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随着国内合资品牌纷纷布局纯电动产品，今年新能源市场的竞争也变得更加激烈。广汽丰田C-HREV作为丰田在国内市场推出的第一款纯电动车，在丰田20余年汽车电气化技术的加持下，能否傲视群雄呢？
告别了上海超长的梅雨季节，我终于在深圳见到了久违的阳光。在秀丽的南海之滨，风光旖旎的大鹏湾畔，在朵朵白云点缀的青山绿水之间，我驾驶着丰田在国内市场投放的第一款纯电动车广汽丰田C-HREV，迎着海风，追逐骄阳。
在机场去往酒店的路上，我一直在思考一个问题。随着国内新能源汽车市场蓬勃发展，以及配套设施不断完善，目前越来越多消费者选择纯电出行，除了特斯拉、蔚来、小鹏、威马这些日益壮大的新势力造车集团，众多传统车企也都在加码汽车电动化战略。拥有20余年汽车电气化技术的丰田，早在1997年就推出了全球首款油电混合动力汽车，那么为什么去年才开始在国内布局纯电动车呢？
或许，带着这个疑问，我决定要好好体验一下这辆丰田“姗姗来迟”的全新小型纯电SUV，看看它与那些造车新势力和传统车企普遍的“油改电”车型相比，到底有何特别之处？
作为丰田基于TNGA架构全新开发的首款全球战略SUV车型，C-HR燃油版车型曾凭借前卫的潮流设计、出色的驾驶操控以及丰富的安全配置，得到了不少年轻消费者的追捧。全新纯电版C-HREV延续了燃油版车型前卫而激进的风格，拥有极具视觉冲击力的耀眼设计和充满肌肉感的车身造型，再加上悬浮式车顶、隐藏式后车门，以及高配车型上带LED渐进式转向灯功能的前大灯，在茫茫车流中具有十分明显的辨识度。
我此次试驾的这辆车是新增的萤石蓝专属车身色，这种颜色进一步提升了高级感，也让这辆独具个性的炫酷跨界小车成为大街上回头率最高的“靓仔”。
燃油版和纯电版在外观上还是有着众多差别之处。EV纯电动车型由于没有前置发动机，新车的前格栅变成了低风阻的半封闭式一体化设计。在车头左前侧贴着代表新能源车型的“EV”标识，两侧的翼子板和车尾也都增加了“ELECTRIC”纯电动标识，表明其与众不同的身份。
另外，为了获得比燃油版车型更卓越的空气动力学性能，C-HREV的车灯、发动机罩、前包围等位置都进行了钝化处理，尾翼高度也提升了20毫米，进一步降低了风阻和风噪。全新研发的17英寸铝合金气动涡流切削轮毂，不仅可以有效降低风阻，还可以给刹车系统提供风冷功能。对于纯电动车来说，更低的风阻就意味着更高的续航里程和更低的耗电量。
在内饰方面，CH-REV在燃油版车型的基础上做了进一步优化和升级，并搭配多项源自中高级车型的先进配置，充分满足年轻消费者对智能科技配置的需求。
比如，在多功能方向盘后面换上了更具科技感的12.3英寸全液晶仪表，实现更酷炫及丰富的信息显示。还有，右手边的换挡把改为了具有人体工程学设计的电子挡杆，并且带有“B挡”能量回收功能。清晰的悬浮式9英寸中控屏搭载了丰田智行互联系统，驾乘者可以通过专有的移动服务平台和广汽丰田“丰云行”APP，获得各种更智能便捷的用车体验。
在内部空间上，虽然车身尺寸不大，但2640毫米的轴距同样能带来宽敞舒适的车内乘坐空间，像我这样一米八多的大个坐在后排一点都不拘束。此外，为了满足驾乘者日常储物所需，C-HREV在储物空间的设计上也花了很多心思。
除了内饰质感的提升，C-HREV在底盘与动力部分相比燃油车更是有了极大的提升。无论是在高速公路还是在多弯的山路，C-HREV配备的这台最大功率/扭矩分别为150千瓦/300牛·米的永磁同步电动机非常给力。虽然车重超过1.7吨，但得益于电机的高功率密度及高扭矩输出，即使车上满载四个成人，而且还开着空调，车辆依然安静、敏捷、平顺且动力充沛，这是传统燃油车无法企及的。
在需要频繁调整车速的山路弯道中行驶时，我选择“B挡”模式。根据路况，三挡不同的动力回收力度可帮助驾驶者实现更精准的速度掌控，带来富有乐趣的驾驶享受。而在试驾过程中，车辆动力衔接得也很自然，并没有出现不适的突兀感。
在消费者关心的续航里程方面，C-HREV配备了容量为54.3千瓦时的松下大容量银钻锰三元锂电池组，并采用丰田混合动力研发中积累的低损耗技术，百公里耗电量仅13.1千瓦时，NEDC续航里程为400公里，城市内通行完全够用。慢充大约需要6.5小时，而快充50分钟即可充入75%的电量。
