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【摘 要】 公路路基是公路最主要的承受荷载的部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是公路与自然地面接触的最基本的部分，是路面的基础，它承受着本身岩土自重、路面结构自重以及由路面传递下来的行车荷载和自然因素的作用。基于公路路基的重要性，其在施工方面的技术要求甚高，控制因素颇多。然而近几年出现的公路路基病害问题也急剧上升，病害防治工作也比较繁重。本文主要介绍公路路基施工技术和若干个常见病害问题。
【关键词】 公路路基；控制要点；病害防治
1 前言
路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面结构的基础。坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接接受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。路基和路面相辅相成，实际上是不可分离的整体，应综合考虑它们的工程特点，综合解决两者的强度、稳定性等工程技术问题。
2 公路路基的性能要求
路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础，其强度和稳定性直接影响到公路的使用品质。路基损坏后，其修复难度大，费用高，因此保证路基的强度和稳定性意义重大。
2.1公路路基的强度和刚度
行驶在路面上的车辆通过车轮把荷载传给路面，由路面传给路基，在路基路面结构内部产生应力、应变及位移。如果路基路面的结构整体或某一组成部分的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力、应变及位移，則路面会出现断裂，路基路面结构会出现沉陷，路面表面会出现波浪或车辙，使路况恶化，服务水平下降。因此要求路基有足够的强度和刚度使结构整体及其各组成部分都具有与行车荷载相适应的承载能力。
公路路基的强度和刚度的影响因素
2.2公路路基的稳定性
路基在湿度及温度变化的作用下，其强度和刚度会发生变化的性质，称为路基水温稳定性。
路基的水温状况，即地表土层和路基本身的温度和含水量情况，与大气的温度和湿度密切相关。这包含两方面：一是地区的水温情况；二是具体路段的路基水温情况。对于冰冻地区，由于水温的变化，路基发生周期性冻融作用，形成冻胀与翻浆，路基强度和刚度急剧下降。因此，为确保路基在不利的水温状况下强度和刚度不致下降太多，就要求路基具有足够的水温稳定性。
水稳定性只是公路路基稳定性的其中一个因素，其他因素分别为：地理条件、地质条件、气候条件、水温和水文地质条件还有土的类别。
3 公路路基施工控制要点
3.1公路路基施工准备
3.1.1公路路基填料的选择
用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高及水稳定性好。其中强度是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。巨粒土、级配良好的砾石混合料、石质土，如碎石土、砂土质碎石、粗粒土中的粗砂质粉土具有较高的轻度和足够的水稳定性，是较好的路基填料。膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。砂土可作路基填料，单由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；而强盐渍土、过盐渍土、淤泥、沼泽土，树根和含有腐朽物质的土，不能用作路基填料。在农村公路土方路基一般采取就地取土的方式，满足规范要求的粘性土、砂性土等适于做路基填料。
3.1.2路基施工设备的挑选
公路路基施工机械主要包括土石方机械和压实机械两大类。土石方机械主要包括推土机、铲运机、平地机、挖掘机和转载机。压实机械主要是振动式压路机。农村公路土方路基施工中常用的施工机械有：推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、振动压路机等。施工中首先用推土机、装载机将路基用土均匀的摊铺在工作面上，并粗略找平，然后用平地机进行精确找平，最后用静作用光轮压路机、振动压路机等机械进行压实。
3.1.3路基施工技术准备
路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。
3.2公路路基的施工
