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摘 要：伴随我国经济的发展，交通压力也更加突显，逐渐上升为社会性质的问题。在此背景下，公路工程得到了很大的发展，然而在公路隧道施工工程当中，防排水问题一直是其中的难点要点，也是隧道建设质量的重要影响因素之一。文章针对公路隧道施工防排水问题进行简要的分析，并就相关的防排水技术、防排水结构做了较为详细的介绍，以供同行参考。
关键词：公路隧道；施工；防排水问题；探讨
我国幅员辽阔，山地地形的面积非常广泛，如四川、山西等内陆地区，多以丘陵山地为主要地貌特征。在这样的地区建设公路，无法像平原地区那样纵横铺设，需要开挖隧道，然而在隧道的施工当中，防排水问题成为了技术难点，如果防排水的相关措施落实的不到位，会直接对隧道建设质量带来不容忽视的负面影响。
一、公路隧道施工防排水工程的设计理念分析
目前，我国在公路隧道施工防排水工程方面的经验已经相对成熟，需要施工现场的实际情况对设计理念加以调整。顾名思义，公路隧道施工防排水工程可分为防水隧道与排水隧道两种，其中排水隧道不存在水压问题，而防水隧道则是全水压工程，尤其需要注意衬砌压力的影响。两种隧道对于水环境的影响存在较大的差异，排水隧道的主要特征是水流动性强，容易对水土造成影响，而防水隧道处于相对静止的状态，水流失不大，对水土的影响较小。此外，两种隧道的抗侵蚀能力也存在强弱之别，因为排水型隧道的混凝土等级不高，因而抗侵蚀能力较弱，只适用于平缓的流动性排水。而防水型隧道一则加筑了防水层，二则所使用的混凝土强度较高，抗侵蚀能力理想。在整体造价方面，排水型隧道投资小，而防水型隧道的投资则相对较大。
二、公路隧道施工防排水结构简述
我国常用的防排水结构主要有两种，一是初衬背后导流结构；二是整体导排水结构，两种结构的适用范围存在较大的差别。具体如下：
（一）初衬背后导流结构。在公路隧道施工过程当中，由于挖掘的深度较深，往往会出现地下水集聚的情况，而集聚的位置通常是在衬砌背后，危及公路隧道的使用寿命与使用性能，为了能及时地将集聚的地下水排除，在设计的时候，往往会设置相关的导流设施，利用降水导向将衬砌背后的地下水排出，汇水管需要从衬砌背后一直延伸至公路隧道之外，在起伏不平的山地之间埋设的难度较大。
（二）整体导排水结构。公路隧道的积水主要来源于两个方面，一是渗透进来的地下水，二是使用过程中所产生的污水。两种水系的水量与进入方式存在明显的差别，当前，欧洲各国所采用的防排水结构的主要原理是：设置路缘侧排水沟，主要用于污水的清理。安装中央主排水管，位置选择在渗水层与衬砌背后，中央主排水管下接多条次生排水管道，增大其排水量，主要应用于地下水的排出。而我国地处东方，气候条件与地势特征与欧洲各国有所不同，主要的防排水原理是：拓宽路缘排水沟，将污水与地下水进行汇流，全部经路缘排水沟排出，不予安装中央主排水管，起到防排结合的效果。
三、公路隧道施工防排水技术分析
（一）单层式衬砌技术。单层式衬砌技术又称喷锚衬砌技术，主要由三大部件构成，分别是：钢质支架、锚杆、高强度混凝土。由于所采用的是钢质支架，因此支护的强度比较理想，基本上不会发生渗水的问题，并且施工期限较短，原则上一次成型，沉降缝的宽度小于国际标准，整体的防排水性能良好。然而，单层式衬砌防排水技术在施工的时候，必须要在公路隧道内部安装离壁式非受力结构，使用寿命并不理想，所以我国重要的公路交通大动脉基本上不会采用这种防排水技术，只有在次要的山区公路隧道施工中才会使用。
