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摘 要：赵东油田位于河北省黄骅市赵家堡村以东5米水深线以内的滩海、极浅海地区。赵东石油平台港池和航道回淤严重，为了确保每天3000吨级的油船任何时间满载出港，不影响平台的产油量，2005年至今，承担施工任务的长江宜昌航道工程局航浚18轮采取多种施工工艺和安全措施，按照健康、安全、环保的要求，保证了施工质量达到设计要求。
关键词：赵东石油平台航道；疏浚；健康、安全、环保
一、概述
赵东油田位于河北省黄骅市赵家堡村以东5米水深线以内的滩海、极浅海地区，合作区面积197平方公里，中国石油与美国阿帕奇公司合作开发，现已探明石油地质储量4379万吨，控制石油地质储量2438万吨。自2003年7月30日投产以来连续三年达到年产一百万吨的高速高效生产。目前，日产水平达到3500吨，超过总体开发方案设计的水平。
如图所示：平台港池最大长度375米，宽289米，掉头区直径200米，航道全长6278M，设计挖深-4.5米，施工区外面原始里面平均-2.5米，涨落潮流向与航道轴线呈72度夹角，潮流输砂和波浪的掀砂导致港池和航道回淤量相当大，严重时影响满载油轮出港，从而影响石油产量。
（图一）
赵东石油平台位于渤海湾西部，每年9月至次年5月季风活动频繁，平均4-7天一个南下冷空气，强风向为东北风或西北风，8级以上大风频率为40%，严重威胁船舶的施工安全。
赵东石油平台位于岸边的近海浅滩，最近的地方离岸线只有4KM，施工区周围布满了作业的渔船和渔网，施工时要密切注意渔船和渔网，特别要注意防止渔网绞缠螺旋桨。
“以人为本，关注安全，保护环境”是航浚18工作中信守的准则，“高度重视，提前防范，加强培训”是航浚18工作中坚持的做法。在全船共同努力下，航浚18自出厂以来已连续六年实现健康、安全、环保事故为零的记录。
二、 施工工艺及安全措施
针对以上施工特点，结合航浚18本船的实际，特制订如下施工方案：
（一）坚持抓好安全工作，提高全员的安全意识
1、认真开展安全教育工作，认真学习安全文件、落实各项安全措施；
2、开工前召开船员大会，认真学习规章制度和安全五十条，两部门分头学习操作规程，特别是驾驶部认真学习了《海上避碰规则》、《海上交通安全法》及黄骅港赵东平台区域海事部门、渔业水产部门的特别规定等。
（二）加强设备的维护保养工作，使设备处于良好的运行状态
1、开工前对全船的设备进行了一次全面彻底的安全检查，发现问题及时整改，绝不留任何安全隐患；
2、驾驶部对甲板机械、挖泥设备、通导设备、航行信号设备的保养周期缩短为每周检查2次，保持良好状态，让设备发挥最大的效率；
3、轮机部则积极检修设备、加强巡回检查，特别是对航行设备和舵机的检查力度加大；
4、消防救生工作也不放松，严格按照要求开展消防、救生、溢油演习；
（三）安全方针
1、制度改变习惯：航浚18制定了从生产到管理的多项严密的管理制度，用制度管理人，用制度约束人，一级对一级负责。哪一级出了问题就处理哪一级，责任无可推卸，与上一级和下一级无关。这样，人人遵守制度在航浚18成为职业习惯。船长在执行制度过程中，严格认真，不讲情面。曾有一名职工临水作业没有穿救生衣，船长立即责令其回人力资源处报到，待岗3个月参加安全培训，考核合格后方才能上岗。
2、意识规范行为：在航浚18，除設有兼职安全员外还设有安全监督岗，特别强调人人都有责任管安全，人人都有权利制止违章。航浚18经常开展安全培训，内容和方式多种多样，而且注重实效。每月10日的安全活动日涉及方方面面，消防、救生、溢油演习和各种安全文件的学习。在安全工作中，以人为本的理念得到充分体现。制定一切安全措施首先以确保人的生命安全为前提，在船舶的各个工作和生活区域，都在显著位置标有清晰的人员逃生线路图。