3.2.1施工测量及清场
路基开工前应做好施工测量及放线工作。首先建立施工控制网，然后根据施工控制网将路基中轴线设到地面上，再进行路基建筑物个特征点测设。必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。汇付路线勘测所设导线点水准点。增设加密导线点水准点。当导线点的密度不能满足路基施工要求。可采用交会法来加密控制点。当有的控制点在路基施工范围以内，则需要在该施工范围附近增设控制点，以便在原控制点被施工破坏后，使新增设的控制点仍能对路基进行有效控制。可用全站仪进行点的平面位置测设、水平角的测设、水平距离的测设。在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设处该高程。中桩平面位置的测设和中桩高正的测设可独立进行，也可用全站仪三角高程测量的方法同时测设。线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。路线施工之前，首要把设计的边坡线与原地面的焦点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。
路基范围内，原地面表层的种植土、草皮等应予清除，清除深度一般不小于15厘米。在路基施工区域内，所有树桩和树根都应从原地面之下不少于50厘米深的地方去除。树根去除后所留的空隙应用合适的材料填充。
3.2.2路基填料摊铺及整平压实
布土时应根据每层土的用量，确定卸车的间距，布土完成后用平地机或推土机进行均匀摊铺，在劳动力富裕的地区也可人工摊铺，摊铺时应根据土质及压实机械的不同，现场确定摊铺厚度，一般每层土的最大摊铺厚度不应大于30厘米，土中杂草应捡除。 一般用推土机、平地机或人工进行整平。整平时由路中开始向道路两侧推进。在整平时要注意路基的横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利于路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%-4%。
在压实前应实测路基土的含水量，当路基土手抓成团，落地松散时效果最好；当手抓成团落地不散时，说明含水量过大，可翻松晾晒或掺加生石灰处理；当手抓不成团时则说明含水量偏低，应适当洒水以增加含水量。在碾压时应采取先静压后振动压实、先压两边后压中间的方式。压路机碾压轮应重叠轮宽的1/3—1/2；采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。各种压路机的碾压速度开始时宜用慢速，最大碾压速度不宜超过4公里/小时。
3.3公路路基质量检测
公路路基分层填筑时，每完成一层土的压实后都要对路基的几何尺寸和压实度进行检测，检测合格后方能继续施工。在路基封顶后还要进行弯沉值检测，各项指标合格后才能进行路面施工。一般农村公路土方路基，在零填及挖方路段，路基封顶以下30厘米内压实度要求不小于94%；在填方路段，路基封顶以下80厘米内压实度要求不小于94%，80厘米至1.5米范围内压实度要求不小于93%，1.5米以下压实度要求不小于90%。
为了节约耕地、减少投资，充分利用老路土路基，农村公路一般在老路土路基上进行加宽改造，为使新、旧路基紧密结合，加宽之前，旧路边坡需挖成阶梯形，然后分层填筑，分层夯实。阶梯一般为1m宽，0.5m高。
在施工过程中经常碰到局部路段含水量过大，造成路基翻浆的现象，这种情况下不能进行下一步施工，应根据出现的情况，采取翻松晾晒、挖除然后换干土回填、抛砖石填筑及掺石灰吸水处理等办法，有时几种方法也可以交替或一起使用。
在路基完成后，路基表面应平整，边线顺直，路基边坡坡面平顺、稳定，不亏坡。
4 公路路基常见病害及解决辦法
路基是道路的基础，更是保证路面质量的关键。然而，在现实中，由于需要反复承受各种荷载和自然因素的作用，会导致路基的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了路面的质量和稳定性。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，采取一系列切实可行的措施，将其产生的可能性降到最低程度。
4.1公路路基常见病害
由于路基在承受土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用下，导致各个部位产生形变，形变又引起路基标高和边坡坡度、形状的改变，严重时造成土体位移，危机路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏。