（二）断层地带的防排水技术。公路隧道的施工环境一般都比较复杂，地形地貌存在很大的特殊性，尤其是四川、山西、山东等多山地丘陵的地区，断层地带分布范围广，因此需要采用具有针对性的防排水技术。断层地带的地下水含量比较丰富，属于富水地层，并且多有暗河存在，我国对于断层地带的公路隧道施工通常采用的都是环向注浆截水方法，首先探明水源位置与含量，随之预测水流的变化方向，最后选用防水性能较好的浆料进行防排结合。
（三）复合式衬砌技术。复合式衬砌技术是单层式衬砌技术的改进版，通常配合新奥法施工使用，是我国最为常用的公路隧道施工防排水技术。这种技术主要分为三个步骤，分别是：支护、浇筑混凝土、填塞防水材料。首先，铺设支护，以喷涂式的办法铺设防水材料，初步形成有效的防水层，喷射高强度混凝土，支护锚杆，提高整体的防水性能。其次，当二次衬砌全面完成之后，允许注浆，填塞防水材料，基本的施工原理是：先行预留一定数量与直径的注浆孔，随后将调和好的防水材料注入其中，在防水层与二次衬砌之间形成防水作用点，防水效果较为理想。最后，进行二次喷射高强度混凝土操作，予以加固，避免防水层与二次衬砌之间出现裂缝，影响防排水效果。然而，需要注意的是在断层地带使用复合式衬砌技术的时候，喷射高强度混凝土的操作次数要增加到三次甚至更多。
四、公路隧道防排水施工步骤
（一）支护初期。公路隧道的明洞开挖完成之后，为了避免塌方事故，先行喷射混凝土予以加固，针对水量的大小，施加具有针对性的防护措施，涌水地段强调以引为主，以堵为辅，安装YAS管道将积水排出公路隧道之外。而对于滴水地段，建议采用塑料软管引流的方法，不必安装YAS管道。涌水地段与滴水地段有一个共同之处，就是塑料软管与YAS管道都必须要凿槽加以固定，防止脱落，影响防排水效果。
（二）二次衬砌。如果经过支护初期的一系列防排水措施依旧无法杜绝漏渗水现象，此时需要进行二次衬砌混凝土施工。首先，在公路隧道壁部铺挂防水层；其次，寻找渗漏水现象严重的地带，铺挂双重防水层，喷射混凝土；最后，铺设排水板，排水板应该呈环形铺设，使用防水胶带将其彻底封死，使用碎石覆盖在其上。需要注意的是：如果环形排水板起不到实质性的作用，此时需要埋设SH150排水管，埋设的位置选择在公路隧道的岩壁部位，并加以固定。
（三）路面施工。公路隧道的施工环境多为不平坦的山地地区，因此路面施工的难度也比较大，隧道的垫层以及仰拱环节的施工需要根据公路隧道的现场施工环境的水量而设定不同的标准。如公路隧道内部存在较多的泉眼以及涌水，在路面施工的过程当中，一般采用的都是埋置引流管的方法，通过引流管将积水引至路缘侧排水沟当中，同时设置透水层，增强防排水性能。
五、结语
综上所述，公路隧道施工的防排水问题具有高度的现实意义，而国内与国际都具备了相对成熟的技术与经验。整体而言，防排水系统是公路隧道使用寿命与使用性能的重要影响因素，应该根据施工现场的实际情况，包括水文条件、土壤地质等内容选用合适的施工技术，促进我国公路隧道的建设发展。
参考文献
[1] 王拥军.公路隧道施工防排水问题探究[J].中国建筑金属结构，2013（06）.
[2] 吴颂涛，余军.公路隧道施工防排水问题[J].江西建材，2012（04）.
[3] 赵寿基.黄土公路隧道新奥法施工防排水控制[J].交通科技，2014（02）.
