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摘要：在桥梁工程中，钻孔灌注桩是非常重要的一道工序，若是出现事故便会引发很严重的后果，本文主要是根据钻孔灌注桩施工过程中可能出现的事故，进行了原因的分析，并且根据原因找到了一些防范解决的措施，从而不断地提高桩基的质量，提高结构质量乃至整个桥梁工程的质量。
关键词：钻孔灌注桩；塌孔；缩径；卡管；桩基质量
在桥梁工程施工的过程中桩基础应用非常广泛，并且由于施工工艺存在一定的不同，具体施工工艺可以分成两类：就地灌注桩和沉入桩。其中本文要着重研究的钻孔灌注桩便是就地灌注桩中的一个种类，所处的位置是水下或者地下，隐蔽性非常强。并且任何一个环节存在疏忽的情况便很容易出现各种事故。若是对于事故的处理不能有效及时，则会很容易出现质量上的问题，造成很严重的损失。
一、钻孔灌注桩可能存在的事故和防范措施
（一）塌孔的出现原因和防止措施
出现孔壁坍塌的原因比较多，主要有护筒的长度达不到实际的需要；水头存在压力比较小的情况；地下水的压力比较高；砾石层存在没水或者渗流水；泥浆存在相对密度比较小的情况；孔内的存水比较多；成孔的时候，速度过快；护壁材料选择的不符合实际需要；孔壁没有形成泥膜保护。根据研究证实，出现塌孔的原因都是和土质有直接关系的。所以必须对地质资料进行深入的研究和掌握，在进行操作的时候必须根据地质需要进行。当塌孔出现以后，必须马上用卵石或者粘土和片石填实，避免地面出现坍塌的情况，放置几天以后再进行钻孔。
（二）缩颈出现的原因和防治的措施
钻孔灌注桩在软土区施工的时候，进行清孔之后，便会打破以前钻孔形成的平衡，形成缩颈，或者是在进行混凝土灌注之前，孔壁两侧存在受力不平衡的情况，从而出现软土积压占位的情况，导致缩颈的出现。根据这种情况，在钻孔的时候必须做好钻速和钻压控制，做好施工过程中的具体操作，钻压不能过大，并且在钻进的时候必须控制好钻进的速度，从而确保能够保护好孔壁，进行钻孔的时候要反复的对钻头进行提升，从而做好孔壁的挤压，确保孔壁中的软土能够排水固结，并且形成一定厚度的泥皮，提高软土稳定性，减少其变形的可能，除此之外，清孔和钻孔时的泥浆密度相差不应该太大。
（三）浮笼问题出现的原因和防治措施
在进行灌注的时候，混凝土会给钢筋笼造成一定的浮力，导致其升高，其位置便会不符合设计的要求，从而形成浮笼。钢筋笼上升之后，无法再进行下压，特别是对于摩擦桩而言，钢筋笼的底部位置一般要求离孔底四米。所以在进行灌注之前可以用点焊的方式把钢筋笼固定在护筒上，并且在灌注的时候，可以放缓灌注的速度，降低冲击力，当灌注到笼底上两米的时候，可以恢复到正常的速度进行灌注。
（四）卡管的问题出现的原因和防治措施
在灌注的时候，混凝土可能会出现卡在管中从而导致无法进行浇筑。主要的原因则是在于以下几个方面：混凝土中石料的颗粒比较大；存在导管变形或者混凝土的冲击力比较小的情况；混凝土的凝聚力比较小，可能存在离析的情况。此外在选择坍落度的时候首盘混凝土应该选择最大值，不然便会容易出现后来的混凝土很难顶升。出现卡管的情况以后，应采取增加混凝土压力或者提升导管的办法进行处理。在灌注之前必须进行石料颗粒、混凝土的和易性、坍落度以及搅拌的时间进行合理的控制和检测。若是出现离析的情况时必须进行二次搅拌，并且在灌注的时候，埋管不能太小，否则便会出现卡管后，没有办法进行导管提升的情况。
（五）在进行混凝土浇筑的时候，存在浇筑错误的情况
