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摘 要：随着我国低空空域的开放，通用航空文化旅游活动发展的越来越活跃，内容也越来越丰富。本研究首先界定了通用航空文化旅游资源的新内涵，在此基础上对其进行系统分类研究。提出了制约通用航空文化旅游发展的影响因素，对其发展模式从政策引导角度、系统发展管理角度以及微观区域性发展角度进行了探讨。
关键词：通用航空文化 旅游资源 开发分析
通用航空文化旅游是通用航空工作者在通用航空旅游活动工作中所创造出来的精神财富与物质财富的综合。旅游是衔接通用航空资源与文化精神的重要手段，“旅游”概念被突出强调，这使得通用航空文化旅游的内涵有了更多的扩展。通用航空文化旅游资源开发在我国实践较少，相关研究尚属空白，即便是通用航空旅游的研究国内外开展的也并不广泛。
一、 通用航空文化旅游资源内涵
王旭东对航空文化进行了定义，他认为航空文化有广义和狭义两方面认识。广义而言，航空文化是人类在航空实践中创造的物质文化和精神文化的总和。狭义而言，是指航空人在从事航空事业的实践中所形成的具有航空特色的思想、意识、观念等意识形态和行为模式，以及与之相适应的组织体系和制度。航空文化的内涵非常的丰富，包含了军事航空文化、民用航空文化、航空科技文化、航空企业文化。通用航空文化是航空文化的“子文化”，是人们在通用航空社会实践中产生的物质文化和精神文化的总和，其重点是以自由飞行为核心的价值观念、行为方式和社会氛围等文化要素。通用航空文化旅游是通用航空工作者在通用航空旅游活动工作中所创造出来的精神财富与物质财富的综合。旅游是衔接通用航空资源与文化精神的重要手段，“旅游”概念被突出强调，这使得通用航空文化旅游的内涵有了更多的扩展。通用航空文化旅游既是行业文化，也是科学文化、大众文化，是社会主义先进文化的重要组成部分。
二、通用航空文化旅游发展分析
1.通用航空文化旅游资源分析。通用航空文化旅游资源实质上是通用航空活动的物质呈现，随着我国空域开放政策越来越明晰，在不同的经济区域已经逐渐形成了通用航空产业链的雏形和经济体。综观目前的通用航空文化活动的发展，可以总结为以下几种类型：
（1）观光体验式资源。通航观光体验类旅游产品属于偏静态的旅游产品，可面向大众及高端游客，具体包括产业参观、文化体验、空中览胜、通航旅游航线。（2）运动休闲类资源。通航运动休闲类资源为满足游客飞行梦想而发展，具有一定挑战性和刺激性，多以户外活动为主，分飞行体验和通航运动两类。（3）通航赛事活动类产品 。依托通航设施，还可举办专业的通航运动竞赛、专业峰会、各类航展等赛事，并可举办空中婚礼、空中摄影等活动。通过成功举办以上活动，能极大丰富地区通航氛围，快速提升地区知名度，带动相关消费，为地区产生积极的经济和社会效益。
2.通用航空文化旅游资源发展影响因素分析。正是由于通航旅游的航空特点，使得其发展需具备一定的“特殊”条件，主要因素包括主体因素、基础服务保障因素、运营支持因素以及外部环境因素。
主体因素主要指通用航空文化旅游活动中的参与主体。具体包括了需求主体和供给主体两部分。其中需求主体包括当地市场需求水平、外部客源市场规模，通俗地讲就是旅游者。通用航空旅游者的旅游动机是为了体验以通航为核心的旅游愉悦，包括观光、娱乐、运动、寻求刺激以及学习。必须要针对需求主体进行精准化分析，针对不同的人群开展不同的通航文化资源产品。供给主体指的是为通航文化旅游服务运行保障提供服务的主体，包括了通航旅游运营商、固定基地运营商、通用航空驾驶员等。
基础服务保障因素指的为通航文化旅游提供基础配套保障的相关系统。包括了我国3000米以下低空空域资源开放度、空管系统支持度、飞行服务站功能完善度、航空器种类与数量、旅游资源数量以及相关旅游配套设施。3000米以下空域是通用航空活动的主要空域资源，开放程度直接决定着通用航空旅游的发展。目前我国空管系统主要针对的是公共运输航空，通信、导航、监视设施CNS/ATM主要针对高空飞行的公共运输飞机提供运行服务支持，目前针对低空进行监视的自动相关监视系统ADS-B还未完善，国家民航局也没有独立的部门专门为通用航空飞机提供空中交通管理服务，目前都是由公共运输航空空管部门在兼管，但由于目前航路繁忙，空管人员无暇分身，通用航空的空管工作处于比较尴尬的境地。飞行服务站的概念是从美国引进的，美国的飞行服务站以企业化模式经营，可以为通航飞机提供专业的航行情报、气象情报以及报警服务等。而在我国，目前没有完善的飞行服务站系统，珠海的飞行服务站也只能提供简单的飞行计划服务，与美国成熟的飞行服务站系统相比较还有很长的一段路要走。航空器的数量和种类同样制约了通航旅游的发展，目前我国通用航空器的机队规模达到在册总数2235架，固定翼机型排在前三位的为CESSNA172R、DA40D、Y5；旋翼机型为R44、R22Beta、AS 350B3。
