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（苏州市三品市政景观建设有限公司）
摘要：本文以某公路路段为例，对该公路路段的基本情况进行简要阐述，分析公路路基路面出现质量通病的原因，详细研究了公路路面路基裂缝的施工加固技术，并主要从加固公路路堤边坡技术、抗滑桩施工、联合抗滑桩和预应力锚索加固技术三个方面进行探讨。
关键词：公路；质量通病；施工加固技术
公路工程的建设与管理的难度均较大。在实际情况中，公路工程项目在建设过程中，容易受到多种因素的影响，如施工材料、施工流程等，且建设完成并投入使用后，公路承受的轴载量逐渐增加，且外界环境的影响，使得公路工程存在质量问题，而公路工程的建设和投入使用过程中均可能会出现裂缝这一质量问题，严重影响了公路工程的使用，且无法为人们的人身健康安全提供保障。对此，相关抓管部门应加强对公路工程质量的管理，使用科学、有效的措施处理公路工程中出现的质量通病，保证公路质量，推动公路事业的可持续发展。
一、工程基本情况
某公路路段为双向四车道，设计的行车速度是80千米/小时，该路段的长度为23千米，路基的宽度为26米。该公路投入使用后，出现了两段纵向裂缝，长度为110米左右。该公路路段使用弱膨胀土作为路堤填料，有30米左右的填土高度，并使用7%掺灰改性的处理方法对路边2米内的填土进行处理，路堤边坡坡度范围为1：1.5～1：2。该公路路段裂缝宽4mm左右，将沥青灌入裂缝后再次出现裂缝，且路面裂缝有变宽变长的趋势。
二、公路路基路面质量通病成因
公路路基路面质量通病形成的原因较多，在公路工程建设和投入使用的过程中，均有多种原因可能引发裂缝。根据该段公路工程的实际情况，并对该公路的建设、施工情况进行分析，发现该段公路出现裂缝的原因主要是：公路工程设计师在公路设计前期，没有对公路工程所在地的地质情况进行现场勘察，没有使用适宜的压实措施以及加固施工措施，使得膨胀土结构的密实程度较差，而公路投入使用后，车辆压载作用、环境作用等外界条件的影响，使得公路的工作性能越来越差；该段公路工程建设时，施工人员对路面的碾压程度较小，路面结构的密实度较低，竣工后，公路出现不均匀沉降现象，使得公路路面出现裂缝。公路维护人员如果任裂缝发展，在降雨天气时，雨水会从裂缝流至公路路基，影响公路边坡稳定，进而形成人们行车安全隐患，情况严重时，裂缝扩大可能会引发严重的交通事故。除此之外，工程人员对裂缝的类型进行分析，发现该裂缝依然在不断扩张，需要立即对其进行修复。
三、公路路基路面裂缝的施工加固
（一）加固公路路堤边坡技术
根据裂缝的实际情况，该公路出现的裂缝有不断扩大的趋势。对此，施工人员需根据路面的实际情况选择恰当的加固方法，主要加固方法有预应力锚索、土钉、抗滑桩、挡土墙、锚杆等。选择适宜加固方法应考虑的情况有：处理公路边坡稳定的采空区后，处理效果并不理想；路面裂缝的实际详细情况；该公路路段出现裂缝后没有及时使用对应的方法进行处理；施工现场的排水系统无法满足施工要求；公路工程施工过程数据不完善，无法掌握与公路裂缝相关的精确数据，增加了修复裂缝的难度；工程师对该公路路段的实际情况和对边边坡的稳定性进行分析后，发现公路二级台阶的稳定性较差。对于这些问题，公路工程师应联合使用抗滑桩和预应力锚索加固方法，使公路裂缝得到有效处理。
（二）抗滑桩施工
1抗滑桩相关概念
在工程系统较复杂，处理难度较大的工程中会使用抗滑桩，抗滑桩具有较高的经济性和安全性，且抗滑桩施工过程较简便，具有较强的经济性。抗滑桩主要是在建筑物相应的位置进行抗滑桩加固施工，以避免建筑物出现滑坡，进而使建筑物的安全性得到有效提高。但是，在实际应用的过程中，我们应清楚的知晓需要将抗滑桩的桩体打入土体内，因此，软质土地基并不适宜使用抗滑桩。
