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随着中美航空运输全面开放达成协议，以及2012年我国航空业全面开放，面对国外航空公司的强有力竞争，中国航空公司必需拿出相应的对策，从现今的各种政策动向来看，重组整合已成必然趋势。
“流言止于智者”，如果是众多智者所言当然便不能简单地同当于流言了。
自年初开始，民航业内便流传此前三大航空公司将整合成一家航空公司或者两家航空公司，中国国际航空是此次重组整合的发起者和主导者。其间，无论行业人士还是各大机构分析师纷纷表示非常憧憬国内航空业的整合，乐于见到国内航空业格局发生变化。
重组的传言流转于专家、业内人士之间，或许是个巧合，但我们会发现这种“巧合”的现象背后却共同指向着一个趋势——航空市场洗牌。
重组预期推动航空板块
8月29日，中国国际航空(601111)领涨整个航空板块，最高17.72元，涨幅高达8.51%，南方航空（以下简称南航）涨4.66%，厦门空港涨3.12%，上海航空涨3.51%，海南航空涨2.72%，深圳机场涨1.71%，上海机场涨1.07%，白云机场涨1.65%。
8月30日，中国国航公布澄清公告,公告称：“公司管理层仅在本次香港业绩推介活动中向媒体表达了对航空业重组的关注以及不排除行业内航空公司重组的可能性,并未明确指向任何业内公司。截至目前,公司无与其他航空公司进行资产重组、收购、合并或接受资产注入的行动计划,包括时间表和对象。”
同日，南方航空公司也公告，有关公司与其他航空公司重组合并的报道并不属实,除已公告的与法国航空公司在货运业务合作谈判正在进行外,公司目前并无任何资产重组、收购合并或接受资产注入的计划。
但随后9月份行情的第一个交易日，早盘上证综合指数就以5257.78点跳空高开，在航空等热点推动下呈现稳步震荡攀升的态势，盘中创出5327.54点的行情新高，报收5321.06点；深成指走势类似，相应呈现高开高走的态势，并刷新18245.43点的行情新高。
其中，航空板块几乎全线涨停，东方航空在公布定向增发引进战略投资者的方案后以涨停复牌，其他四只航空股除了南方航空外，均以涨停报收。
市场人士认为，在人民币升值和航空业景气度提升的背景下，加上业内的重组传言或战略引进国外投资者都推动了航空板块的飙升。
虽然是传言，几大航空公司也作了澄清，但是航空股的走势表明了外界对航空业的信心，至于重组，现在表露出来的意味更多地是一种预判性的看好。
市场洗牌迫在眉睫
9月6日，海南航空公司副总裁胡杰在接受电话采访时再次表明目前无任何资产重组的动向，并表示一切以公告为准。
几大航空公司态度的一致并不让人奇怪。
明年就是奥运年，中国各大航空公司要为奥运会的圆满召开服务，在这个时候宣布行业重组洗牌，很可能影响到奥运期间运输的稳定和安全。
但是，随着中美航空运输全面开放达成协议，以及2012年我国航空业全面开放，面对国外航空公司的强有力竞争，中国航空公司必需拿出相应的对策，从现今的各种政策动向来看，重组整合已成必然趋势。
现在三大航为主的格局形成于2002年我民航业第一次大重组，当时行业整合的核心是行政与市场脱钩，民航总局从行业投资者、经营者变身为行业监管者。
据悉，从运力方面来看，国内所有航空公司的飞机总和仅为700多架,而美国航空公司作为全球最大的航空公司已经拥有了996架飞机。美国航空企业拥有全球航空运输总量的40%。
在货运方面，国内企业的情况可能更糟。美国方面，不论是联邦快递公司，还是联合包裹运送服务公司（UPS），都拥有货运飞机600架以上，而国内航空公司目前只有不到20架可以飞国际航线的全货机。