3、细节重在落实:关注和跟进每一个细节，严格落实每一项计划，在靠近平台施工时船上严禁任何人抽烟，厨房关火，待船驶离平台才动火做饭。
（四）谨慎操作、精心施工
1、主动联系。施工时驾驶员密切注意周围船舶动态，主动与过往船舶联系，及早确定好会让意图。
2、主动避让。施工中遇油轮进出航道，确定好避让意图后，主动让到航道一侧或航道外面，待油船安全通过后再上线施工。
3、“宁绕道三十分钟，不抢一秒”。去抛泥区抛泥时，沿途渔网、渔船星罗棋布，为了避让需要绕道十几分钟甚至半个小时，一切以安全为重，决不能冒险和心存侥幸。
4、思维敏捷、沉着冷静，对局面做出正确的判断。密切注意周围船舶的动态，对周围船舶的动态和下一步的趋势做出正确的判断，如果来船对本船有影响，本船要及早采取措施，如果来船没有影响，虽然是保速保向航行，但是要密切注意来船动态，直到来船安全驶过为止。对周围船舶的动态和意图不明时，应及早联系，如果与他船联系不上，应及早做出正确的判断，是否构成碰撞危险，如果有危险，则果断采取措施，如松车、停车甚至倒车将船舶控制住，保持舵效，直到碰撞危险过去为止。
5、正确掌握水情，充分利用水流掉头。驾驶员在施工时随时掌握好潮水的流向和流速，利用水流掉头能起到事半功倍的效果。如果涨潮并且潮流很大时，在航标上面掉头；如果落潮并且落潮流很大，就在航标的下面掉头，充分利用水流，提高掉头速度，减少掉头时间。
6、保证足够的睡眠，以良好的精神状态工作。施工期间，船舶停止娱乐活动，按时休息，保证足够的睡眠时间，以良好的精神状态工作。
三、环保措施
1、加强对施工人员环境意识教育，提高职工对环境保护重要意义的认识，人人自觉做好环境保护工作。
2、船上的油污水集中存放，定期安排接收船接收船上的油污水和各种生活垃圾，严禁向水体排放油污水和生活垃圾。
3、积极配合海洋环保部门做好施工区水质、泥土取样及检验工作，如遇有含有害物质的疏浚土时，积极配合海洋环境保护部门采取特殊方法处理。
4、船舶检查控制污染源，采取有效方法进行围堵，确保油污不扩散。
5、严格执行国家《海洋倾废管理条例》和国家海洋局的有关规定，防止造成海洋环境的污染损害，保护海洋资源。
6、发生环境污染事故后，应按《防污染与应急方案》采取应急措施，控制污染的扩散。立即会同环境保护专业技术人员，进行现场调查，协助做好污染事故的处理。
四、应用新方法、新工艺解决施工难点
（一）加利福利亚型耙头改装成IHC型耙头
2008年赵东石油平台计划在原有平台北面扩建ODB和OPB两个平台，原有港池不能满足设计要求，港池要向西北方向拓宽120米，如图一扩大区域。这片区域属于基建性开挖，需要在原始泥面平均向下开挖2.5米。航浚18一直用的是加利福利亚耙头，当表层浮泥挖完后，下面的黏性土就很难挖动了，经过多次试验，决定改装耙头，将加利福利亚耙头改装成IHC型耙头。经过改装的IHC耙头（自重增加了300KG，耙头的入土角度加大）的破土能力大大加强。施工中配合高压冲水，北面的基建性开挖工程很快就挖到设计标高。耙头的改装既缩短了施工时间提高了施工效率，又节约了成本。
（二）使用吹砂船开挖平台下面的区域
（图二）