运营支持因素指的是影响通用航空文化旅游运营的因素，包括了支撑产业种类与数量、客源地到旅游目的地交通状况、游览信息支持系统完善度以及网络营销推广度。支撑通航旅游产业非常多，包括了通用机场、酒店、餐饮业、娱乐业、零售业、会展业、保险业以及短途运输业等。行业参与的程度越高，越有利于通用航空文化旅游事业的发展。
外部环境因素指的政策、经济、自然环境等因素。具体包括了政府的政策导向、经济发展水平、经济增长率指标、第三产业占比以及自然环境因素。
三、通用航空文化旅游发展模式分析
（1）航空产业部门推动发展。在通用航空产业及其相关产业发展带动下，由通用航空产业部门推动而产生引导性动力发展。引导行动力来源于政府部门的产业政策，包括长期的规划和发展战略，通过产业政策的干预发展通用航空文化旅游，推动通航产业链的的发展，谋求范围经济效应。（2）全生命周期管理发展模式。 以通用航空旅游企业作为主导力量，联合关联行业参与合作，借鉴产品全生命周期管理的思路，从媒体推广宣传、到基础设施建立、再到关联支撑产业链的完善、以及运营阶段的信息推广阶段，全面建立起较为完善的通用航空文化旅游资源系统，各行业人员协同运营。（3）发挥区域优势。 中国国土优渥，地理资源丰富，不同区域的通用航空文化旅游资源千差万别。地方区域应该发挥区域优势，充分挖掘当地通航文化旅游资源，做好内涵建设，基础配套、交通环境、信息通信等条件。（4）建立互联网推广模式。在互联网环境的支持下建立互联网营销推广平台，一方面可以全面推广区域优势通航文化旅游资源，挖掘更多的潜在消费群体，进行消费群体需求分析，做好精准化营销策略；另一方面，通过建立平台可以进一步推动对通航文化资源内涵建设的发展。
参考文献：
[1]韩建昌. 美国通用航空发展中“文化助推”对我国的启示[J].生产力研究，2015（4）：102-108
[2]王旭东，韩建昌.大家的天空—航空文化与通用航空[M].北京：航空工业出版社，2014.
[3]韓建昌.人的自由全面发展视域下的通用航空文化建设[J]. 科学·经济·社会，2014（4）：178-182
[4]钱勇.兵团通用航空业发展研究[M].新疆：石河子大学，2015
[5]李寿平，欧阳彦美.美国通用航空产业发展的法治经验及对中国启示[J].时代法学，2015（1）：94-103
关键词：通用航空文化 旅游资源 开发分析
通用航空文化旅游是通用航空工作者在通用航空旅游活动工作中所创造出来的精神财富与物质财富的综合。旅游是衔接通用航空资源与文化精神的重要手段，“旅游”概念被突出强调，这使得通用航空文化旅游的内涵有了更多的扩展。通用航空文化旅游资源开发在我国实践较少，相关研究尚属空白，即便是通用航空旅游的研究国内外开展的也并不广泛。
一、 通用航空文化旅游资源内涵
王旭东对航空文化进行了定义，他认为航空文化有广义和狭义两方面认识。广义而言，航空文化是人类在航空实践中创造的物质文化和精神文化的总和。狭义而言，是指航空人在从事航空事业的实践中所形成的具有航空特色的思想、意识、观念等意识形态和行为模式，以及与之相适应的组织体系和制度。航空文化的内涵非常的丰富，包含了军事航空文化、民用航空文化、航空科技文化、航空企业文化。通用航空文化是航空文化的“子文化”，是人们在通用航空社会实践中产生的物质文化和精神文化的总和，其重点是以自由飞行为核心的价值观念、行为方式和社会氛围等文化要素。通用航空文化旅游是通用航空工作者在通用航空旅游活动工作中所创造出来的精神财富与物质财富的综合。旅游是衔接通用航空资源与文化精神的重要手段，“旅游”概念被突出强调，这使得通用航空文化旅游的内涵有了更多的扩展。通用航空文化旅游既是行业文化，也是科学文化、大众文化，是社会主义先进文化的重要组成部分。
二、通用航空文化旅游发展分析
1.通用航空文化旅游资源分析。通用航空文化旅游资源实质上是通用航空活动的物质呈现，随着我国空域开放政策越来越明晰，在不同的经济区域已经逐渐形成了通用航空产业链的雏形和经济体。综观目前的通用航空文化活动的发展，可以总结为以下几种类型：
（1）观光体验式资源。通航观光体验类旅游产品属于偏静态的旅游产品，可面向大众及高端游客，具体包括产业参观、文化体验、空中览胜、通航旅游航线。（2）运动休闲类资源。通航运动休闲类资源为满足游客飞行梦想而发展，具有一定挑战性和刺激性，多以户外活动为主，分飞行体验和通航运动两类。（3）通航赛事活动类产品 。依托通航设施，还可举办专业的通航运动竞赛、专业峰会、各类航展等赛事，并可举办空中婚礼、空中摄影等活动。通过成功举办以上活动，能极大丰富地区通航氛围，快速提升地区知名度，带动相关消费，为地区产生积极的经济和社会效益。