正是意识到这一点，2006年12月5日，国资委出台《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》，意见提出：加快国有大型企业的调整和重组，促进企业资源优化配置。依法推进国有企业强强联合，强强联合要遵循市场规律，符合国家产业政策，有利于资源优化配置，提高企业的规模经济效应，形成合理的产业集中度，培育一批具有国际竞争力的特大型企业集团。在严格执行国家相关行业管理规定和市场规则的前提下，继续推进和完善电信、电力、民航等行业的改革重组。
种种迹象都表明，针对国内众多的航空公司，国资委希望能改善分而治之的局面，形成几家在国际上具有强竞争力的公司，而时间方面考虑到奥运会的因素，应放在2008年之后。
行政手段必不可少
2007年年初，国资委出台的 《2007年国资工作重点——产业布局调整》建议在民航领域进行调整，具体内容是建立以一两家大型企业为主导，以数个中小型航空公司为补充的市场竞争格局，并加大中央航空辅助企业的改革重组，推动中央航空公司与地方航空公司的重组，与地方的重组会加速。
从当下的各种传言可见，国航是本次重组的发起者和主导者，但是是否在民航领域内仅仅形成一两家大型企业却有待商榷。
在新加坡航空入股东方航空期间，国航曾短期大幅增持东方航空H股的行为，导致东方航空H股股价被抬高，差点让新航因入股成本太高知难而退。这一行为被部分市场人士解读为国航有意为之，意在逼退新加坡航空公司。
东航集团总经理、东方航空董事长李丰华也曾对媒体表示，在中国由一家航空公司担当承运人显然不能满足不同层次乘客的需求。
据悉，在成功引进新加坡航空后，东航的资产负债率虽然仍然高企，但在某种程度上已经成功避免分拆以及被其他公司整合。
一位不愿透露姓名的券商行业研究员认为表示，中国民航的重组方式需要适应中国的具体国情,其中政府的态度很关键。
他认为，这一轮的行业整合将与2002年有很大不同，主要采取市场手段，但在中国目前的体制和环境下，单纯靠市场手段来解决问题很不现实，特别是在三大航空公司实力相当的情况下，行政手段有时候是很有必要的。
“在行政手段的指导下，国航合并包括南方航空等航空公司的可能性也是有的。”
“流言止于智者”，如果是众多智者所言当然便不能简单地同当于流言了。
自年初开始，民航业内便流传此前三大航空公司将整合成一家航空公司或者两家航空公司，中国国际航空是此次重组整合的发起者和主导者。其间，无论行业人士还是各大机构分析师纷纷表示非常憧憬国内航空业的整合，乐于见到国内航空业格局发生变化。
重组的传言流转于专家、业内人士之间，或许是个巧合，但我们会发现这种“巧合”的现象背后却共同指向着一个趋势——航空市场洗牌。
重组预期推动航空板块
8月29日，中国国际航空(601111)领涨整个航空板块，最高17.72元，涨幅高达8.51%，南方航空（以下简称南航）涨4.66%，厦门空港涨3.12%，上海航空涨3.51%，海南航空涨2.72%，深圳机场涨1.71%，上海机场涨1.07%，白云机场涨1.65%。
8月30日，中国国航公布澄清公告,公告称：“公司管理层仅在本次香港业绩推介活动中向媒体表达了对航空业重组的关注以及不排除行业内航空公司重组的可能性,并未明确指向任何业内公司。截至目前,公司无与其他航空公司进行资产重组、收购、合并或接受资产注入的行动计划,包括时间表和对象。”
同日，南方航空公司也公告，有关公司与其他航空公司重组合并的报道并不属实,除已公告的与法国航空公司在货运业务合作谈判正在进行外,公司目前并无任何资产重组、收购合并或接受资产注入的计划。
但随后9月份行情的第一个交易日，早盘上证综合指数就以5257.78点跳空高开，在航空等热点推动下呈现稳步震荡攀升的态势，盘中创出5327.54点的行情新高，报收5321.06点；深成指走势类似，相应呈现高开高走的态势，并刷新18245.43点的行情新高。