C-HREV采用麦弗逊式前悬架和E型多连杆式后悬架，在保证驾驶稳定性的同时也能带来更好的驾乘舒适性。EPS转向助力系统具有精确的转向反馈感，令人爱不释手。为了不损失车内空间，C-HREV将电池包并置于地板下方并设计成车身骨架的一部分，既保证了车内乘坐空间，车身抗扭刚性又增加20%，重心降低14%。低重心的设计使得行驶质感有了明显的提升，同时车身的稳定性也更好。
说了那么多C-HR纯电版与燃油版之间的区别和优势，除了更丰富的科技配置和动力提升外，回到一个很现实的问题，那就是C-HREV的售价要明显高于燃油车型以及同级别竞品车型。那么又有何理由让消费者为此买单呢？答案就是丰田最引以为傲的“电池安全”技术！这也是很多消费者在考虑购买新能源车时最大的顾虑。
作为广汽丰田首款丰田品牌纯电动车，C-HREV基于TNGA紧凑型车C平台打造，汇聚了丰田先进的电动化技术和创新潮流设计，诞生于拥有世界一流品控水准的“零缺陷率”生产线，注入了广汽丰田高品质、高耐久性和高可靠性的QDR基因。
首先，C-HREV的电池拥有三大特性：第一就是抗寒，低温时通过每个电池单体下方的加热装置，短时间让电池升温，可以缩短低温环境下充电所需的时间;第二就是耐热，在高温环境中或在高速行驶、反复快速充电的情况下，实现对电池均衡且高效的冷却，确保动力电池组能稳定运行;第三就是耐用，通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内温度管理技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用仍拥有较高的容量维持率。
除了抗寒、耐热、耐用之外，C-HREV的电池还配备三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，还增加了电池模块的电压监控，进一步提高电池的安全性和可靠性，电池任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶，大大提升车辆的行驶安全性。丰田对电池系统还提供10年不限里程的电池无忧服务保障，完全消除了消费者的后顾之忧。
最后，再提一句，C-HREV不仅拥有先进的电池技术和非凡的驾驶乐趣，在安全配置方面也很全面。除领先版以外，其他版本均搭载丰田最新一代ToyotaSafetySense智行安全系统，包括PCS預碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了准12级自动驾驶性能，可以最大程度地提升行车安全。
告别了上海超长的梅雨季节，我终于在深圳见到了久违的阳光。在秀丽的南海之滨，风光旖旎的大鹏湾畔，在朵朵白云点缀的青山绿水之间，我驾驶着丰田在国内市场投放的第一款纯电动车广汽丰田C-HREV，迎着海风，追逐骄阳。
在机场去往酒店的路上，我一直在思考一个问题。随着国内新能源汽车市场蓬勃发展，以及配套设施不断完善，目前越来越多消费者选择纯电出行，除了特斯拉、蔚来、小鹏、威马这些日益壮大的新势力造车集团，众多传统车企也都在加码汽车电动化战略。拥有20余年汽车电气化技术的丰田，早在1997年就推出了全球首款油电混合动力汽车，那么为什么去年才开始在国内布局纯电动车呢？
或许，带着这个疑问，我决定要好好体验一下这辆丰田“姗姗来迟”的全新小型纯电SUV，看看它与那些造车新势力和传统车企普遍的“油改电”车型相比，到底有何特别之处？
作为丰田基于TNGA架构全新开发的首款全球战略SUV车型，C-HR燃油版车型曾凭借前卫的潮流设计、出色的驾驶操控以及丰富的安全配置，得到了不少年轻消费者的追捧。全新纯电版C-HREV延续了燃油版车型前卫而激进的风格，拥有极具视觉冲击力的耀眼设计和充满肌肉感的车身造型，再加上悬浮式车顶、隐藏式后车门，以及高配车型上带LED渐进式转向灯功能的前大灯，在茫茫车流中具有十分明显的辨识度。
我此次试驾的这辆车是新增的萤石蓝专属车身色，这种颜色进一步提升了高级感，也让这辆独具个性的炫酷跨界小车成为大街上回头率最高的“靓仔”。
燃油版和纯电版在外观上还是有着众多差别之处。EV纯电动车型由于没有前置发动机，新车的前格栅变成了低风阻的半封闭式一体化设计。在车头左前侧贴着代表新能源车型的“EV”标识，两侧的翼子板和车尾也都增加了“ELECTRIC”纯电动标识，表明其与众不同的身份。
另外，为了获得比燃油版车型更卓越的空气动力学性能，C-HREV的车灯、发动机罩、前包围等位置都进行了钝化处理，尾翼高度也提升了20毫米，进一步降低了风阻和风噪。全新研发的17英寸铝合金气动涡流切削轮毂，不仅可以有效降低风阻，还可以给刹车系统提供风冷功能。对于纯电动车来说，更低的风阻就意味着更高的续航里程和更低的耗电量。