在进行浇筑的时候，往往会存在测量混凝土表明深度错误的情况、或者是计算导管长度错误，这会直接导致埋管的时候深度达不到要求，桩中存在混凝土薄弱夹层，甚至在拔出导管的时候出现导管进水的情况，所以在进行灌注的时候，必须认真的进行测量和计算，并且及时的对数据进行复合。
二、控制好桩底回淤量
桩基承载力的大小是和桩底回淤量有直接关系的，必须做好回淤量的控制。回淤这种能够情况出现的主要原因是灌注的时候减压，注入大量的清水，进行泥浆密度的降低。由于相对密度的降低，导致对孔壁的压力降低，打破了钻孔时候的平衡状态，很容易导致塌孔事故。由于清水注入导致泥浆粘度下降，孔壁中的泥浆和泥沙就回沉积，从而形成回淤。清水注入后耽搁的时间越长，回淤便会越多，产生回淤之后必须进行二次清孔，不但给工程增加了难度还增加了风险，所以在进行清孔的时候，必须根据土质的实际情况进行，避免出现孔壁塌陷的情况。当地质好的时候，清孔以后的泥浆相对密度取值的时候应该取的比较低；若是地质条件不好，则应该取高值。但是取高值的时候，灌注的难度会直接加大，事故发生的概率也会相应增加。所以，根据实际的施工经验，当地质不好的时候，清孔工作进行过程中应该及时的进行粘土的添加，重新开展清孔造浆工作，减小孔壁的压力，避免出现孔壁坍塌的情况，并且还能进行回淤量的控制。此外悬管高度必须关注前确定好，若是导管存在悬管过高的情况，那么经过清水的清洗首盘混凝土中水泥很容易出现流失的情况，直接导致桩基的承载力减少。
三、工程实例
八步至昭平二级公路工程三门滩大桥基础采用双桩柱形式。全桥共有桩16根，其中嵌岩桩14根。桩基的设计桩径为14×1.8m+2×1.3m。根据设计单位提供的地质资料，自上而下依次划分为六个工程地质层。第一层为耕植土，主要成分为粉沙土；第二层为砂砾，结构松散到中密；含卵石，第三层为卵石，主要有变质岩、岩浆岩碎块构成；填充物为砂砾。含漂石，由稍密到中密；第四层为强风化花岗岩，局部有断裂破碎带通过，岩石破碎，厚度变化较大；第六层为微风化花岗岩。
三门滩大桥横跨桂江，地下水位较浅，仅为0.1m～1.4m。桩基采用钻孔灌注桩。护筒高1.5m左右，到砂砾层最大深度为5.5m，到卵石层底层最大深度为13.8m。砂砾层、卵石层需要在钻孔是特别注意泥浆护壁。在钻进过程中，注意控制了进尺速度，确保泥膜的护壁质量。因砂砾层有渗水作用，孔内水头保持在一定高度，防止了渗透水的侵入。钻进时泥浆比重为1.3～1.4。达到要求孔深后，进行成孔检测，然后开始掏渣清孔。清孔时，当泥浆比重降到1.2左右的时候，向孔中添加粘土造浆。再清孔，把泥浆比重降低到1.05左右，顺利地完成了灌桩。经检测，桩基质量均合格。
四、结语
桩基对于桥梁而言是非常重要的，甚至直接决定了桥梁的使用寿命，所以必须做好桩基的工作，确保桩基的承载力达到实际需要，进行回淤量的控制，提高桩基的质量，提高桥梁的质量，从而减少事故的发生。
参考文献：
[1]符辰宁.浅谈钻孔灌注桩桩基施工工艺和质量控制措施[J].西部交通科技，2013
[2]梁志松，郭广明.桩基工程中钻孔灌注桩的施工质量控制[J].施工技术，2013
[3]袁金伟.钻孔灌注桩事故原因分析及其质量控制[J].山西建筑，2010
[4]张秀枝.钻孔灌注桩施工质量控制、事故预防及处理措施[J].陕西建筑，2009
[5]李鹏飞.钻孔灌注桩施工质量事故防范[J].科学之友，2011
[6]李军强.钻孔灌注桩施工中常见的质量事故及防范措施要点[J].甘肃冶金，2011
[7]陈荣.浅谈钻孔灌注桩事故的防范与处理[J].技术与市场，2011
