大；⑦造成路桥过渡段路基路面沉降的常见原因还包括施工质量问题和施工管理问题。
2、桥头跳车现象
（1）桥头跳车指由于公路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故。
（2）成因：引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。
二、路桥过渡段路基路面的施工技术
1、搭板的设置和施工
搭板是为了防止桥梁和路基连接的地方沉降而采用的措施。设置搭板的方法一般分为以下三种：第一，把相应长度的搭板设置在桥梁和路基连接的过渡段上，在搭板作用的范围之内，随着车辆不断通过给予的压力也逐渐增大，过渡段路面受压力会缓慢的发生弯沉变化，通过这种搭板的设置就可以解决桥梁和路基在材料上的刚度差异问题；第二，采用预留一个反向坡度的方法来防止过渡面沉降的方法。在施工的时候使桥台和搭板连接的地方与标高相同，而在桥台和路基连接的地方要比标高高一点，这一点距离是需要通过该过渡段经计算后的沉降差来决定的，这样两个地方的高度差就会形成一个预留的反向坡。第三，施工时将搭板的标高和桥梁面层底面的标高设置为相同的标高，从而使搭板和桥梁面层的顶面成平行状态，这样不仅可以解决工程施工中的一些难题，同时也可以解决解决桥梁和路基在材料上存在的刚度差异问题。
搭板的构成是混凝土，在搭板施工的时候需要按照对搭板的要求来进行立模，立模的时候一定要严格控制混凝土的坡度和搭板表面的平整度。而如果搭板和地基顶面之间的距离比较小同时地基层又比较薄的时候，必须要将压路机在施工可能损坏搭板的问题考虑进来，所以在施工的时候一定要保证在搭板上过渡段路基的整体强度符合要求。
2、不设置搭板时候引道的施工技术
可以不通过搭板来防止桥梁和路面连接的地方出现不均匀沉降。不设置搭板的话就必须要严格控制工程的质量，填筑必须要考虑各方面的因素，设计好填筑方式，务必要控制好路基填料材料的质量和对于强聊和路面连接的过渡段的压实度。
3、台后填筑
地基、路基和路面几个部位的挤压导致了桥梁两边路堤沉降，而路基的压缩变形又是因为上部的车辆荷载所导致的，在车辆行驶过程中会对填料、固结、次固结起到压缩作用，因此导致了路基压缩变形。搭板上和桥面上面层结构和厚度一样的话，就不会有沉降出现，所以需要对这两个地方的面层结构和厚度进行精确施工。桥梁上部的车辆荷载能够对桥梁影响到2米深左右的部位，所以在搭板下建设的加强层大约是2米。可是实际施工过程中，因为填料固结和施工问题，如果过不对台背填方进行加固，就不可能让桥头跳车的情况得到解决，目前我国的一些桥头存在跳车问题说明需要对其台背进行加固。如济青高速公路要求所有构造物台背回填透水性好的砂性土或石灰土。许多高速公路要求原设计95%区由素土改为石灰稳定土，压实度要求从地基开始均为95%，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑。必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。
4、地基处理
软地基也是影响桥头跳车的重要因素，需要对其进行控制。我国在软基处理上目前使用的有换土、超载预压、排水固结、高压注浆、震动碎石桩等等方法。在实际的应用中需要根据当前的情况啦合理使用，对地基的性能进行调整，让地基的承载能力增加，降低沉降，减小桥台和路堤的沉降问题。一般软土基地上进行桥台的建设都是用桩基础，可是当软土层比较厚，那么这些土就会因为回填材料的质量产生挤压，给基桩造成了大的压力，容易出现移动和转动，引起支座的损坏。
5、合理的排水方式
在路桥过渡段的桥涵和路堤连接的地方，为了避免下雨时雨水顺着连接处的缝隙往下渗透，从而侵蚀和软化路基的填料，使得路基的强度和压实度不断的降低。因此，施工的时候应当根据当地的天气状况和地基的填筑材料来设置一个合理的排水方式。
6、选择合适的台背材料
路基和桥梁之间的过渡段因两者材料质量的不同必然存在着一定的刚度差异，所以在过渡段使用的填料的最适合的是介于两者材料刚度之间的，并且因为压路机受地形限制，在过渡段碾压的时候压实比较困难，所以填料选择的时候除了需要的刚度需求，也需要填料比较容易压实。同时因为过渡段缝隙排水上的问题，填料最好具有比较良好的透水性。
三、结束语
综上所述，道路桥梁的过渡段路基路面进行施工的过程中，已经对于整个工程建设项目所具有的安全性以及通行车辆的顺畅性带来了极大的影响，所以，要确保整个道路桥梁的安全性，就应当要从思想重视观念上入手，只有通过该措施才能够使得路桥过渡段能够拥有更高的可靠性以及安全性，这对于我国的道路桥梁工程发展来说，起到了极其重要的作用。
参考文献：
[1]袁锋.试分析道路桥梁过渡段软基路基路面的施工[J].科技致富向导，2012.
[2]王武田.公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治[J].价值工程，2011.
[3]袁继平.公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施[J].黑龙江科技信息，2011.