在内饰方面，CH-REV在燃油版车型的基础上做了进一步优化和升级，并搭配多项源自中高级车型的先进配置，充分满足年轻消费者对智能科技配置的需求。
比如，在多功能方向盘后面换上了更具科技感的12.3英寸全液晶仪表，实现更酷炫及丰富的信息显示。还有，右手边的换挡把改为了具有人体工程学设计的电子挡杆，并且带有“B挡”能量回收功能。清晰的悬浮式9英寸中控屏搭载了丰田智行互联系统，驾乘者可以通过专有的移动服务平台和广汽丰田“丰云行”APP，获得各种更智能便捷的用车体验。
在内部空间上，虽然车身尺寸不大，但2640毫米的轴距同样能带来宽敞舒适的车内乘坐空间，像我这样一米八多的大个坐在后排一点都不拘束。此外，为了满足驾乘者日常储物所需，C-HREV在储物空间的设计上也花了很多心思。
除了内饰质感的提升，C-HREV在底盘与动力部分相比燃油车更是有了极大的提升。无论是在高速公路还是在多弯的山路，C-HREV配备的这台最大功率/扭矩分别为150千瓦/300牛·米的永磁同步电动机非常给力。虽然车重超过1.7吨，但得益于电机的高功率密度及高扭矩输出，即使车上满载四个成人，而且还开着空调，车辆依然安静、敏捷、平顺且动力充沛，这是传统燃油车无法企及的。
在需要频繁调整车速的山路弯道中行驶时，我选择“B挡”模式。根据路况，三挡不同的动力回收力度可帮助驾驶者实现更精准的速度掌控，带来富有乐趣的驾驶享受。而在试驾过程中，车辆动力衔接得也很自然，并没有出现不适的突兀感。
在消费者关心的续航里程方面，C-HREV配备了容量为54.3千瓦时的松下大容量银钻锰三元锂电池组，并采用丰田混合动力研发中积累的低损耗技术，百公里耗电量仅13.1千瓦时，NEDC续航里程为400公里，城市内通行完全够用。慢充大约需要6.5小时，而快充50分钟即可充入75%的电量。
C-HREV采用麦弗逊式前悬架和E型多连杆式后悬架，在保证驾驶稳定性的同时也能带来更好的驾乘舒适性。EPS转向助力系统具有精确的转向反馈感，令人爱不释手。为了不损失车内空间，C-HREV将电池包并置于地板下方并设计成车身骨架的一部分，既保证了车内乘坐空间，车身抗扭刚性又增加20%，重心降低14%。低重心的设计使得行驶质感有了明显的提升，同时车身的稳定性也更好。
说了那么多C-HR纯电版与燃油版之间的区别和优势，除了更丰富的科技配置和动力提升外，回到一个很现实的问题，那就是C-HREV的售价要明显高于燃油车型以及同级别竞品车型。那么又有何理由让消费者为此买单呢？答案就是丰田最引以为傲的“电池安全”技术！这也是很多消费者在考虑购买新能源车时最大的顾虑。
作为广汽丰田首款丰田品牌纯电动车，C-HREV基于TNGA紧凑型车C平台打造，汇聚了丰田先进的电动化技术和创新潮流设计，诞生于拥有世界一流品控水准的“零缺陷率”生产线，注入了广汽丰田高品质、高耐久性和高可靠性的QDR基因。
首先，C-HREV的电池拥有三大特性：第一就是抗寒，低温时通过每个电池单体下方的加热装置，短时间让电池升温，可以缩短低温环境下充电所需的时间;第二就是耐热，在高温环境中或在高速行驶、反复快速充电的情况下，实现对电池均衡且高效的冷却，确保动力电池组能稳定运行;第三就是耐用，通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内温度管理技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用仍拥有较高的容量维持率。
除了抗寒、耐热、耐用之外，C-HREV的电池还配备三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，还增加了电池模块的电压监控，进一步提高电池的安全性和可靠性，电池任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶，大大提升车辆的行驶安全性。丰田对电池系统还提供10年不限里程的电池无忧服务保障，完全消除了消费者的后顾之忧。
最后，再提一句，C-HREV不仅拥有先进的电池技术和非凡的驾驶乐趣，在安全配置方面也很全面。除领先版以外，其他版本均搭载丰田最新一代ToyotaSafetySense智行安全系统，包括PCS預碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了准12级自动驾驶性能，可以最大程度地提升行车安全。