在经过了柏林、阿姆斯特丹的两次上市发布会之后，领克对于在国外发布新车型显得愈发纯熟也更有信心。SUV车型领克01和轿跑SUV车领克02在经受住了市场的考验之后，领克将目标投向了重新复苏的轿车市场。这一次，它不但选择在日本向全世界带来了一款定位运动的轿车——领克03，还颇有心机地将发布会的现场定在了著名的富士赛道，一条属于丰田汽车的赛道之上，并且请来了车迷心中脍炙人口的《头文字D》男主角藤原拓海的原型，有着“甩尾王”之称的土屋圭市站台，其野心和信心简直是一目了然。

东渡日本

　　领克在诞生之日起，就一直顶着“生而全球”的头衔。这个由吉利和沃尔沃联合开发而来的高端品牌，虽然初期立足中国市场，但实质上是一个欧洲设计、欧洲技术、全球制造、全球销售为一体的全球化品牌，因此进入欧美日本等汽车发达国家的市场只是时间问题。
　　实际上，自2016年10月领克在柏林揭开自己神秘的面纱，首款SUV车型领克01同台亮相之后，它的全球战略计划就已经正式启动了。
　　今年3月份，领克02在荷兰阿姆斯特丹进行了盛大的全球首发仪式，并且在现场公布了自己的“欧洲战略”，即领克第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，随后逐步向欧洲其他主要城市进行扩展。作为首款进军欧洲市场的车型，领克01 PHEV也将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产。
　　因此，此次领克03选择在日本上市，不但是领克践行全球战略的重要一步，更是践行日本汽车的工匠精神，对日本汽车运动文化的致敬。众所周知，日本制造业在全球以“精益求精”的品控著称，领克也一直力求打造高标准的产品，两者的价值理念不合而谋。
　　除此之外，东京作为时尚前卫的代名词，亚洲最具代表性的潮流圣地，也和领克的“领潮”属性相当契合。因为领克对于美食、美妆、潮流和二次元等时尚元素的追求，一直都有别于传统汽车品牌。它积极地站在了年轻人的身边，成为了汽车潮流的风向标，就和东京一样，是世界潮流的风向标。
　　另外，上市发布会的所在地富士国际赛道拥有悠久的历史。作为F1以及众多世界级赛车运动固定场所，这里举办过国际汽联世界运动车锦标赛、D1、F2、F3、超级跑车赛、日本房车锦标赛等等。这对于定位运动的领克03来说，无疑就是它的“耶路撒冷”。
　　更重要的是日本极具浓厚的改装车及赛车氛围，与领克03强调的运动产品定调相得益彰。而领克03自发布以来就被定位成“领潮运动轿车”，所以放在日本上市再适合不过，日本当地对于这款车的热情，以及现场几台JDM风格的03也从侧面说明了这一点。
　　据悉，领克03在日本上市引起了极大的轰动效应。申请参加这次领克03发布会的日本记者就有近400人，但由于场地等其它因素考虑最终只允许30名记者进入现场。而这种盛大的场面，无疑让每一个中国汽车人体会到了扬眉吐气的爽快。

高调背后的自信

　　如果和01、02的上市发布会相比，此番03的上市发布会可以说是十分高调。无论是举团包机前往东京，还是包下了丰田旗下的富士赛道，再加上土屋圭市、塚本奈奈美以及瑞典赛车王子，WTCR世界冠军泰德？比约克的豪华嘉宾阵容，的确创下了中国汽车品牌上市发布会的新记录。
　　在中国车市8年高速增长之后，今年面临负增长寒冬将至的情况下，領克的这一举动无疑显得异常高调，然而，这份高调源于对产品的极大自信。
　　众所周知，领克诞生于CMA基础模块架构（下文简称CMA架构）。该架构是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的一款全新中级车基础模块架构。这套架构具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸 ，传承了沃尔沃SPA可扩展模块架构的安全模块技术积淀，拥有较强被动安全策略，同时支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统 ，并且提升了产品的智能性，可以与迅速迭代的微处理器、传感器和摄像头结合，是目前业内最先进的模块化架构之一。

