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摘要：地铁隧道渗漏水是当前国内比较常见的一种工程缺陷，对整个地铁工程的安全、进度、预算都有着重要的影响，因此，本文对地铁隧道施工中渗漏水的防治方法进行了探讨。
关键词：地铁隧道、渗漏水、防治方法
中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号：
一、防治渗漏水的原则
防治渗漏水原则要遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的原则。注重钢筋混凝土结构的自防水，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。以诱导缝、变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水为重点，辅以外包防水层加强防水，防水层兼作为隔离层。防水材料的选择针对本地区的环境和地下水条件，以方便施工、可靠、耐久、经济、安全、环保为原则。
二、渗漏水的原因
渗漏水产生的原因有很多，比如：混凝土外卷材防水层已丧失防水功能、局部混凝土的密实度较差、温度的变化、混凝土收缩、膨胀、地下水位变化、载荷的变化、不均匀沉降等引起箱体的变形，使原变形缝处的防水結构减弱或破坏而出现渗漏水，养护环境不当和化学作用引起的裂缝产生渗漏水等等。因此，在施工中要根据具体的情况，加以分析，区别对待。
三、渗漏水的处理方法
通过对渗漏原因的分析，一旦发生渗漏情况，说明围护结构防水、外包防水层已经存在缺陷，但无弦进行处理，只有通过对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗捕问题。地铁车站堵漏主要队往装封堵结构缺陪为主要手段，隧道防水主要通过衬砌背后注浆及局部衬砌内部注装修补结构混凝土缺陷来实现堵漏。地铁车站及隧道的渗漏情况主要为点巷、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。不同的渗漏情况分为不同的处理方法，下面介绍不同渗漏情况的处理方法。
1、渗漏部位的确定方法
一般采用干抹布擦拭干出现渗漏结构赴表面，稍等片刻即可直观地观察到渗水点。如湿面不易看出，可采用热风吹干后观察。面渗及施工缝、裂缝，变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理，但是仍需通过上述办法了解磬漏情况，如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。
2、地铁隧道渗漏水处理方法
2．1点渗漏
点渗捕的现象可分为点或小于5mm的裂缝。在该点或裂缝中心钻孔，孔径为10mm深60mm，高压清水冲洗后注浆。注浆管嘴离孔底要有一定间隙，孔口与注浆管采用堵漏粉固定，两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵，若效果不佳再进行凿槽处理。
2．2面渗漏
2.2．1面渗由点渗密集而成，如直径小于50mm的，首道工序可按点渗处理，然后在渗水面内凿深30mm，清洗后用堵漏粉封堵，使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料，最后用防水砂浆封闭。面渗面积大于50×50(mm)时，宜深凿基面60mm，清刷暴露钢筋，环向稍加深20mm，以利止水。
2.2.2基面涂刷堵漏粉三道，堵漏粉的调配稠度因基面湿度而定，以操作感观效果为准。若个别点效果不佳，可采用堵漏粉封堵，厚度5mm-15mm即可。2)涂刷双组分聚氨酯1mm，涂刷前，基面需风干，双组分聚氨酯的涂刷宜预留出20mm抹水泥砂浆结合处理。
2.2.3防水砂浆封闭。
2．3地铁隧道渗漏水表面处理法
用钢丝刷和棉纱将裂缝的表面灰尘以及浮渣等全部除掉，再用毛刷蘸上适量的工业酒精对裂缝进行擦洗处理，待以上处理干净后，采用注浆的方式来治理裂缝，进而防治隧道渗漏水。
2．4地铁隧道渗漏水凿槽法
先将原来的裂缝明确地标示出来，再以原裂缝为中线凿槽向两端加宽，用钢刷和棉纱清理碎屑及粉尘，待以上处理干净后，采用注浆的方式来治理裂缝，进而防治隧道渗漏。
