休息日开着SUV到没有照明的郊外走山路，仅靠车上的标配灯光，怎么能够大胆地前行。不过在资深
　　越野发烧友们的爱车上，丝毫不是问题，他们甚至将照明的玩法做到了极致。
　　傍晚的东五环，光线昏暗的树林里，一团亮光向柏油路上晃动着靠近，随后一辆前脸满是辅助灯的Jeep　牧马人撒哈拉钻了出来。
　　这辆刚改装了灯光的家伙，来自车行天下俱乐部。
　　相对于正在发展中的城市，车主人更眷恋行走在山涧或沃野的无人区，因此在选择牧马人的同时，也将车进行了改装。
　　T-MAX的钢丝绞盘，Fox的拉力赛专用减震器，密集的海拉行车辅助灯……一水的发烧友装备充斥着我们的视线。而谈到这些改装件时，车主人似乎对辅助车灯情有独钟。
　　“我的改装风格就像广告里说的那样，可以城市，但绝不程式。也许看起来不是很炫，但一定要实用，所有选择了标配Jeep的海拉行车辅助灯。”
　　车灯作为夜间行驶的重要工具，在市区路灯照耀下只需开近光灯就好。
　　但到了漆黑的野外，即使将远光灯、近光灯甚至前后雾灯都打开，仍然视野受限。此时行车辅助灯的优势就体现出来了。
　　装备在保险杠上的两部雷力3003，可以调节聚光角度，尽管功率并不是很高，但却起着照亮前方的重要作用，尽管伸手不见五指，开灯后前方100～200米的地方都能照得明明白白，在雨雪雾天气下的光线穿透力也很明显；可别以为有了前大灯辅助，A柱上的一排五个FF50就成了装饰，它们同样不可小觑。组合好每个30度角光线的FF50，车身附近将近180度的环境也照得一清二楚。
　　“这样纵深有大灯，周围有小灯，对环境可谓了如指掌，就像在市区一样，没有丝毫可担心的。”车主人说道。
　　根据越野俱乐部经常在野外开车的需要，肯定要装够亮、聚光够远，并且不影响视线的辅助灯。
　　“行车辅助灯可不是随便就能装的，安装之前需要考虑清楚用途，才能做决定选择什么样的灯。”
　　在生产汽车时，根据档次和需求配置钨丝灯、氙气灯、LED等不同类型的车灯。
　　LED光很显眼，前方来人来车会很清楚地看到，但是照明效果不是最好；氙气灯偏冷光很亮，但会影响会车司机的视线，反倒造成双方都不安全，海拉的行车辅助灯在传统的卤素灯上做文章，将亮度提升，增加了聚光、角度等调节选项。加之使用寿命增长，在越野车改装圈儿里，有一定的声望。
　　“刚才看到的这辆车这几种类型的都有。保险杠和A装上加装了55W的钨丝灯，车大灯被改成了氙气灯，而在保险杠下方闪烁的就是LED材料做成的日间行车灯。”
　　在市区行进时，LED的日间行车灯会亮起提醒路人和别的司机，关闭大灯和辅助灯，而到了野外，则会打开大灯和辅助灯，LED灯自己会弱化关闭。
　　结束采访时，车主特别强调，别看灯这么亮，其实根本不怎么费电。就像是车上原装的音响系统一样，不需要额外的功放提升功率，12V的电压只要启动就足够了，丝毫不影响车内的其他功能。