路基常见的病害类型：（1）路基沉陷：填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。沉陷经常是不均匀的。严重时会破坏局部路段，造成交通中断。沉陷有路堤本身下陷和地基陷落两种情况，前者填料不当、填筑方法不合理、压实不足等原因而引起的，后者是由于软弱地基未经处理而引起的。（2）边坡滑塌：滑塌指边坡上的大量土石沿着一定滑动面整体向下滑移的现象。路堤边坡的滑塌，是由于边坡过高，坡度较陡，填方不密实。缺少必要的支撑预加固等原因造成的。路堑边坡的滑塌，则是由于挖方岩层倾向路基，夹有软弱和透水层或演示严重风化，在水的侵蚀和冲刷作用下形成滑动而使土石市区平衡所致。（3）碎石和崩塌碎落：主要产生于土夹石或严重破碎岩层的挖方边坡上，其规模和危害程度比剥落严重，是水损现象的常见形式。（4）路基沿山坡滑动：在较陡的山坡填筑路基，若路基底部被水侵湿，形成滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去稳定。（5）不良地质和水文条件造成的路基破坏。主要表现为：冻胀与翻浆，这两种病害通称为冻害。在冬季寒冷地区的潮湿路段，路基土中的水分在冰冻过程中不断向上移动，使路基上部含水量大大增加，春融期间，土基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下路面发生裂缝、鼓包等现象，称之为翻浆。冻胀是由于土基下部的水向上集聚并冻结成冰所致过大的冻胀可使柔性路面鼓包、开裂。使刚性路面错峰、折断冻胀是翻浆的一个阶段，同时也是一种单独的路基病害。
4.2路基病害产生的原因
路基病害产生的原因主要分为内因和外因两种。内因主要是路基本身引起的，如不良的工程地质与水文条件：地质构造复杂、土性松软、土体风化严重、地下水位走高及其他特殊不良地质等；不利的水文及气候因素：降雨量达、洪水、干旱、积雪或温差大等；设计不合理，如断面尺寸不合乎要求、边坡坡率不当、路基地与临界高度以及排水、防护、加固不当等情况；施工不符合要求，如路基填料强度不够、填筑顺序不当、压实度不足，不按设计进行施工，工程质量不合标准等。而外因则主要有道路的运输情况引起，如车辆流量大，超过了道路路基本身的承载力；洪水、泥石流等的自然灾害使得路基失稳，边坡坍塌等。
4.3公路路基病害的防治方法
公路路基的病害防治应贯彻“预防为主，综合治理”的原则。防是最主要的手段。
要做到“防”需要从项目规划时做起，从勘探地质、设计、施工以及使用过程中的日常养护着手。第一步勘探就是了解目标所在地的自然地理条件如水文地质、工程地质、当地气候等，最好对当地近百年的气象事故也做部分了解，为防治病害提供第一手资料。设计中以勘探资料为基础，细致的对初步设计的路基横断面进行稳定性的验算，充分考虑当地地形的特殊性，正确的选择路基横断面的形状和数据。施工是最重要的阶段，其中的不确定因素繁多。从路基填料、施工机具的选择，摊铺工艺的控制，压实度的测验，路基排水的施工以及施工完成后的养护都要严格按照国家标准和规范来进行，充分注意路基排水，适当提高路基，防止水分从侧面渗入，必要时设置隔水层和隔温层减少路基冰冻深度和水分积累，设置砂垫层以疏干土基，采取边坡加固、修筑挡土无、土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性，并实时监测，积极养护。日常使用中的防治措施就是经常性的进行监测，加强养护以预防或减轻路基病害，及早发现病害征兆，及早进行加固等防治工作。
“治”是一种比较被动的病害处理方式。路基病害出现以后应及时了解病害产生的原因，通过综合的分析，因地制宜，结合病害当地的条件及早研究解决病害的方法，并快速展开治理工作，以减少因封道等对使用者造成的不便。
综合分析、积极根治、如采用绿化、农田水利建设、土地开发等消除产生病害的因素。
5 结语
公路施工中，一些常见的路基问题是影响公路运营及安全的重大问题。如何把当前先进的施工工艺与方法运用到公路施工中，是解决这些常见问题的关键，也是进一步提升公路工程质量、推进公路快速发展的有效途径。
高速公路建成通车后的病害治理是目前公路建设管理的任务之一，在加强日常养护的情况下，也不能忽视道路的维修，如何在设计、施工、养护各个环节严密控制确保减少道路病害，增加其使用寿命将是每一个参与公路建设的技术人员应该思考并注意的问题。
参考文献：
[1]陶耀华.公路路基路面施工技术研究，黑龙江交通科技[J]. 2010.