2.5地铁隧道变形缝的防渗漏水处理方法
2．5．1剔槽
剔槽，主要是指沿着变形裂缝进行剔槽，将原来槽体中暗藏的一些填充材料进行清除，一般其清除的深度以13em为宜，并且将槽体的两边分别扩出一个宽12．5cm，深3cm的槽体，要求其必要平整。
2．5．2 压浆
在以上槽体中先压入一定量的水泥砂浆，之后再压入一些水溶性的聚氨脂等化学浆液，最后经过两次反复的注浆，使变形的裂缝干燥、无水。
2．5．3清槽
清槽，就是将槽体中的施工残浆液彻底的清理干净，而且还要对其清理情况进行检查验收，待其符合要求以后方可进行下一道施工工序。
2．5．4 安装
待以上各环节都准备妥当以后，就要在槽体之布设软式的透水盲管，而且在其外部还要涂抹一层大约2cm厚的防水材料，表面再贴上一层牛皮纸；在事先清理好了的槽体之中，涂抹一层大约3mm厚的双组聚硫橡胶。同时，地板与结构边墙上可以使用灌注法制作聚硫橡胶，尤其是隧道的拱形位置处每次都要涂抹4～6mm。
2.6结构性裂缝的防渗漏水处理方法
2.6.1要首先全面掌握隧道裂缝和渗漏的实况及其成因。相关的基本资料是否齐全，一般情况下主要包括裂缝的位置、裂缝的分布数量、深度、长度、宽度以及形状和可能存在的恶化发展等。
2.6.2要正确的判定该结构性裂缝是否有进一步治理的必要性。比如对于那些渗漏性裂缝或者裂缝宽度大于0．2mm的结构性裂缝，一般都被称为是有害性的裂缝，对于这些裂缝是需要进一步治理的；而对于那些裂缝宽度在0．2mm以下、无渗漏问题的裂缝，一般称之为是无害性裂缝，因此也不需要对其进行治理。对于结构性裂缝，可采用注浆的方法进行治理；如果裂缝相对较细浅，一般小于0．2mm且数量较少时，可以采用环氧树脂浆液对其表面进行有效的封闭；当裂缝比较细但很深时，在可以采用甲基丙烯酸类的水泥浆液进行灌注；如果裂缝的宽度大于0．2mm时，则可以采用环氧树脂浆液对裂缝进行直接灌注；若裂缝的宽度大于1mm，则可以使用微膨胀的水泥浆液对裂缝进行直接灌注，而且在灌注之前应当在裂缝处的表面涂上一层界面试剂。
四、总结：
综上所述，对地铁隧道渗漏水问题，应仔细观察分析，根据环境条件、结构形式、施工方法，选择有效、可靠、操作方便的防治渗漏水方案。可采用回填、注浆、高分子化学浆液堵漏等多方面技术措施，以求达到整个地铁隧道内干燥、无漏水、无滴水现象。
关键词：地铁隧道、渗漏水、防治方法
中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号：
一、防治渗漏水的原则
防治渗漏水原则要遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的原则。注重钢筋混凝土结构的自防水，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。以诱导缝、变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水为重点，辅以外包防水层加强防水，防水层兼作为隔离层。防水材料的选择针对本地区的环境和地下水条件，以方便施工、可靠、耐久、经济、安全、环保为原则。
二、渗漏水的原因
渗漏水产生的原因有很多，比如：混凝土外卷材防水层已丧失防水功能、局部混凝土的密实度较差、温度的变化、混凝土收缩、膨胀、地下水位变化、载荷的变化、不均匀沉降等引起箱体的变形，使原变形缝处的防水結构减弱或破坏而出现渗漏水，养护环境不当和化学作用引起的裂缝产生渗漏水等等。因此，在施工中要根据具体的情况，加以分析，区别对待。
三、渗漏水的处理方法
通过对渗漏原因的分析，一旦发生渗漏情况，说明围护结构防水、外包防水层已经存在缺陷，但无弦进行处理，只有通过对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗捕问题。地铁车站堵漏主要队往装封堵结构缺陪为主要手段，隧道防水主要通过衬砌背后注浆及局部衬砌内部注装修补结构混凝土缺陷来实现堵漏。地铁车站及隧道的渗漏情况主要为点巷、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。不同的渗漏情况分为不同的处理方法，下面介绍不同渗漏情况的处理方法。
1、渗漏部位的确定方法