2抗滑桩的设计
抗滑桩主要通过桩侧抵抗力来承受滑坡推力，以达到防滑的目的，使建筑物能够保持稳定。施工人员应用防滑桩进行加固施工时，通常直接将桩体打入土体内，且该土体必须具有良好的稳定性，以维持防滑桩的稳定，防止出现滑坡而影响公路施工。在本次研究中，该工程第4块滑体末端应用了抗滑桩，抗滑桩的间距为4米，桩体长度为20米左右，截面为2.0×3.0m，约8米长的桩体埋入土体中。根据梯形分布荷载对抗滑桩所承受的滑坡推力分布情况进行计算，使用悬臂梁法对土体外的抗滑桩受力进行计算，使用弹性地基梁理论对土体内的抗滑桩受力进行计算。混凝土强度等级C25，并应用m法计算抗滑桩侧桩压力、剪力和弯距。
（三）联合抗滑桩和预应力锚索加固技术
1钻孔
施工人员进行一级台阶水平钻孔时，钻孔的长度应与路基宽度相等。实施钻孔前，应先对锚固孔之间的距离和具体位置进行确定，设置标桩，并贴上钻孔编号，锚固孔位置偏差应在100mm的范围内。使用支架将钻机定位在坡面上，并确保钻机稳定。钻孔前，施工人员应仔细检查锚固孔的位置和距离，保证孔位与孔距的正确性。施工人员进行钻孔时，应使用无水钻孔的方式进行，且详细记录每个锚固孔相应的钻进速度、地下水情况以及其他的特殊情况。施工人员进行钻孔时，如果出现塌孔的情况，应停止使用，并采用固壁灌浆措施对钻孔进行处理，处理结束后36小时即可重新进行钻孔。施工人员进行钻孔时，应对孔的倾斜程度和深度进行监测，如果出现倾斜情况，应立即修正。
2制作、安装锚索
使用3Φ15.2mm的预应力钢绞线制作锚索，钢绞线具有低松弛、高强度的特性，制作完成后应对锚索进行除油污、除锈处理。
3锚索孔注浆
使用M30水泥砂浆作为锚索孔的注浆材料，砂浆强度应大于或等于30MPa，水灰比为0.45。施工人员进行锚索孔注浆施工时，应从单侧框架梁预留孔进行灌注，保证注浆压力高于或等于0.25MPa。施工人员对锚索进行孔注浆前，应充分搅拌浆液，保证浆液各类物质分布均匀，且搅拌均匀后立即进行灌注。孔内浆液初凝后，施工人员应立即进行二次灌注，保证孔内浆液饱满。
4框架梁施工
使用C25钢筋混凝土浇筑框架梁。施工人员浇筑时，对孔口PVC管和OVM铺垫板进行预埋。
5锚索张拉锚固
框架梁的强度符合施工规范后，施工人员可以进行预应力的锁定和张拉。张拉应力的设计值为300kn，根据设计张拉应力的110%、100%、80%、60%、40%、20%进行，后三级为一次张拉，该次张拉结束后5天实施二次张拉，张拉应力超过110%后锁定。张拉过程结束后，预后30mm场的钢绞线，截去余下的钢绞线，立即使用C25钢筋混凝土对锚头进行封闭。
6现场试验
对锚索进行现场试验，检验锚索的施工质量是否满足设计要求，对施工流程的合理性进行检验。施工人员进行试验时，应根据试验规范进行锚索抗拔性能检验。
结束语
在公路路面路基质量通病中，裂缝比较常见，且裂缝对整个工程项目均会产生严重影响。公路路面路基出现裂缝时，公路无法正常使用，且人们在该路段的行车安全无法得到保证，人们的人身健康和财产安全受到严重威胁。因此，相关主管部门应重视公路裂缝这一质量通病的处理，根据实际情况分析公路出现裂缝的原因，并选择恰当、可靠、有效的解决措施处理公路裂缝，使公路能够正常投入使用。
参考文献：
[1]王芳，杨建伟.公路路基路面质量通病成因分析及施工加固技术[J].黑龙江科技信息，2014，09（01）：195.
[2]白雪峰.公路路基路面质量通病成因分析及施工加固技术的探究[J].黑龙江科技信息，2014，13（03）：256.
[3]胡晓.公路路基路面质量通病成因分析及施工加固技术分析[J].黑龙江交通科技，2015，05（07）：86.