[4] 张永杰.公路隧道施工防排水技术探析[J].现代商贸工业，2014（10）.
[5] 白爱明.公路隧道施工防排水施工控制要点[J].山西建筑，2010（05）.
关键词：公路隧道；施工；防排水问题；探讨
我国幅员辽阔，山地地形的面积非常广泛，如四川、山西等内陆地区，多以丘陵山地为主要地貌特征。在这样的地区建设公路，无法像平原地区那样纵横铺设，需要开挖隧道，然而在隧道的施工当中，防排水问题成为了技术难点，如果防排水的相关措施落实的不到位，会直接对隧道建设质量带来不容忽视的负面影响。
一、公路隧道施工防排水工程的设计理念分析
目前，我国在公路隧道施工防排水工程方面的经验已经相对成熟，需要施工现场的实际情况对设计理念加以调整。顾名思义，公路隧道施工防排水工程可分为防水隧道与排水隧道两种，其中排水隧道不存在水压问题，而防水隧道则是全水压工程，尤其需要注意衬砌压力的影响。两种隧道对于水环境的影响存在较大的差异，排水隧道的主要特征是水流动性强，容易对水土造成影响，而防水隧道处于相对静止的状态，水流失不大，对水土的影响较小。此外，两种隧道的抗侵蚀能力也存在强弱之别，因为排水型隧道的混凝土等级不高，因而抗侵蚀能力较弱，只适用于平缓的流动性排水。而防水型隧道一则加筑了防水层，二则所使用的混凝土强度较高，抗侵蚀能力理想。在整体造价方面，排水型隧道投资小，而防水型隧道的投资则相对较大。
二、公路隧道施工防排水结构简述
我国常用的防排水结构主要有两种，一是初衬背后导流结构；二是整体导排水结构，两种结构的适用范围存在较大的差别。具体如下：
（一）初衬背后导流结构。在公路隧道施工过程当中，由于挖掘的深度较深，往往会出现地下水集聚的情况，而集聚的位置通常是在衬砌背后，危及公路隧道的使用寿命与使用性能，为了能及时地将集聚的地下水排除，在设计的时候，往往会设置相关的导流设施，利用降水导向将衬砌背后的地下水排出，汇水管需要从衬砌背后一直延伸至公路隧道之外，在起伏不平的山地之间埋设的难度较大。
（二）整体导排水结构。公路隧道的积水主要来源于两个方面，一是渗透进来的地下水，二是使用过程中所产生的污水。两种水系的水量与进入方式存在明显的差别，当前，欧洲各国所采用的防排水结构的主要原理是：设置路缘侧排水沟，主要用于污水的清理。安装中央主排水管，位置选择在渗水层与衬砌背后，中央主排水管下接多条次生排水管道，增大其排水量，主要应用于地下水的排出。而我国地处东方，气候条件与地势特征与欧洲各国有所不同，主要的防排水原理是：拓宽路缘排水沟，将污水与地下水进行汇流，全部经路缘排水沟排出，不予安装中央主排水管，起到防排结合的效果。
三、公路隧道施工防排水技术分析
（一）单层式衬砌技术。单层式衬砌技术又称喷锚衬砌技术，主要由三大部件构成，分别是：钢质支架、锚杆、高强度混凝土。由于所采用的是钢质支架，因此支护的强度比较理想，基本上不会发生渗水的问题，并且施工期限较短，原则上一次成型，沉降缝的宽度小于国际标准，整体的防排水性能良好。然而，单层式衬砌防排水技术在施工的时候，必须要在公路隧道内部安装离壁式非受力结构，使用寿命并不理想，所以我国重要的公路交通大动脉基本上不会采用这种防排水技术，只有在次要的山区公路隧道施工中才会使用。