平台下面航浚18施工船不能开挖的地方成了死角，如果不及时清淤，这些淤泥在潮水和风浪的作用下，很快就塌方到了港池的泊位处，严重影响油轮的安全。通过对抓斗船、铲斗船、吹砂船等几种工程船舶的施工方案比选，认为吹沙船是最优方案，既不危机平台的安全，又能很好的将淤泥吹走。其施工工艺是：吹砂船将5-6米长，0.5米宽好像吸盘一样的装置沉到海底泥面，吸盘上面连接有2排20根的高压空气管，吹砂船启动空压机，压缩空气通过气管在吸盘头处冲刷淤泥，将淤泥冲散，在水流作用下回淤到泊位前深水位置，然后耙吸船再挖走外抛。这种方法施工简单、效率高，降低了施工成本。
（三）耙头支架的改装提高了清理耙头人员的安全
施工区渔网密布，经常会挖到渔网，堵塞耙头，导致真空下降，同时在施工中要经常检查、维修、清理耙管和耙头，如果耙头直接放在V字架上，会给维修带来很大的困难，清理杂物也不彻底，会严重影响挖泥效果。通常做法是把耙头提起来吊在半空，人在耙头下面清理、维修。航浚18长年在海上施工，设备性能下降，液压系统偶尔会因液压管破裂、内漏、空气等众多因素导致不稳定，出现耙头在重力作用下直接往下掉的情况，如果耙头下面有人在作业，后果不敢想象。通过反复的查看图纸，实地测量，力学计算、受力分析、强度校核，终于设计出了完整的设计图。船进厂后工人师傅按照图纸施工，做出了样品，通过在现场多次试验，局部进行多次改动，力求达到最佳效果。对几处受力大的部位进行了局部加强处理，同时在经过受力分析后，不影响整体强度的情况下，开了三个减轻孔，大大的减轻了支架的重量，一个人可以熟练的安装和拆卸。通过这一改进消除了一个重大安全隐患。改装后航浚18如果要维修检查耙头，就先下去人把支架安装到V字架上固定好，然后把耙头搁在支架上，人可以在耙头下面安全的进行维修和清理杂物，再也不用担心耙头会掉下来了。
五、结束语
通过几年的不断探索，挖掘潜力航浚18在黄骅赵东石油平台航道及港池疏浚工程中坚持“以人为本，关注安全，保护环境”的工作准则，得到了外方业主的肯定，确保了3000吨油轮全天候进出港不受限制，保证了石油平台的正常生产。为长江宜昌航道工程局在国际疏浚市场赢得了信誉！
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：赵东石油平台航道；疏浚；健康、安全、环保
一、概述
赵东油田位于河北省黄骅市赵家堡村以东5米水深线以内的滩海、极浅海地区，合作区面积197平方公里，中国石油与美国阿帕奇公司合作开发，现已探明石油地质储量4379万吨，控制石油地质储量2438万吨。自2003年7月30日投产以来连续三年达到年产一百万吨的高速高效生产。目前，日产水平达到3500吨，超过总体开发方案设计的水平。
如图所示：平台港池最大长度375米，宽289米，掉头区直径200米，航道全长6278M，设计挖深-4.5米，施工区外面原始里面平均-2.5米，涨落潮流向与航道轴线呈72度夹角，潮流输砂和波浪的掀砂导致港池和航道回淤量相当大，严重时影响满载油轮出港，从而影响石油产量。
（图一）
赵东石油平台位于渤海湾西部，每年9月至次年5月季风活动频繁，平均4-7天一个南下冷空气，强风向为东北风或西北风，8级以上大风频率为40%，严重威胁船舶的施工安全。
赵东石油平台位于岸边的近海浅滩，最近的地方离岸线只有4KM，施工区周围布满了作业的渔船和渔网，施工时要密切注意渔船和渔网，特别要注意防止渔网绞缠螺旋桨。
“以人为本，关注安全，保护环境”是航浚18工作中信守的准则，“高度重视，提前防范，加强培训”是航浚18工作中坚持的做法。在全船共同努力下，航浚18自出厂以来已连续六年实现健康、安全、环保事故为零的记录。
二、 施工工艺及安全措施
针对以上施工特点，结合航浚18本船的实际，特制订如下施工方案：
（一）坚持抓好安全工作，提高全员的安全意识