摘要：本文以某公路路段为例，对该公路路段的基本情况进行简要阐述，分析公路路基路面出现质量通病的原因，详细研究了公路路面路基裂缝的施工加固技术，并主要从加固公路路堤边坡技术、抗滑桩施工、联合抗滑桩和预应力锚索加固技术三个方面进行探讨。
关键词：公路；质量通病；施工加固技术
公路工程的建设与管理的难度均较大。在实际情况中，公路工程项目在建设过程中，容易受到多种因素的影响，如施工材料、施工流程等，且建设完成并投入使用后，公路承受的轴载量逐渐增加，且外界环境的影响，使得公路工程存在质量问题，而公路工程的建设和投入使用过程中均可能会出现裂缝这一质量问题，严重影响了公路工程的使用，且无法为人们的人身健康安全提供保障。对此，相关抓管部门应加强对公路工程质量的管理，使用科学、有效的措施处理公路工程中出现的质量通病，保证公路质量，推动公路事业的可持续发展。
一、工程基本情况
某公路路段为双向四车道，设计的行车速度是80千米/小时，该路段的长度为23千米，路基的宽度为26米。该公路投入使用后，出现了两段纵向裂缝，长度为110米左右。该公路路段使用弱膨胀土作为路堤填料，有30米左右的填土高度，并使用7%掺灰改性的处理方法对路边2米内的填土进行处理，路堤边坡坡度范围为1：1.5～1：2。该公路路段裂缝宽4mm左右，将沥青灌入裂缝后再次出现裂缝，且路面裂缝有变宽变长的趋势。
二、公路路基路面质量通病成因
公路路基路面质量通病形成的原因较多，在公路工程建设和投入使用的过程中，均有多种原因可能引发裂缝。根据该段公路工程的实际情况，并对该公路的建设、施工情况进行分析，发现该段公路出现裂缝的原因主要是：公路工程设计师在公路设计前期，没有对公路工程所在地的地质情况进行现场勘察，没有使用适宜的压实措施以及加固施工措施，使得膨胀土结构的密实程度较差，而公路投入使用后，车辆压载作用、环境作用等外界条件的影响，使得公路的工作性能越来越差；该段公路工程建设时，施工人员对路面的碾压程度较小，路面结构的密实度较低，竣工后，公路出现不均匀沉降现象，使得公路路面出现裂缝。公路维护人员如果任裂缝发展，在降雨天气时，雨水会从裂缝流至公路路基，影响公路边坡稳定，进而形成人们行车安全隐患，情况严重时，裂缝扩大可能会引发严重的交通事故。除此之外，工程人员对裂缝的类型进行分析，发现该裂缝依然在不断扩张，需要立即对其进行修复。
三、公路路基路面裂缝的施工加固
（一）加固公路路堤边坡技术
根据裂缝的实际情况，该公路出现的裂缝有不断扩大的趋势。对此，施工人员需根据路面的实际情况选择恰当的加固方法，主要加固方法有预应力锚索、土钉、抗滑桩、挡土墙、锚杆等。选择适宜加固方法应考虑的情况有：处理公路边坡稳定的采空区后，处理效果并不理想；路面裂缝的实际详细情况；该公路路段出现裂缝后没有及时使用对应的方法进行处理；施工现场的排水系统无法满足施工要求；公路工程施工过程数据不完善，无法掌握与公路裂缝相关的精确数据，增加了修复裂缝的难度；工程师对该公路路段的实际情况和对边边坡的稳定性进行分析后，发现公路二级台阶的稳定性较差。对于这些问题，公路工程师应联合使用抗滑桩和预应力锚索加固方法，使公路裂缝得到有效处理。
（二）抗滑桩施工
1抗滑桩相关概念
在工程系统较复杂，处理难度较大的工程中会使用抗滑桩，抗滑桩具有较高的经济性和安全性，且抗滑桩施工过程较简便，具有较强的经济性。抗滑桩主要是在建筑物相应的位置进行抗滑桩加固施工，以避免建筑物出现滑坡，进而使建筑物的安全性得到有效提高。但是，在实际应用的过程中，我们应清楚的知晓需要将抗滑桩的桩体打入土体内，因此，软质土地基并不适宜使用抗滑桩。
2抗滑桩的设计