[2]王超平.公路路基病害及其防治措施，建筑科学[J]. 2006
【关键词】 公路路基；控制要点；病害防治
1 前言
路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面结构的基础。坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接接受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。路基和路面相辅相成，实际上是不可分离的整体，应综合考虑它们的工程特点，综合解决两者的强度、稳定性等工程技术问题。
2 公路路基的性能要求
路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础，其强度和稳定性直接影响到公路的使用品质。路基损坏后，其修复难度大，费用高，因此保证路基的强度和稳定性意义重大。
2.1公路路基的强度和刚度
行驶在路面上的车辆通过车轮把荷载传给路面，由路面传给路基，在路基路面结构内部产生应力、应变及位移。如果路基路面的结构整体或某一组成部分的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力、应变及位移，則路面会出现断裂，路基路面结构会出现沉陷，路面表面会出现波浪或车辙，使路况恶化，服务水平下降。因此要求路基有足够的强度和刚度使结构整体及其各组成部分都具有与行车荷载相适应的承载能力。
公路路基的强度和刚度的影响因素
2.2公路路基的稳定性
路基在湿度及温度变化的作用下，其强度和刚度会发生变化的性质，称为路基水温稳定性。
路基的水温状况，即地表土层和路基本身的温度和含水量情况，与大气的温度和湿度密切相关。这包含两方面：一是地区的水温情况；二是具体路段的路基水温情况。对于冰冻地区，由于水温的变化，路基发生周期性冻融作用，形成冻胀与翻浆，路基强度和刚度急剧下降。因此，为确保路基在不利的水温状况下强度和刚度不致下降太多，就要求路基具有足够的水温稳定性。
水稳定性只是公路路基稳定性的其中一个因素，其他因素分别为：地理条件、地质条件、气候条件、水温和水文地质条件还有土的类别。
3 公路路基施工控制要点
3.1公路路基施工准备
3.1.1公路路基填料的选择
用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高及水稳定性好。其中强度是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。巨粒土、级配良好的砾石混合料、石质土，如碎石土、砂土质碎石、粗粒土中的粗砂质粉土具有较高的轻度和足够的水稳定性，是较好的路基填料。膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。砂土可作路基填料，单由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；而强盐渍土、过盐渍土、淤泥、沼泽土，树根和含有腐朽物质的土，不能用作路基填料。在农村公路土方路基一般采取就地取土的方式，满足规范要求的粘性土、砂性土等适于做路基填料。
3.1.2路基施工设备的挑选
公路路基施工机械主要包括土石方机械和压实机械两大类。土石方机械主要包括推土机、铲运机、平地机、挖掘机和转载机。压实机械主要是振动式压路机。农村公路土方路基施工中常用的施工机械有：推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、振动压路机等。施工中首先用推土机、装载机将路基用土均匀的摊铺在工作面上，并粗略找平，然后用平地机进行精确找平，最后用静作用光轮压路机、振动压路机等机械进行压实。
3.1.3路基施工技术准备
路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。
3.2公路路基的施工
3.2.1施工测量及清场