　　简单来说，CMA架构就像是一套吉利生产的乐高玩具，它包含了车身、底盘、动力、驱动系统以及电子系统等车辆的主要组成部分。在这套可以随意扩展伸缩组合的架构上，车辆设计师可以根据市场部门反馈的市场需求和用户需求，自由设计不同级别和类型的车型。
　　正是因为有了这套先进的模块化架构，领克不但可以提高产品的开发效率，做到洞察先机抢跑大局，还可以节省开发成本和制造成本，让产品拥有一个更为亲民的市场定价。也正是因为这套模块化架构的存在，让吉利和领克拥有了敢于在海外上市的自信。

超出预期

　　如果说领克01是探路热点，领克02是跟随潮流，那么领克03就是复兴传统。今年以来，SUV市场那种近乎痴狂的增幅终于停滞下来，此消彼长，轿车市场迎来了复苏。此刻我们不得不佩服吉利汽车的眼光之老道，在SUV市场增幅上扬的最后一年推出了领克01，在轿跑SUV大兴的窗口期带来了领克02，然后又在轿车市场复苏的节点带来了领克03。

　　作为CMA基础模块架构下的首款轿车，领克03融合了空气动力学设计实现了0.27的超低风阻系数。搭载了由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD发动机，最大功率可达179马力，峰值扭矩可达265牛米，数据堪比许多2.0T发动机，再加上匹配了一台传统效率达97%的湿式7速双离合，因此百公里加速时间仅7.9s，同时换挡平顺，响应也非常积极。于此同时，在拥有极强加速性的情况下，领克03仅为35.5米的制动距离也堪比超跑，做到了想跑就跑，想停就停，加上运动性的底盘调校，让运动名副其实。
　　除了内在的运动基因，领克03的造型设计也处处体现着动感之势，是家族式都市对立美学设计理念逐步成熟的结晶。新车采用流线型车身设计，外观延续了“北极之光”日间行车灯、“能量晶体”尾灯等领克标签式的设计元素，内饰部分通过环抱式运动座舱、偏向驾驶席设计的智能一体式中控台、赛道回旋出风口等领克品牌独有的运动基因，呈现出蓄势待发的驾驶姿态。

　　领克03领先于同级高端、豪华品牌的还有“人车互联”科技。车主可通过远程APP控制系统远程启动发动机、远程寻车、远程车况监测、远程车门锁控制等多项控制功能；科大讯飞云端语音识别系统采用智能真人语意控制，可自定义唤醒词，通过简单交流即可实现语意控制；高德云导航、OTA云端在线升级等实时共享的云端技术让车不再是个体。
　　源于沃尔沃技术架构的领克03在智能安全方面做到了极致，搭载了包括带排队功能的ACCQA自适应巡航、FCW前方碰撞预警、带行人识别功能的AEB主动式紧急刹车等在内的17项ADAS智能驾驶辅助系统，为驾驶者带来安全驾驶体验。领克03拥有360°全方位无死角超强安全车身结构；当碰撞不可避免时，主动式弹起发动机盖设计通过位于前保险杠内侧的传感器侦测到与行人发生碰撞的时候，将于20-40毫秒内触发推压活塞（具体触发时间与车辆行驶速度及其他因素有关），迅速将发动机盖后端向上抬起近90毫米，通过发动机盖的主动弹起，形成对行人的保护。
　　土屋圭市在试驾完领克03后感觉很棒，称这是一款可以让人“在赛道安心驾驶的汽车”，甚至其中还有点想要开着这款车跑一趟秋名山的意思。知名女赛车手塚本奈奈美试驾后也称：“显而易见，我被她时髦的外表所惊艳到，这是毫无疑问的。说到驾驶，操控起来很有趣，对于我们职业车手而言，这辆车遗传了赛车干净利落的感觉，结合得非常好。悬架既不是很软，又不像运动赛车那么硬，调校得非常好。冲出赛道的时候，踩下油门后的加速感，配合这辆车的大小而言，对我来说动力感十足，从这点看来我非常喜欢这辆车。”

