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随着环境污染、资源短缺、全球变暖、汽车技术革命等原因，越来越多的国家和地区使用纯电动出租车。它在能源、噪音、环境、经济性、车辆利用率都比传统私家车更有优势。将来电动汽车发展路线应该是：先使用纯电动公交车，然后推广纯电动出租车，然后向家庭式双模式电动汽车转移，最后普及家用的纯电动汽车。而出租车的运行特点是流动性强、运行时间长、运行里程长、工作条件粗暴、保养周期短等，因此研究纯电动出租车运营现状意义重大。而且，近年来电动出租车逐步在国内多个城市得到了推广应用，并成为中央政府和各省市政府提升城市交通品质、降低二氧化碳排放量和推动新能源汽车产业发展的关键节点。太原市作为全国首个出租车全部电动化的城市，其中积累了丰富的经验，对于后续的升级发展和其他城市推广应用具有重要的参考意义。
从2019年7月25到2019年8月20日针对太原市出租车行业管理部门、出租车运营公司和司机进行了调研，主要的调研地点是分布于太原市的电动出租车充电桩分布地点和一些出租车运营公司分布点。
我们首先针对太原市的电动出租车分布做了调查，太原市辖6个市辖区、3个县，代管1个县级市。通过调查，目前太原有 8700 多辆电动出租车，车辆型号均为比亚迪E6且运营范围分布在太原的中心城区，即迎泽区、杏花岭区、万柏林区、尖草坪区、晋源区以及小店区，三个县和代管县级市目前还没有推广电动出租车的使用。这款BYD电动出租车基本都是在专用充电站充电，极少数的在家里充电，如果在家里充电的话，需要购买专用的充电桩设备。目前来说太原有一百多个私人投资的充电站，根據投资规模的大小每个充电站的充电桩数量也不同。小一些的充电站充电桩规模在30个左右，大的充电桩（比如太原南站充电站）的充电桩规模达到100个左右。一般私人充电桩的充电功率是交流4 2 K W，直流 80-120KW。政府投资的充电桩的充电功率也分为这两种。直流和交流相比较，直流总的来说充电速度较交流更快，价格是基本一致的，私家车使用直流充电较多。太原电动出租车的起步价白天与夜间不同。白天的起步价为 8 元，超过 3 公里，每公里 1.6 元，超过十公里后每公里单价上涨 50%;夜间（21 点-5 点）起步价为 8.6 元，超过 3 公里，每公里 1.8元，超过十公里后每公里单价上涨 50%。
其次，我们针对出租车司机的用车感受进行了调研，根据对电动出租车司机的访谈，从运营成本的角度来看，为推广电动出租车的使用，投放初期，30万元的比亚迪电动汽车，政府补贴之后个人仅需承担8万元左右的费用。因此，相比之下，电动出租车在使用成本方面是具有一定的优势。成本相较之前有所下降，充电时间可以吃饭休息，电动出租车驾驶相较以前燃油车车型比较舒服。不足之处主要是，比亚迪这一车型存在视线盲区，导致多次事故;刹车系统不灵敏;电池续航能力无法支持长途业务。充满电后电池的实际续航能力是夏天：340-350km，冬天：250-280km。夏天：340-350km冬天：250-280km。电池的具有一定的可靠性和耐用性，除了公司整体更换外，基本没有自己更换过（如果人为原因更换电池需要7万-10万）。
出租车司机的工作模式主要是两班倒，单班时间是10h，单班里程数是200-300km。出租车司机每天的充电时间是1h-2.5h，现在充电桩的分布点较多，充电站的工作人员服务较好，充电比起初期来讲更为便利。具体的充电费用是个人投资的充电站一般在高峰时电价为 0.75元/度，在低峰时为 0.6-0.65 元/度;政府建设的充电站一般在高峰时的电价为0.9 元/度，低峰时的电价为 0.7 元/度。我们所了解到的出租车司机的用车来源基本都是公司租赁的模式，不同的公司金额不同。以下是几个出租车运营公司的租赁价格：汇杰出租的押金16000元，租金是6300元/月/车;青天出租的押金15000元，租金200-220元/天/车;一出租的押金16000元，租金 7200元/月/车。电动车司机的净收入在200-350元/天。一些网约车平台的出现，比如滴滴打车，曹操专车等才出现初期会以发放优惠券等不正当竞争的方式吸引顾客，会对接单量和司机时间有影响，随着政府的规范，现在影响相对减弱。
最后，在第三部分针对出租车运营公司和充/换电运营公司的调研来说，电动出租车公司运营的车辆牌照与传统出租车的运营牌照是一致的，关于运营牌照的审批部分、与比亚迪公司的合作方式、以及太原市政府对充电桩的建设和投资的优惠政策等问题由于条件限制没有调研出准确的结果。
2016年，太原市仅用约10个月时间，将全市8292辆出租车全部更换为电动车，成为全球第一个出租车全面电动化城市，为各地提供了良好示范。截至目前，太原的纯电动出租车已运营近3年，单车最高行驶里程已超过50万公里。全市8292辆纯电动出租车，每年减少排放二氧化碳20万吨、碳氢化合物2451吨、氮氧化物3478吨。蓝白相间的纯电动出租车已成为龙城一道独特的风景线，深受出租车驾驶员与市民的喜爱，通过此次调查，我们可以发现，太原市的电动出租车的推广运营发展落实情况很好，针对出租车司机提到的视线障碍的问题，相关部门应该及时关注，因地制宜的提出解决方案。同时为了推进绿色产业发展和促进城市空气污染治理，坚持以创新求发展，以应用促发展，积极探索推动新能源汽车在我省推广应用的新路径，各区县、开发区、市级各相关部门应该高度重视新能源汽车推广应用工作，在前期工作基础上，进一步总结经验、查漏补缺，完善实施细则，加大执行力度，推动我省新能源汽车推广应用工作取得新的成绩，不断改善城市人居环境，提升我省的品牌形象。