2.通用航空文化旅游资源发展影响因素分析。正是由于通航旅游的航空特点，使得其发展需具备一定的“特殊”条件，主要因素包括主体因素、基础服务保障因素、运营支持因素以及外部环境因素。
主体因素主要指通用航空文化旅游活动中的参与主体。具体包括了需求主体和供给主体两部分。其中需求主体包括当地市场需求水平、外部客源市场规模，通俗地讲就是旅游者。通用航空旅游者的旅游动机是为了体验以通航为核心的旅游愉悦，包括观光、娱乐、运动、寻求刺激以及学习。必须要针对需求主体进行精准化分析，针对不同的人群开展不同的通航文化资源产品。供给主体指的是为通航文化旅游服务运行保障提供服务的主体，包括了通航旅游运营商、固定基地运营商、通用航空驾驶员等。
基础服务保障因素指的为通航文化旅游提供基础配套保障的相关系统。包括了我国3000米以下低空空域资源开放度、空管系统支持度、飞行服务站功能完善度、航空器种类与数量、旅游资源数量以及相关旅游配套设施。3000米以下空域是通用航空活动的主要空域资源，开放程度直接决定着通用航空旅游的发展。目前我国空管系统主要针对的是公共运输航空，通信、导航、监视设施CNS/ATM主要针对高空飞行的公共运输飞机提供运行服务支持，目前针对低空进行监视的自动相关监视系统ADS-B还未完善，国家民航局也没有独立的部门专门为通用航空飞机提供空中交通管理服务，目前都是由公共运输航空空管部门在兼管，但由于目前航路繁忙，空管人员无暇分身，通用航空的空管工作处于比较尴尬的境地。飞行服务站的概念是从美国引进的，美国的飞行服务站以企业化模式经营，可以为通航飞机提供专业的航行情报、气象情报以及报警服务等。而在我国，目前没有完善的飞行服务站系统，珠海的飞行服务站也只能提供简单的飞行计划服务，与美国成熟的飞行服务站系统相比较还有很长的一段路要走。航空器的数量和种类同样制约了通航旅游的发展，目前我国通用航空器的机队规模达到在册总数2235架，固定翼机型排在前三位的为CESSNA172R、DA40D、Y5；旋翼机型为R44、R22Beta、AS 350B3。
运营支持因素指的是影响通用航空文化旅游运营的因素，包括了支撑产业种类与数量、客源地到旅游目的地交通状况、游览信息支持系统完善度以及网络营销推广度。支撑通航旅游产业非常多，包括了通用机场、酒店、餐饮业、娱乐业、零售业、会展业、保险业以及短途运输业等。行业参与的程度越高，越有利于通用航空文化旅游事业的发展。
外部环境因素指的政策、经济、自然环境等因素。具体包括了政府的政策导向、经济发展水平、经济增长率指标、第三产业占比以及自然环境因素。
三、通用航空文化旅游发展模式分析
（1）航空产业部门推动发展。在通用航空产业及其相关产业发展带动下，由通用航空产业部门推动而产生引导性动力发展。引导行动力来源于政府部门的产业政策，包括长期的规划和发展战略，通过产业政策的干预发展通用航空文化旅游，推动通航产业链的的发展，谋求范围经济效应。（2）全生命周期管理发展模式。 以通用航空旅游企业作为主导力量，联合关联行业参与合作，借鉴产品全生命周期管理的思路，从媒体推广宣传、到基础设施建立、再到关联支撑产业链的完善、以及运营阶段的信息推广阶段，全面建立起较为完善的通用航空文化旅游资源系统，各行业人员协同运营。（3）发挥区域优势。 中国国土优渥，地理资源丰富，不同区域的通用航空文化旅游资源千差万别。地方区域应该发挥区域优势，充分挖掘当地通航文化旅游资源，做好内涵建设，基础配套、交通环境、信息通信等条件。（4）建立互联网推广模式。在互联网环境的支持下建立互联网营销推广平台，一方面可以全面推广区域优势通航文化旅游资源，挖掘更多的潜在消费群体，进行消费群体需求分析，做好精准化营销策略；另一方面，通过建立平台可以进一步推动对通航文化资源内涵建设的发展。
参考文献：
[1]韩建昌. 美国通用航空发展中“文化助推”对我国的启示[J].生产力研究，2015（4）：102-108
[2]王旭东，韩建昌.大家的天空—航空文化与通用航空[M].北京：航空工业出版社，2014.
[3]韓建昌.人的自由全面发展视域下的通用航空文化建设[J]. 科学·经济·社会，2014（4）：178-182
[4]钱勇.兵团通用航空业发展研究[M].新疆：石河子大学，2015
[5]李寿平，欧阳彦美.美国通用航空产业发展的法治经验及对中国启示[J].时代法学，2015（1）：94-103