[8]赵亮，李泳波，吴秋林.浅谈钻孔灌注桩常见质量问题及防范措施[J].科技致富向导，2011
[9]陈振华.桥梁钻孔灌注桩常见质量事故及防范措施[J].科技致富向导，2011
关键词：钻孔灌注桩；塌孔；缩径；卡管；桩基质量
在桥梁工程施工的过程中桩基础应用非常广泛，并且由于施工工艺存在一定的不同，具体施工工艺可以分成两类：就地灌注桩和沉入桩。其中本文要着重研究的钻孔灌注桩便是就地灌注桩中的一个种类，所处的位置是水下或者地下，隐蔽性非常强。并且任何一个环节存在疏忽的情况便很容易出现各种事故。若是对于事故的处理不能有效及时，则会很容易出现质量上的问题，造成很严重的损失。
一、钻孔灌注桩可能存在的事故和防范措施
（一）塌孔的出现原因和防止措施
出现孔壁坍塌的原因比较多，主要有护筒的长度达不到实际的需要；水头存在压力比较小的情况；地下水的压力比较高；砾石层存在没水或者渗流水；泥浆存在相对密度比较小的情况；孔内的存水比较多；成孔的时候，速度过快；护壁材料选择的不符合实际需要；孔壁没有形成泥膜保护。根据研究证实，出现塌孔的原因都是和土质有直接关系的。所以必须对地质资料进行深入的研究和掌握，在进行操作的时候必须根据地质需要进行。当塌孔出现以后，必须马上用卵石或者粘土和片石填实，避免地面出现坍塌的情况，放置几天以后再进行钻孔。
（二）缩颈出现的原因和防治的措施
钻孔灌注桩在软土区施工的时候，进行清孔之后，便会打破以前钻孔形成的平衡，形成缩颈，或者是在进行混凝土灌注之前，孔壁两侧存在受力不平衡的情况，从而出现软土积压占位的情况，导致缩颈的出现。根据这种情况，在钻孔的时候必须做好钻速和钻压控制，做好施工过程中的具体操作，钻压不能过大，并且在钻进的时候必须控制好钻进的速度，从而确保能够保护好孔壁，进行钻孔的时候要反复的对钻头进行提升，从而做好孔壁的挤压，确保孔壁中的软土能够排水固结，并且形成一定厚度的泥皮，提高软土稳定性，减少其变形的可能，除此之外，清孔和钻孔时的泥浆密度相差不应该太大。
（三）浮笼问题出现的原因和防治措施
在进行灌注的时候，混凝土会给钢筋笼造成一定的浮力，导致其升高，其位置便会不符合设计的要求，从而形成浮笼。钢筋笼上升之后，无法再进行下压，特别是对于摩擦桩而言，钢筋笼的底部位置一般要求离孔底四米。所以在进行灌注之前可以用点焊的方式把钢筋笼固定在护筒上，并且在灌注的时候，可以放缓灌注的速度，降低冲击力，当灌注到笼底上两米的时候，可以恢复到正常的速度进行灌注。
（四）卡管的问题出现的原因和防治措施
在灌注的时候，混凝土可能会出现卡在管中从而导致无法进行浇筑。主要的原因则是在于以下几个方面：混凝土中石料的颗粒比较大；存在导管变形或者混凝土的冲击力比较小的情况；混凝土的凝聚力比较小，可能存在离析的情况。此外在选择坍落度的时候首盘混凝土应该选择最大值，不然便会容易出现后来的混凝土很难顶升。出现卡管的情况以后，应采取增加混凝土压力或者提升导管的办法进行处理。在灌注之前必须进行石料颗粒、混凝土的和易性、坍落度以及搅拌的时间进行合理的控制和检测。若是出现离析的情况时必须进行二次搅拌，并且在灌注的时候，埋管不能太小，否则便会出现卡管后，没有办法进行导管提升的情况。
（五）在进行混凝土浇筑的时候，存在浇筑错误的情况
在进行浇筑的时候，往往会存在测量混凝土表明深度错误的情况、或者是计算导管长度错误，这会直接导致埋管的时候深度达不到要求，桩中存在混凝土薄弱夹层，甚至在拔出导管的时候出现导管进水的情况，所以在进行灌注的时候，必须认真的进行测量和计算，并且及时的对数据进行复合。