从2019年7月25到2019年8月20日针对太原市出租车行业管理部门、出租车运营公司和司机进行了调研，主要的调研地点是分布于太原市的电动出租车充电桩分布地点和一些出租车运营公司分布点。
我们首先针对太原市的电动出租车分布做了调查，太原市辖6个市辖区、3个县，代管1个县级市。通过调查，目前太原有 8700 多辆电动出租车，车辆型号均为比亚迪E6且运营范围分布在太原的中心城区，即迎泽区、杏花岭区、万柏林区、尖草坪区、晋源区以及小店区，三个县和代管县级市目前还没有推广电动出租车的使用。这款BYD电动出租车基本都是在专用充电站充电，极少数的在家里充电，如果在家里充电的话，需要购买专用的充电桩设备。目前来说太原有一百多个私人投资的充电站，根據投资规模的大小每个充电站的充电桩数量也不同。小一些的充电站充电桩规模在30个左右，大的充电桩（比如太原南站充电站）的充电桩规模达到100个左右。一般私人充电桩的充电功率是交流4 2 K W，直流 80-120KW。政府投资的充电桩的充电功率也分为这两种。直流和交流相比较，直流总的来说充电速度较交流更快，价格是基本一致的，私家车使用直流充电较多。太原电动出租车的起步价白天与夜间不同。白天的起步价为 8 元，超过 3 公里，每公里 1.6 元，超过十公里后每公里单价上涨 50%;夜间（21 点-5 点）起步价为 8.6 元，超过 3 公里，每公里 1.8元，超过十公里后每公里单价上涨 50%。
其次，我们针对出租车司机的用车感受进行了调研，根据对电动出租车司机的访谈，从运营成本的角度来看，为推广电动出租车的使用，投放初期，30万元的比亚迪电动汽车，政府补贴之后个人仅需承担8万元左右的费用。因此，相比之下，电动出租车在使用成本方面是具有一定的优势。成本相较之前有所下降，充电时间可以吃饭休息，电动出租车驾驶相较以前燃油车车型比较舒服。不足之处主要是，比亚迪这一车型存在视线盲区，导致多次事故;刹车系统不灵敏;电池续航能力无法支持长途业务。充满电后电池的实际续航能力是夏天：340-350km，冬天：250-280km。夏天：340-350km冬天：250-280km。电池的具有一定的可靠性和耐用性，除了公司整体更换外，基本没有自己更换过（如果人为原因更换电池需要7万-10万）。
出租车司机的工作模式主要是两班倒，单班时间是10h，单班里程数是200-300km。出租车司机每天的充电时间是1h-2.5h，现在充电桩的分布点较多，充电站的工作人员服务较好，充电比起初期来讲更为便利。具体的充电费用是个人投资的充电站一般在高峰时电价为 0.75元/度，在低峰时为 0.6-0.65 元/度;政府建设的充电站一般在高峰时的电价为0.9 元/度，低峰时的电价为 0.7 元/度。我们所了解到的出租车司机的用车来源基本都是公司租赁的模式，不同的公司金额不同。以下是几个出租车运营公司的租赁价格：汇杰出租的押金16000元，租金是6300元/月/车;青天出租的押金15000元，租金200-220元/天/车;一出租的押金16000元，租金 7200元/月/车。电动车司机的净收入在200-350元/天。一些网约车平台的出现，比如滴滴打车，曹操专车等才出现初期会以发放优惠券等不正当竞争的方式吸引顾客，会对接单量和司机时间有影响，随着政府的规范，现在影响相对减弱。
最后，在第三部分针对出租车运营公司和充/换电运营公司的调研来说，电动出租车公司运营的车辆牌照与传统出租车的运营牌照是一致的，关于运营牌照的审批部分、与比亚迪公司的合作方式、以及太原市政府对充电桩的建设和投资的优惠政策等问题由于条件限制没有调研出准确的结果。
2016年，太原市仅用约10个月时间，将全市8292辆出租车全部更换为电动车，成为全球第一个出租车全面电动化城市，为各地提供了良好示范。截至目前，太原的纯电动出租车已运营近3年，单车最高行驶里程已超过50万公里。全市8292辆纯电动出租车，每年减少排放二氧化碳20万吨、碳氢化合物2451吨、氮氧化物3478吨。蓝白相间的纯电动出租车已成为龙城一道独特的风景线，深受出租车驾驶员与市民的喜爱，通过此次调查，我们可以发现，太原市的电动出租车的推广运营发展落实情况很好，针对出租车司机提到的视线障碍的问题，相关部门应该及时关注，因地制宜的提出解决方案。同时为了推进绿色产业发展和促进城市空气污染治理，坚持以创新求发展，以应用促发展，积极探索推动新能源汽车在我省推广应用的新路径，各区县、开发区、市级各相关部门应该高度重视新能源汽车推广应用工作，在前期工作基础上，进一步总结经验、查漏补缺，完善实施细则，加大执行力度，推动我省新能源汽车推广应用工作取得新的成绩，不断改善城市人居环境，提升我省的品牌形象。