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极具运动气息的兰博基尼两驱车型Huracán LP 580-2的出现，为‘小牛’家族增添了全新血液，它不仅拥有四驱车型Huracán LP 610-4的尖端科技，同时还将呈现后驱超跑所具有的独特驾驶体验。所以，初生的‘牛犊’也蛮横。
在意大利乃至全球，兰博基尼是诡异的。它神秘诞生于世，打造的每一款性能不凡的跑车都好比猛兽，但并非要蹂躏车坛，只是因其风格的另类。兰博基尼是个性的，它暴躁且桀骜不驯，张扬而狂放不羁，而那早已成为兰博基尼代表性的“楔形”车身设计则诠释了蛮牛军团近乎原始的野性之美。
2003年，兰博基尼推出的Gallardo开启了V10发动机时代，也正是从那时起兰博基尼明确了自己2条产品线的策略，从此便有了日后国内车迷口中经常提到的“小牛”和“大牛”。一晃十几年过去了，兰博基尼的新旗舰“大牛”Aventador赢得了无数尖叫和目光，而入门级跑车“小牛”的接力棒也由Gallardo传给了Huracán。近日，“小牛”家族中又一头后驱的蛮横“牛犊”被放出“牛圈”，它就是Huracán LP 580-2。
即使是入门级车型，也不要忘记Huracán LP 580-2体内流淌着的依旧是蛮牛种族的血液，所以近乎暴力的动力数值自然不在话下。和Huracán LP 580-2继续搭载了5.2L V10自然吸气发动机，尽管发动机的调校略有收敛，但最大输出功率仍达到426kW（580Ps），峰值转矩540N·m。在1000r/min时，发动机即可输出75%的整体转矩。与Huracán家族的其他车型一样，Huracán LP 580-2也配置了气缸闭停技术，以此提高燃油效率。缓和驾驶状态下，发动机会暂时关闭10缸中的5个；而在加速时，10缸模式则会火力全开。与发动机匹配的7挡双离合变速器同时应用Launch Control系统，保证“小牛”在极限加速状态下的车身姿态，这也为手握转向盘的“斗牛士”们大大提升了操控信心。
Huracán LP 580-2采用轻量化底盘，由碳铝复合材料打造而成。新“小牛”的瘦身效果可以说是立竿见影，相较于兄长Huracán LP 610-4，新车型甩掉了足足33kg“赘肉”。此外带有平衡杆及全新弹簧的双横臂悬架，令Huracán LP 580-2的扭转刚度较前辈Gallardo LP 550-2提升50%。“小牛”的前、后轴质量分配比为40：60，从而有效减轻车辆行驶中前轴所产生的惯性。经过重新调校的STRADA、SPORT和CORSA 3种驾驶模式营造出更加地道的后驱操控体验。
作为车辆感应设备，兰博基尼LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）系统被放置在车辆重力中心，以此检测车辆的3D动态，还可将数据传递至可选装的车辆转向系统及稳定控制系统。
在超级跑车领域，四驱和后驱布局总是竞争得难舍难分，如果说四驱系统提供更稳定、更敏捷的驾驶感受，那么后驱布局则一直在捍卫最纯粹的操控感受。初生“牛犊”Huracán LP 580-2的问世，不仅进一步丰富了兰博基尼“蛮牛群”的品种，同时也将吸引更多渴望极限驾驭感的“斗牛士”前来登门挑战。
在意大利乃至全球，兰博基尼是诡异的。它神秘诞生于世，打造的每一款性能不凡的跑车都好比猛兽，但并非要蹂躏车坛，只是因其风格的另类。兰博基尼是个性的，它暴躁且桀骜不驯，张扬而狂放不羁，而那早已成为兰博基尼代表性的“楔形”车身设计则诠释了蛮牛军团近乎原始的野性之美。
2003年，兰博基尼推出的Gallardo开启了V10发动机时代，也正是从那时起兰博基尼明确了自己2条产品线的策略，从此便有了日后国内车迷口中经常提到的“小牛”和“大牛”。一晃十几年过去了，兰博基尼的新旗舰“大牛”Aventador赢得了无数尖叫和目光，而入门级跑车“小牛”的接力棒也由Gallardo传给了Huracán。近日，“小牛”家族中又一头后驱的蛮横“牛犊”被放出“牛圈”，它就是Huracán LP 580-2。
即使是入门级车型，也不要忘记Huracán LP 580-2体内流淌着的依旧是蛮牛种族的血液，所以近乎暴力的动力数值自然不在话下。和Huracán LP 580-2继续搭载了5.2L V10自然吸气发动机，尽管发动机的调校略有收敛，但最大输出功率仍达到426kW（580Ps），峰值转矩540N·m。在1000r/min时，发动机即可输出75%的整体转矩。与Huracán家族的其他车型一样，Huracán LP 580-2也配置了气缸闭停技术，以此提高燃油效率。缓和驾驶状态下，发动机会暂时关闭10缸中的5个；而在加速时，10缸模式则会火力全开。与发动机匹配的7挡双离合变速器同时应用Launch Control系统，保证“小牛”在极限加速状态下的车身姿态，这也为手握转向盘的“斗牛士”们大大提升了操控信心。
Huracán LP 580-2采用轻量化底盘，由碳铝复合材料打造而成。新“小牛”的瘦身效果可以说是立竿见影，相较于兄长Huracán LP 610-4，新车型甩掉了足足33kg“赘肉”。此外带有平衡杆及全新弹簧的双横臂悬架，令Huracán LP 580-2的扭转刚度较前辈Gallardo LP 550-2提升50%。“小牛”的前、后轴质量分配比为40：60，从而有效减轻车辆行驶中前轴所产生的惯性。经过重新调校的STRADA、SPORT和CORSA 3种驾驶模式营造出更加地道的后驱操控体验。
作为车辆感应设备，兰博基尼LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）系统被放置在车辆重力中心，以此检测车辆的3D动态，还可将数据传递至可选装的车辆转向系统及稳定控制系统。
在超级跑车领域，四驱和后驱布局总是竞争得难舍难分，如果说四驱系统提供更稳定、更敏捷的驾驶感受，那么后驱布局则一直在捍卫最纯粹的操控感受。初生“牛犊”Huracán LP 580-2的问世，不仅进一步丰富了兰博基尼“蛮牛群”的品种，同时也将吸引更多渴望极限驾驭感的“斗牛士”前来登门挑战。