路基开工前应做好施工测量及放线工作。首先建立施工控制网，然后根据施工控制网将路基中轴线设到地面上，再进行路基建筑物个特征点测设。必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。汇付路线勘测所设导线点水准点。增设加密导线点水准点。当导线点的密度不能满足路基施工要求。可采用交会法来加密控制点。当有的控制点在路基施工范围以内，则需要在该施工范围附近增设控制点，以便在原控制点被施工破坏后，使新增设的控制点仍能对路基进行有效控制。可用全站仪进行点的平面位置测设、水平角的测设、水平距离的测设。在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设处该高程。中桩平面位置的测设和中桩高正的测设可独立进行，也可用全站仪三角高程测量的方法同时测设。线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。路线施工之前，首要把设计的边坡线与原地面的焦点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。
路基范围内，原地面表层的种植土、草皮等应予清除，清除深度一般不小于15厘米。在路基施工区域内，所有树桩和树根都应从原地面之下不少于50厘米深的地方去除。树根去除后所留的空隙应用合适的材料填充。
3.2.2路基填料摊铺及整平压实
布土时应根据每层土的用量，确定卸车的间距，布土完成后用平地机或推土机进行均匀摊铺，在劳动力富裕的地区也可人工摊铺，摊铺时应根据土质及压实机械的不同，现场确定摊铺厚度，一般每层土的最大摊铺厚度不应大于30厘米，土中杂草应捡除。 一般用推土机、平地机或人工进行整平。整平时由路中开始向道路两侧推进。在整平时要注意路基的横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利于路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%-4%。
在压实前应实测路基土的含水量，当路基土手抓成团，落地松散时效果最好；当手抓成团落地不散时，说明含水量过大，可翻松晾晒或掺加生石灰处理；当手抓不成团时则说明含水量偏低，应适当洒水以增加含水量。在碾压时应采取先静压后振动压实、先压两边后压中间的方式。压路机碾压轮应重叠轮宽的1/3—1/2；采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。各种压路机的碾压速度开始时宜用慢速，最大碾压速度不宜超过4公里/小时。
3.3公路路基质量检测
公路路基分层填筑时，每完成一层土的压实后都要对路基的几何尺寸和压实度进行检测，检测合格后方能继续施工。在路基封顶后还要进行弯沉值检测，各项指标合格后才能进行路面施工。一般农村公路土方路基，在零填及挖方路段，路基封顶以下30厘米内压实度要求不小于94%；在填方路段，路基封顶以下80厘米内压实度要求不小于94%，80厘米至1.5米范围内压实度要求不小于93%，1.5米以下压实度要求不小于90%。
为了节约耕地、减少投资，充分利用老路土路基，农村公路一般在老路土路基上进行加宽改造，为使新、旧路基紧密结合，加宽之前，旧路边坡需挖成阶梯形，然后分层填筑，分层夯实。阶梯一般为1m宽，0.5m高。
在施工过程中经常碰到局部路段含水量过大，造成路基翻浆的现象，这种情况下不能进行下一步施工，应根据出现的情况，采取翻松晾晒、挖除然后换干土回填、抛砖石填筑及掺石灰吸水处理等办法，有时几种方法也可以交替或一起使用。
在路基完成后，路基表面应平整，边线顺直，路基边坡坡面平顺、稳定，不亏坡。
4 公路路基常见病害及解决辦法
路基是道路的基础，更是保证路面质量的关键。然而，在现实中，由于需要反复承受各种荷载和自然因素的作用，会导致路基的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了路面的质量和稳定性。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，采取一系列切实可行的措施，将其产生的可能性降到最低程度。
4.1公路路基常见病害
由于路基在承受土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用下，导致各个部位产生形变，形变又引起路基标高和边坡坡度、形状的改变，严重时造成土体位移，危机路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏。