其中，航空板块几乎全线涨停，东方航空在公布定向增发引进战略投资者的方案后以涨停复牌，其他四只航空股除了南方航空外，均以涨停报收。
市场人士认为，在人民币升值和航空业景气度提升的背景下，加上业内的重组传言或战略引进国外投资者都推动了航空板块的飙升。
虽然是传言，几大航空公司也作了澄清，但是航空股的走势表明了外界对航空业的信心，至于重组，现在表露出来的意味更多地是一种预判性的看好。
市场洗牌迫在眉睫
9月6日，海南航空公司副总裁胡杰在接受电话采访时再次表明目前无任何资产重组的动向，并表示一切以公告为准。
几大航空公司态度的一致并不让人奇怪。
明年就是奥运年，中国各大航空公司要为奥运会的圆满召开服务，在这个时候宣布行业重组洗牌，很可能影响到奥运期间运输的稳定和安全。
但是，随着中美航空运输全面开放达成协议，以及2012年我国航空业全面开放，面对国外航空公司的强有力竞争，中国航空公司必需拿出相应的对策，从现今的各种政策动向来看，重组整合已成必然趋势。
现在三大航为主的格局形成于2002年我民航业第一次大重组，当时行业整合的核心是行政与市场脱钩，民航总局从行业投资者、经营者变身为行业监管者。
据悉，从运力方面来看，国内所有航空公司的飞机总和仅为700多架,而美国航空公司作为全球最大的航空公司已经拥有了996架飞机。美国航空企业拥有全球航空运输总量的40%。
在货运方面，国内企业的情况可能更糟。美国方面，不论是联邦快递公司，还是联合包裹运送服务公司（UPS），都拥有货运飞机600架以上，而国内航空公司目前只有不到20架可以飞国际航线的全货机。
正是意识到这一点，2006年12月5日，国资委出台《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》，意见提出：加快国有大型企业的调整和重组，促进企业资源优化配置。依法推进国有企业强强联合，强强联合要遵循市场规律，符合国家产业政策，有利于资源优化配置，提高企业的规模经济效应，形成合理的产业集中度，培育一批具有国际竞争力的特大型企业集团。在严格执行国家相关行业管理规定和市场规则的前提下，继续推进和完善电信、电力、民航等行业的改革重组。
种种迹象都表明，针对国内众多的航空公司，国资委希望能改善分而治之的局面，形成几家在国际上具有强竞争力的公司，而时间方面考虑到奥运会的因素，应放在2008年之后。
行政手段必不可少
2007年年初，国资委出台的 《2007年国资工作重点——产业布局调整》建议在民航领域进行调整，具体内容是建立以一两家大型企业为主导，以数个中小型航空公司为补充的市场竞争格局，并加大中央航空辅助企业的改革重组，推动中央航空公司与地方航空公司的重组，与地方的重组会加速。
从当下的各种传言可见，国航是本次重组的发起者和主导者，但是是否在民航领域内仅仅形成一两家大型企业却有待商榷。
在新加坡航空入股东方航空期间，国航曾短期大幅增持东方航空H股的行为，导致东方航空H股股价被抬高，差点让新航因入股成本太高知难而退。这一行为被部分市场人士解读为国航有意为之，意在逼退新加坡航空公司。
东航集团总经理、东方航空董事长李丰华也曾对媒体表示，在中国由一家航空公司担当承运人显然不能满足不同层次乘客的需求。
据悉，在成功引进新加坡航空后，东航的资产负债率虽然仍然高企，但在某种程度上已经成功避免分拆以及被其他公司整合。
一位不愿透露姓名的券商行业研究员认为表示，中国民航的重组方式需要适应中国的具体国情,其中政府的态度很关键。
他认为，这一轮的行业整合将与2002年有很大不同，主要采取市场手段，但在中国目前的体制和环境下，单纯靠市场手段来解决问题很不现实，特别是在三大航空公司实力相当的情况下，行政手段有时候是很有必要的。
“在行政手段的指导下，国航合并包括南方航空等航空公司的可能性也是有的。”