二、控制好桩底回淤量
桩基承载力的大小是和桩底回淤量有直接关系的，必须做好回淤量的控制。回淤这种能够情况出现的主要原因是灌注的时候减压，注入大量的清水，进行泥浆密度的降低。由于相对密度的降低，导致对孔壁的压力降低，打破了钻孔时候的平衡状态，很容易导致塌孔事故。由于清水注入导致泥浆粘度下降，孔壁中的泥浆和泥沙就回沉积，从而形成回淤。清水注入后耽搁的时间越长，回淤便会越多，产生回淤之后必须进行二次清孔，不但给工程增加了难度还增加了风险，所以在进行清孔的时候，必须根据土质的实际情况进行，避免出现孔壁塌陷的情况。当地质好的时候，清孔以后的泥浆相对密度取值的时候应该取的比较低；若是地质条件不好，则应该取高值。但是取高值的时候，灌注的难度会直接加大，事故发生的概率也会相应增加。所以，根据实际的施工经验，当地质不好的时候，清孔工作进行过程中应该及时的进行粘土的添加，重新开展清孔造浆工作，减小孔壁的压力，避免出现孔壁坍塌的情况，并且还能进行回淤量的控制。此外悬管高度必须关注前确定好，若是导管存在悬管过高的情况，那么经过清水的清洗首盘混凝土中水泥很容易出现流失的情况，直接导致桩基的承载力减少。
三、工程实例
八步至昭平二级公路工程三门滩大桥基础采用双桩柱形式。全桥共有桩16根，其中嵌岩桩14根。桩基的设计桩径为14×1.8m+2×1.3m。根据设计单位提供的地质资料，自上而下依次划分为六个工程地质层。第一层为耕植土，主要成分为粉沙土；第二层为砂砾，结构松散到中密；含卵石，第三层为卵石，主要有变质岩、岩浆岩碎块构成；填充物为砂砾。含漂石，由稍密到中密；第四层为强风化花岗岩，局部有断裂破碎带通过，岩石破碎，厚度变化较大；第六层为微风化花岗岩。
三门滩大桥横跨桂江，地下水位较浅，仅为0.1m～1.4m。桩基采用钻孔灌注桩。护筒高1.5m左右，到砂砾层最大深度为5.5m，到卵石层底层最大深度为13.8m。砂砾层、卵石层需要在钻孔是特别注意泥浆护壁。在钻进过程中，注意控制了进尺速度，确保泥膜的护壁质量。因砂砾层有渗水作用，孔内水头保持在一定高度，防止了渗透水的侵入。钻进时泥浆比重为1.3～1.4。达到要求孔深后，进行成孔检测，然后开始掏渣清孔。清孔时，当泥浆比重降到1.2左右的时候，向孔中添加粘土造浆。再清孔，把泥浆比重降低到1.05左右，顺利地完成了灌桩。经检测，桩基质量均合格。
四、结语
桩基对于桥梁而言是非常重要的，甚至直接决定了桥梁的使用寿命，所以必须做好桩基的工作，确保桩基的承载力达到实际需要，进行回淤量的控制，提高桩基的质量，提高桥梁的质量，从而减少事故的发生。
参考文献：
[1]符辰宁.浅谈钻孔灌注桩桩基施工工艺和质量控制措施[J].西部交通科技，2013
[2]梁志松，郭广明.桩基工程中钻孔灌注桩的施工质量控制[J].施工技术，2013
[3]袁金伟.钻孔灌注桩事故原因分析及其质量控制[J].山西建筑，2010
[4]张秀枝.钻孔灌注桩施工质量控制、事故预防及处理措施[J].陕西建筑，2009
[5]李鹏飞.钻孔灌注桩施工质量事故防范[J].科学之友，2011
[6]李军强.钻孔灌注桩施工中常见的质量事故及防范措施要点[J].甘肃冶金，2011
[7]陈荣.浅谈钻孔灌注桩事故的防范与处理[J].技术与市场，2011
[8]赵亮，李泳波，吴秋林.浅谈钻孔灌注桩常见质量问题及防范措施[J].科技致富向导，2011
[9]陈振华.桥梁钻孔灌注桩常见质量事故及防范措施[J].科技致富向导，2011