一般采用干抹布擦拭干出现渗漏结构赴表面，稍等片刻即可直观地观察到渗水点。如湿面不易看出，可采用热风吹干后观察。面渗及施工缝、裂缝，变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理，但是仍需通过上述办法了解磬漏情况，如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。
2、地铁隧道渗漏水处理方法
2．1点渗漏
点渗捕的现象可分为点或小于5mm的裂缝。在该点或裂缝中心钻孔，孔径为10mm深60mm，高压清水冲洗后注浆。注浆管嘴离孔底要有一定间隙，孔口与注浆管采用堵漏粉固定，两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵，若效果不佳再进行凿槽处理。
2．2面渗漏
2.2．1面渗由点渗密集而成，如直径小于50mm的，首道工序可按点渗处理，然后在渗水面内凿深30mm，清洗后用堵漏粉封堵，使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料，最后用防水砂浆封闭。面渗面积大于50×50(mm)时，宜深凿基面60mm，清刷暴露钢筋，环向稍加深20mm，以利止水。
2.2.2基面涂刷堵漏粉三道，堵漏粉的调配稠度因基面湿度而定，以操作感观效果为准。若个别点效果不佳，可采用堵漏粉封堵，厚度5mm-15mm即可。2)涂刷双组分聚氨酯1mm，涂刷前，基面需风干，双组分聚氨酯的涂刷宜预留出20mm抹水泥砂浆结合处理。
2.2.3防水砂浆封闭。
2．3地铁隧道渗漏水表面处理法
用钢丝刷和棉纱将裂缝的表面灰尘以及浮渣等全部除掉，再用毛刷蘸上适量的工业酒精对裂缝进行擦洗处理，待以上处理干净后，采用注浆的方式来治理裂缝，进而防治隧道渗漏水。
2．4地铁隧道渗漏水凿槽法
先将原来的裂缝明确地标示出来，再以原裂缝为中线凿槽向两端加宽，用钢刷和棉纱清理碎屑及粉尘，待以上处理干净后，采用注浆的方式来治理裂缝，进而防治隧道渗漏。
2.5地铁隧道变形缝的防渗漏水处理方法
2．5．1剔槽
剔槽，主要是指沿着变形裂缝进行剔槽，将原来槽体中暗藏的一些填充材料进行清除，一般其清除的深度以13em为宜，并且将槽体的两边分别扩出一个宽12．5cm，深3cm的槽体，要求其必要平整。
2．5．2 压浆
在以上槽体中先压入一定量的水泥砂浆，之后再压入一些水溶性的聚氨脂等化学浆液，最后经过两次反复的注浆，使变形的裂缝干燥、无水。
2．5．3清槽
清槽，就是将槽体中的施工残浆液彻底的清理干净，而且还要对其清理情况进行检查验收，待其符合要求以后方可进行下一道施工工序。
2．5．4 安装
待以上各环节都准备妥当以后，就要在槽体之布设软式的透水盲管，而且在其外部还要涂抹一层大约2cm厚的防水材料，表面再贴上一层牛皮纸；在事先清理好了的槽体之中，涂抹一层大约3mm厚的双组聚硫橡胶。同时，地板与结构边墙上可以使用灌注法制作聚硫橡胶，尤其是隧道的拱形位置处每次都要涂抹4～6mm。
2.6结构性裂缝的防渗漏水处理方法
2.6.1要首先全面掌握隧道裂缝和渗漏的实况及其成因。相关的基本资料是否齐全，一般情况下主要包括裂缝的位置、裂缝的分布数量、深度、长度、宽度以及形状和可能存在的恶化发展等。
2.6.2要正确的判定该结构性裂缝是否有进一步治理的必要性。比如对于那些渗漏性裂缝或者裂缝宽度大于0．2mm的结构性裂缝，一般都被称为是有害性的裂缝，对于这些裂缝是需要进一步治理的；而对于那些裂缝宽度在0．2mm以下、无渗漏问题的裂缝，一般称之为是无害性裂缝，因此也不需要对其进行治理。对于结构性裂缝，可采用注浆的方法进行治理；如果裂缝相对较细浅，一般小于0．2mm且数量较少时，可以采用环氧树脂浆液对其表面进行有效的封闭；当裂缝比较细但很深时，在可以采用甲基丙烯酸类的水泥浆液进行灌注；如果裂缝的宽度大于0．2mm时，则可以采用环氧树脂浆液对裂缝进行直接灌注；若裂缝的宽度大于1mm，则可以使用微膨胀的水泥浆液对裂缝进行直接灌注，而且在灌注之前应当在裂缝处的表面涂上一层界面试剂。
四、总结：
综上所述，对地铁隧道渗漏水问题，应仔细观察分析，根据环境条件、结构形式、施工方法，选择有效、可靠、操作方便的防治渗漏水方案。可采用回填、注浆、高分子化学浆液堵漏等多方面技术措施，以求达到整个地铁隧道内干燥、无漏水、无滴水现象。