1、认真开展安全教育工作，认真学习安全文件、落实各项安全措施；
2、开工前召开船员大会，认真学习规章制度和安全五十条，两部门分头学习操作规程，特别是驾驶部认真学习了《海上避碰规则》、《海上交通安全法》及黄骅港赵东平台区域海事部门、渔业水产部门的特别规定等。
（二）加强设备的维护保养工作，使设备处于良好的运行状态
1、开工前对全船的设备进行了一次全面彻底的安全检查，发现问题及时整改，绝不留任何安全隐患；
2、驾驶部对甲板机械、挖泥设备、通导设备、航行信号设备的保养周期缩短为每周检查2次，保持良好状态，让设备发挥最大的效率；
3、轮机部则积极检修设备、加强巡回检查，特别是对航行设备和舵机的检查力度加大；
4、消防救生工作也不放松，严格按照要求开展消防、救生、溢油演习；
（三）安全方针
1、制度改变习惯：航浚18制定了从生产到管理的多项严密的管理制度，用制度管理人，用制度约束人，一级对一级负责。哪一级出了问题就处理哪一级，责任无可推卸，与上一级和下一级无关。这样，人人遵守制度在航浚18成为职业习惯。船长在执行制度过程中，严格认真，不讲情面。曾有一名职工临水作业没有穿救生衣，船长立即责令其回人力资源处报到，待岗3个月参加安全培训，考核合格后方才能上岗。
2、意识规范行为：在航浚18，除設有兼职安全员外还设有安全监督岗，特别强调人人都有责任管安全，人人都有权利制止违章。航浚18经常开展安全培训，内容和方式多种多样，而且注重实效。每月10日的安全活动日涉及方方面面，消防、救生、溢油演习和各种安全文件的学习。在安全工作中，以人为本的理念得到充分体现。制定一切安全措施首先以确保人的生命安全为前提，在船舶的各个工作和生活区域，都在显著位置标有清晰的人员逃生线路图。
3、细节重在落实:关注和跟进每一个细节，严格落实每一项计划，在靠近平台施工时船上严禁任何人抽烟，厨房关火，待船驶离平台才动火做饭。
（四）谨慎操作、精心施工
1、主动联系。施工时驾驶员密切注意周围船舶动态，主动与过往船舶联系，及早确定好会让意图。
2、主动避让。施工中遇油轮进出航道，确定好避让意图后，主动让到航道一侧或航道外面，待油船安全通过后再上线施工。
3、“宁绕道三十分钟，不抢一秒”。去抛泥区抛泥时，沿途渔网、渔船星罗棋布，为了避让需要绕道十几分钟甚至半个小时，一切以安全为重，决不能冒险和心存侥幸。
4、思维敏捷、沉着冷静，对局面做出正确的判断。密切注意周围船舶的动态，对周围船舶的动态和下一步的趋势做出正确的判断，如果来船对本船有影响，本船要及早采取措施，如果来船没有影响，虽然是保速保向航行，但是要密切注意来船动态，直到来船安全驶过为止。对周围船舶的动态和意图不明时，应及早联系，如果与他船联系不上，应及早做出正确的判断，是否构成碰撞危险，如果有危险，则果断采取措施，如松车、停车甚至倒车将船舶控制住，保持舵效，直到碰撞危险过去为止。
5、正确掌握水情，充分利用水流掉头。驾驶员在施工时随时掌握好潮水的流向和流速，利用水流掉头能起到事半功倍的效果。如果涨潮并且潮流很大时，在航标上面掉头；如果落潮并且落潮流很大，就在航标的下面掉头，充分利用水流，提高掉头速度，减少掉头时间。
6、保证足够的睡眠，以良好的精神状态工作。施工期间，船舶停止娱乐活动，按时休息，保证足够的睡眠时间，以良好的精神状态工作。
三、环保措施
1、加强对施工人员环境意识教育，提高职工对环境保护重要意义的认识，人人自觉做好环境保护工作。
2、船上的油污水集中存放，定期安排接收船接收船上的油污水和各种生活垃圾，严禁向水体排放油污水和生活垃圾。