（二）断层地带的防排水技术。公路隧道的施工环境一般都比较复杂，地形地貌存在很大的特殊性，尤其是四川、山西、山东等多山地丘陵的地区，断层地带分布范围广，因此需要采用具有针对性的防排水技术。断层地带的地下水含量比较丰富，属于富水地层，并且多有暗河存在，我国对于断层地带的公路隧道施工通常采用的都是环向注浆截水方法，首先探明水源位置与含量，随之预测水流的变化方向，最后选用防水性能较好的浆料进行防排结合。
（三）复合式衬砌技术。复合式衬砌技术是单层式衬砌技术的改进版，通常配合新奥法施工使用，是我国最为常用的公路隧道施工防排水技术。这种技术主要分为三个步骤，分别是：支护、浇筑混凝土、填塞防水材料。首先，铺设支护，以喷涂式的办法铺设防水材料，初步形成有效的防水层，喷射高强度混凝土，支护锚杆，提高整体的防水性能。其次，当二次衬砌全面完成之后，允许注浆，填塞防水材料，基本的施工原理是：先行预留一定数量与直径的注浆孔，随后将调和好的防水材料注入其中，在防水层与二次衬砌之间形成防水作用点，防水效果较为理想。最后，进行二次喷射高强度混凝土操作，予以加固，避免防水层与二次衬砌之间出现裂缝，影响防排水效果。然而，需要注意的是在断层地带使用复合式衬砌技术的时候，喷射高强度混凝土的操作次数要增加到三次甚至更多。
四、公路隧道防排水施工步骤
（一）支护初期。公路隧道的明洞开挖完成之后，为了避免塌方事故，先行喷射混凝土予以加固，针对水量的大小，施加具有针对性的防护措施，涌水地段强调以引为主，以堵为辅，安装YAS管道将积水排出公路隧道之外。而对于滴水地段，建议采用塑料软管引流的方法，不必安装YAS管道。涌水地段与滴水地段有一个共同之处，就是塑料软管与YAS管道都必须要凿槽加以固定，防止脱落，影响防排水效果。
（二）二次衬砌。如果经过支护初期的一系列防排水措施依旧无法杜绝漏渗水现象，此时需要进行二次衬砌混凝土施工。首先，在公路隧道壁部铺挂防水层；其次，寻找渗漏水现象严重的地带，铺挂双重防水层，喷射混凝土；最后，铺设排水板，排水板应该呈环形铺设，使用防水胶带将其彻底封死，使用碎石覆盖在其上。需要注意的是：如果环形排水板起不到实质性的作用，此时需要埋设SH150排水管，埋设的位置选择在公路隧道的岩壁部位，并加以固定。
（三）路面施工。公路隧道的施工环境多为不平坦的山地地区，因此路面施工的难度也比较大，隧道的垫层以及仰拱环节的施工需要根据公路隧道的现场施工环境的水量而设定不同的标准。如公路隧道内部存在较多的泉眼以及涌水，在路面施工的过程当中，一般采用的都是埋置引流管的方法，通过引流管将积水引至路缘侧排水沟当中，同时设置透水层，增强防排水性能。
五、结语
综上所述，公路隧道施工的防排水问题具有高度的现实意义，而国内与国际都具备了相对成熟的技术与经验。整体而言，防排水系统是公路隧道使用寿命与使用性能的重要影响因素，应该根据施工现场的实际情况，包括水文条件、土壤地质等内容选用合适的施工技术，促进我国公路隧道的建设发展。
参考文献
[1] 王拥军.公路隧道施工防排水问题探究[J].中国建筑金属结构，2013（06）.
[2] 吴颂涛，余军.公路隧道施工防排水问题[J].江西建材，2012（04）.
[3] 赵寿基.黄土公路隧道新奥法施工防排水控制[J].交通科技，2014（02）.
[4] 张永杰.公路隧道施工防排水技术探析[J].现代商贸工业，2014（10）.
[5] 白爱明.公路隧道施工防排水施工控制要点[J].山西建筑，2010（05）.