抗滑桩主要通过桩侧抵抗力来承受滑坡推力，以达到防滑的目的，使建筑物能够保持稳定。施工人员应用防滑桩进行加固施工时，通常直接将桩体打入土体内，且该土体必须具有良好的稳定性，以维持防滑桩的稳定，防止出现滑坡而影响公路施工。在本次研究中，该工程第4块滑体末端应用了抗滑桩，抗滑桩的间距为4米，桩体长度为20米左右，截面为2.0×3.0m，约8米长的桩体埋入土体中。根据梯形分布荷载对抗滑桩所承受的滑坡推力分布情况进行计算，使用悬臂梁法对土体外的抗滑桩受力进行计算，使用弹性地基梁理论对土体内的抗滑桩受力进行计算。混凝土强度等级C25，并应用m法计算抗滑桩侧桩压力、剪力和弯距。
（三）联合抗滑桩和预应力锚索加固技术
1钻孔
施工人员进行一级台阶水平钻孔时，钻孔的长度应与路基宽度相等。实施钻孔前，应先对锚固孔之间的距离和具体位置进行确定，设置标桩，并贴上钻孔编号，锚固孔位置偏差应在100mm的范围内。使用支架将钻机定位在坡面上，并确保钻机稳定。钻孔前，施工人员应仔细检查锚固孔的位置和距离，保证孔位与孔距的正确性。施工人员进行钻孔时，应使用无水钻孔的方式进行，且详细记录每个锚固孔相应的钻进速度、地下水情况以及其他的特殊情况。施工人员进行钻孔时，如果出现塌孔的情况，应停止使用，并采用固壁灌浆措施对钻孔进行处理，处理结束后36小时即可重新进行钻孔。施工人员进行钻孔时，应对孔的倾斜程度和深度进行监测，如果出现倾斜情况，应立即修正。
2制作、安装锚索
使用3Φ15.2mm的预应力钢绞线制作锚索，钢绞线具有低松弛、高强度的特性，制作完成后应对锚索进行除油污、除锈处理。
3锚索孔注浆
使用M30水泥砂浆作为锚索孔的注浆材料，砂浆强度应大于或等于30MPa，水灰比为0.45。施工人员进行锚索孔注浆施工时，应从单侧框架梁预留孔进行灌注，保证注浆压力高于或等于0.25MPa。施工人员对锚索进行孔注浆前，应充分搅拌浆液，保证浆液各类物质分布均匀，且搅拌均匀后立即进行灌注。孔内浆液初凝后，施工人员应立即进行二次灌注，保证孔内浆液饱满。
4框架梁施工
使用C25钢筋混凝土浇筑框架梁。施工人员浇筑时，对孔口PVC管和OVM铺垫板进行预埋。
5锚索张拉锚固
框架梁的强度符合施工规范后，施工人员可以进行预应力的锁定和张拉。张拉应力的设计值为300kn，根据设计张拉应力的110%、100%、80%、60%、40%、20%进行，后三级为一次张拉，该次张拉结束后5天实施二次张拉，张拉应力超过110%后锁定。张拉过程结束后，预后30mm场的钢绞线，截去余下的钢绞线，立即使用C25钢筋混凝土对锚头进行封闭。
6现场试验
对锚索进行现场试验，检验锚索的施工质量是否满足设计要求，对施工流程的合理性进行检验。施工人员进行试验时，应根据试验规范进行锚索抗拔性能检验。
结束语
在公路路面路基质量通病中，裂缝比较常见，且裂缝对整个工程项目均会产生严重影响。公路路面路基出现裂缝时，公路无法正常使用，且人们在该路段的行车安全无法得到保证，人们的人身健康和财产安全受到严重威胁。因此，相关主管部门应重视公路裂缝这一质量通病的处理，根据实际情况分析公路出现裂缝的原因，并选择恰当、可靠、有效的解决措施处理公路裂缝，使公路能够正常投入使用。
参考文献：
[1]王芳，杨建伟.公路路基路面质量通病成因分析及施工加固技术[J].黑龙江科技信息，2014，09（01）：195.
[2]白雪峰.公路路基路面质量通病成因分析及施工加固技术的探究[J].黑龙江科技信息，2014，13（03）：256.
[3]胡晓.公路路基路面质量通病成因分析及施工加固技术分析[J].黑龙江交通科技，2015，05（07）：86.