3、积极配合海洋环保部门做好施工区水质、泥土取样及检验工作，如遇有含有害物质的疏浚土时，积极配合海洋环境保护部门采取特殊方法处理。
4、船舶检查控制污染源，采取有效方法进行围堵，确保油污不扩散。
5、严格执行国家《海洋倾废管理条例》和国家海洋局的有关规定，防止造成海洋环境的污染损害，保护海洋资源。
6、发生环境污染事故后，应按《防污染与应急方案》采取应急措施，控制污染的扩散。立即会同环境保护专业技术人员，进行现场调查，协助做好污染事故的处理。
四、应用新方法、新工艺解决施工难点
（一）加利福利亚型耙头改装成IHC型耙头
2008年赵东石油平台计划在原有平台北面扩建ODB和OPB两个平台，原有港池不能满足设计要求，港池要向西北方向拓宽120米，如图一扩大区域。这片区域属于基建性开挖，需要在原始泥面平均向下开挖2.5米。航浚18一直用的是加利福利亚耙头，当表层浮泥挖完后，下面的黏性土就很难挖动了，经过多次试验，决定改装耙头，将加利福利亚耙头改装成IHC型耙头。经过改装的IHC耙头（自重增加了300KG，耙头的入土角度加大）的破土能力大大加强。施工中配合高压冲水，北面的基建性开挖工程很快就挖到设计标高。耙头的改装既缩短了施工时间提高了施工效率，又节约了成本。
（二）使用吹砂船开挖平台下面的区域
（图二）
平台下面航浚18施工船不能开挖的地方成了死角，如果不及时清淤，这些淤泥在潮水和风浪的作用下，很快就塌方到了港池的泊位处，严重影响油轮的安全。通过对抓斗船、铲斗船、吹砂船等几种工程船舶的施工方案比选，认为吹沙船是最优方案，既不危机平台的安全，又能很好的将淤泥吹走。其施工工艺是：吹砂船将5-6米长，0.5米宽好像吸盘一样的装置沉到海底泥面，吸盘上面连接有2排20根的高压空气管，吹砂船启动空压机，压缩空气通过气管在吸盘头处冲刷淤泥，将淤泥冲散，在水流作用下回淤到泊位前深水位置，然后耙吸船再挖走外抛。这种方法施工简单、效率高，降低了施工成本。
（三）耙头支架的改装提高了清理耙头人员的安全
施工区渔网密布，经常会挖到渔网，堵塞耙头，导致真空下降，同时在施工中要经常检查、维修、清理耙管和耙头，如果耙头直接放在V字架上，会给维修带来很大的困难，清理杂物也不彻底，会严重影响挖泥效果。通常做法是把耙头提起来吊在半空，人在耙头下面清理、维修。航浚18长年在海上施工，设备性能下降，液压系统偶尔会因液压管破裂、内漏、空气等众多因素导致不稳定，出现耙头在重力作用下直接往下掉的情况，如果耙头下面有人在作业，后果不敢想象。通过反复的查看图纸，实地测量，力学计算、受力分析、强度校核，终于设计出了完整的设计图。船进厂后工人师傅按照图纸施工，做出了样品，通过在现场多次试验，局部进行多次改动，力求达到最佳效果。对几处受力大的部位进行了局部加强处理，同时在经过受力分析后，不影响整体强度的情况下，开了三个减轻孔，大大的减轻了支架的重量，一个人可以熟练的安装和拆卸。通过这一改进消除了一个重大安全隐患。改装后航浚18如果要维修检查耙头，就先下去人把支架安装到V字架上固定好，然后把耙头搁在支架上，人可以在耙头下面安全的进行维修和清理杂物，再也不用担心耙头会掉下来了。
五、结束语
通过几年的不断探索，挖掘潜力航浚18在黄骅赵东石油平台航道及港池疏浚工程中坚持“以人为本，关注安全，保护环境”的工作准则，得到了外方业主的肯定，确保了3000吨油轮全天候进出港不受限制，保证了石油平台的正常生产。为长江宜昌航道工程局在国际疏浚市场赢得了信誉！
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。