路基常见的病害类型：（1）路基沉陷：填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。沉陷经常是不均匀的。严重时会破坏局部路段，造成交通中断。沉陷有路堤本身下陷和地基陷落两种情况，前者填料不当、填筑方法不合理、压实不足等原因而引起的，后者是由于软弱地基未经处理而引起的。（2）边坡滑塌：滑塌指边坡上的大量土石沿着一定滑动面整体向下滑移的现象。路堤边坡的滑塌，是由于边坡过高，坡度较陡，填方不密实。缺少必要的支撑预加固等原因造成的。路堑边坡的滑塌，则是由于挖方岩层倾向路基，夹有软弱和透水层或演示严重风化，在水的侵蚀和冲刷作用下形成滑动而使土石市区平衡所致。（3）碎石和崩塌碎落：主要产生于土夹石或严重破碎岩层的挖方边坡上，其规模和危害程度比剥落严重，是水损现象的常见形式。（4）路基沿山坡滑动：在较陡的山坡填筑路基，若路基底部被水侵湿，形成滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去稳定。（5）不良地质和水文条件造成的路基破坏。主要表现为：冻胀与翻浆，这两种病害通称为冻害。在冬季寒冷地区的潮湿路段，路基土中的水分在冰冻过程中不断向上移动，使路基上部含水量大大增加，春融期间，土基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下路面发生裂缝、鼓包等现象，称之为翻浆。冻胀是由于土基下部的水向上集聚并冻结成冰所致过大的冻胀可使柔性路面鼓包、开裂。使刚性路面错峰、折断冻胀是翻浆的一个阶段，同时也是一种单独的路基病害。
4.2路基病害产生的原因
路基病害产生的原因主要分为内因和外因两种。内因主要是路基本身引起的，如不良的工程地质与水文条件：地质构造复杂、土性松软、土体风化严重、地下水位走高及其他特殊不良地质等；不利的水文及气候因素：降雨量达、洪水、干旱、积雪或温差大等；设计不合理，如断面尺寸不合乎要求、边坡坡率不当、路基地与临界高度以及排水、防护、加固不当等情况；施工不符合要求，如路基填料强度不够、填筑顺序不当、压实度不足，不按设计进行施工，工程质量不合标准等。而外因则主要有道路的运输情况引起，如车辆流量大，超过了道路路基本身的承载力；洪水、泥石流等的自然灾害使得路基失稳，边坡坍塌等。
4.3公路路基病害的防治方法
公路路基的病害防治应贯彻“预防为主，综合治理”的原则。防是最主要的手段。
要做到“防”需要从项目规划时做起，从勘探地质、设计、施工以及使用过程中的日常养护着手。第一步勘探就是了解目标所在地的自然地理条件如水文地质、工程地质、当地气候等，最好对当地近百年的气象事故也做部分了解，为防治病害提供第一手资料。设计中以勘探资料为基础，细致的对初步设计的路基横断面进行稳定性的验算，充分考虑当地地形的特殊性，正确的选择路基横断面的形状和数据。施工是最重要的阶段，其中的不确定因素繁多。从路基填料、施工机具的选择，摊铺工艺的控制，压实度的测验，路基排水的施工以及施工完成后的养护都要严格按照国家标准和规范来进行，充分注意路基排水，适当提高路基，防止水分从侧面渗入，必要时设置隔水层和隔温层减少路基冰冻深度和水分积累，设置砂垫层以疏干土基，采取边坡加固、修筑挡土无、土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性，并实时监测，积极养护。日常使用中的防治措施就是经常性的进行监测，加强养护以预防或减轻路基病害，及早发现病害征兆，及早进行加固等防治工作。
“治”是一种比较被动的病害处理方式。路基病害出现以后应及时了解病害产生的原因，通过综合的分析，因地制宜，结合病害当地的条件及早研究解决病害的方法，并快速展开治理工作，以减少因封道等对使用者造成的不便。
综合分析、积极根治、如采用绿化、农田水利建设、土地开发等消除产生病害的因素。
5 结语
公路施工中，一些常见的路基问题是影响公路运营及安全的重大问题。如何把当前先进的施工工艺与方法运用到公路施工中，是解决这些常见问题的关键，也是进一步提升公路工程质量、推进公路快速发展的有效途径。
高速公路建成通车后的病害治理是目前公路建设管理的任务之一，在加强日常养护的情况下，也不能忽视道路的维修，如何在设计、施工、养护各个环节严密控制确保减少道路病害，增加其使用寿命将是每一个参与公路建设的技术人员应该思考并注意的问题。
参考文献：
[1]陶耀华.公路路基路面施工技术研究，黑龙江交通科技[J]. 2010.
[2]王超平.公路路基病害及其防治措施，建筑科学[J]. 2006