踏上赛道的征程

　　也是因为出于对產品的极大自信，领克还下定决心要进军赛车运动。纵观国际上知名的汽车品牌，无一不是在赛车运动上投入巨大。不同于其他运动，赛车不仅是一项竞技运动，也是最尖端汽车技术的实验平台。很多品牌都将自己尖端汽车技术应用在赛车上面，经过严苛的赛场试炼后，再逐步应用于量产车上。例如我们熟知的涡轮增压、燃油直喷、制动能量回收等技术早期都只用在赛车上。所以领克也希望通过赛事积累许多经验和数据，然后将这些经验和数据反哺到商品车的研发和调校上。

　　为此领克与Cyan Racing展开了深度合作，借助领克03强大的性能实力和Cyan Racing在赛车领域的丰富技术积累，将CMA基础模块架构和赛车运动完美结合，打造领克03 WTCR战车和领克03 高性能概念车，并成立领克车队，征战2019年WTCR赛事。首位驾驶者便是WTCR世界冠军泰德？比约克。
　　领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒在领克03的上市发布会上表示：“领克汽车与Cyan Racing的深度合作，代表中国汽车品牌将真正开始以世界级的技术，打造真正属于自己的‘Racing Car’，进入全球顶尖赛事的角逐。同时，我们将构建起完整的汽车运动生态，满足消费者对于轿车产品不断升级的个性化需求，引领汽车潮流运动文化。”
　　实际上，进军赛车运动只不过是领克 03性能进阶计划的其中一步。因为领克03的诞生除了要让领克保持全面均衡的发展之外，更为重要的一点，便是以运动化为基因，突破同质化的束缚，为当下年轻消费者提供更潮流更个性的产品。所以领克03更让人激动的地方，便是会推出进阶版车型，这就如同宝马有M，奔驰有AMG，奥迪有Audi Sport一样，领克未来也将推出自己的高性能车型，一款中国人可以轻松拥有的高性能运动车型。

题外话：清醒的吉利

　　在领克03上市发布会的采访环节上，有记者曾提问选择在日本富士赛道上市是否意味着领克在向丰田宣战时，安聪慧连忙摆手：“千万不要这么说！我们是来学习的。”在他看来，吉利包括领克还远远谈不上成功。因为吉利的目标是要成为真正在全球有竞争力，受人尊重的汽车企业。为了这样的目标，每一个吉利人每天都在努力奋斗、拼搏付出。

　　因此与外界的褒奖形成反差的是，吉利内部始终保持着清醒的头脑。“许多人把吉利称为‘中国的大众’、‘中国的丰田’，吉利毫不讳言，这两个伟大的品牌都是吉利学习的榜样，但我们离人家的距离还非常遥远，它们在全球的年销量上千万辆，吉利在它们面前还只是个不甚起眼的小企业。”
　　记忆最深的便是在一次内容沟通会上，安聪慧提到吉利每天都在思考如何活下去，活得更长久。正是这样的危机意识让吉利、领克有了逆势持续增长下去的可能。
　　所以当同行带着醋意说“吉利做什么都是对的！”的时候，吉利和领克却在思考如何不断突破，如何满足消费者的需求。这也是吉利汽车集团逆势高歌猛进的一个缩影。媒体的“吹捧”，同行的羡慕，背后是吉利的“白加黑，五加二，甚至零零七”的干勁，是对梦想的追求，是对产品的重视，是对市场的敬畏。

观点

　　领克品牌自发布以来，短短时间便成为了汽车圈内的现象级品牌。之前我们还在担心这个世界是否需要一个新的品牌，现在看来，至少这个世界还需要领克，需要领克这样与众不同的新兴品牌，为这个行业注入一丝让人兴奋的因子。
　　从最初的领克01，到之前的领克02，再到如今的领克03，领克顺利完成了一个小规模的产品布局，涵盖了时下最热门的SUV、轿跑SUV以及轿车三大车型，让消费者在面对这个品牌的时候，拥有充分的选择权。
　　随着领克03东渡日本上市，紧凑级运动轿车市场将会再次掀起巨浪，那些在这个市场上呼风唤雨的合资老将们都将感受到这个新生小伙儿带来的极大压力。高尔夫、昂克赛拉、思域、福克斯、威朗以及刚刚上市的菲斯塔都无法避其锋芒，甚至奔驰A级、宝马1系和奥迪A3也将接受它的冲击。这也许真的是中国汽车最有机会冲破传统认知枷锁的一次，就如同IG征战S8最终夺冠一样，真是令人期待啊。