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穿越车辆：
1995年出厂六缸切诺基。之前连续几年的高强度使用，包括沙漠拉力赛、沙漠穿越、长途探险旅行等，由于切诺基是承载式车身，所以后果是严重的：车身多处断裂，两个A柱齐断，B、C、D柱撕裂，前梁头断，底盘右纵梁断，一时间风雨飘摇，难堪重任矣。2010年6月为其更换过车身。
车辆负载：
处于超重载状态，自负全部给养物资，包括：1名乘员，共约320升汽油，5箱24瓶装矿泉水，25公斤桶装水1桶，食品两大整理箱，大米馒头蔬菜等散放食品若干；大型专业摄像机加三脚架一套，摄像设备7个箱包，摄影设备4个箱包，笔记本电脑2台；单反相机3台，120相机一套，镜头10余支，专业摄像头3个及零部件若干；备用电池若干；户外服装2大整理包，2套完整野营装备（帐篷睡袋各2套、炉头3个、气罐若干、高压锅茶壶等餐饮设施若干）；车用逆变电源2套、车辆备用维修零件2箱及散放若干（从行车电脑至传动轴减震器、各种油液全部包括，维修工具2套），自制锰钢地锚板1块，拖车绳2根，9000磅绞盘1台，车顶重载行李架1个，备胎1个（计划用2个，但实在没地方安置了），双电瓶；各种药品及其它物品若干。
通讯及导航设备：
卫星电话1部，天宇卫星监控系统越野竞赛版1套，2台GPS。在路线准备上非常简单，携带一本《中国高速公路及城乡公路网地图集》，出发前在谷歌卫星地图上查了几个无人区重要湖泊及山脉经纬坐标点，输入至GPS。
平均油耗：
约30升/百公里。原因：车辆重载；高海拔行驶；地形复杂，翻越山脊无数，穿越河流河床无数；穿越大型黑石滩4～5个，最长有几十公里；大面积积雪区域行驶；长时间使用高速四驱1、2挡，困难路段经常频繁用到低四挡位；沼泽及冰河陷车，车辆长时间处于怠速状态，用以融化冰冻沼泽及防止排气系统河水逆灌或冰冻等等。
穿越主要难度：
1. 由于赶上西藏丰水年，很多以往可通行的地形都被大水淹没，需重新选择新路线绕过；
2. 河流尚未封冻，沼泽与冰河极易陷车；
3. 穿越车辆为老车，在单车无后援的情况下，需要驾驶者极度小心谨慎控制车辆，否则一旦出现严重故障形成死车，只能向外界求助，或自己走出无人区；
4. 在无人区腹地，如人员身体出现重大状况，比如脑水肿或肺水肿，后果会很严重，极可能有生命危险；
5. 高海拔陷车自救，穿越者的生理与心理都将承受巨大考验。
遇困状况统计：
遇困全部发生在羌塘无人区，阿尔金山无陷车。
（1） 多格措南部沼泽地陷车，海拔4943米，脱困用时两天，挖锚坑+自制锚板+绞盘+备胎+深挖冻土泥沼+千斤顶举升底盘+低速四驱结合离合器生弹，失败无数次后脱困。
（2） 东温河冰河沦陷，自救6小时，并于河中修理绞盘故障，因河岸为松软流沙质地，没有可靠冻土层，历经失败、拉豁无数次猫坑后，于黑夜气温骤降后脱困。
（3） 兔子沟山脊雪坑陷车，海拔5000米以上，利用火山石结合绞盘脱困，报废轮胎及轮毂各1个，高海拔换轮胎。
（4） 另有两次落入冰泥水混合坑，均在1个半小时内脱困。去普若冈日冰川途中因寻找温泉，河岸泥地陷车1次，处理得当，快速脱困。
（5） 巨石沟一侧山坡因积雪导致侧滑1次，车辆侧倾严重，搬运大量岩石垫高巨石缺口后脱困通过。
我的穿越风格简单，先确定好大方位，有重要地理坐标的经纬点，实战中是GPS+地图+个人经验。多年积累的全路况越野经验发挥了作用，什么样的地形能通过，什么样的地形要迂回，各种地形的通过技巧，这些方面比较成熟。在方位判断、选路、无路状态下走捷径等方面，得益于之前的沙漠穿越经验，在无人区也发挥的不错。
——关山飞渡
1995年出厂六缸切诺基。之前连续几年的高强度使用，包括沙漠拉力赛、沙漠穿越、长途探险旅行等，由于切诺基是承载式车身，所以后果是严重的：车身多处断裂，两个A柱齐断，B、C、D柱撕裂，前梁头断，底盘右纵梁断，一时间风雨飘摇，难堪重任矣。2010年6月为其更换过车身。
车辆负载：
处于超重载状态，自负全部给养物资，包括：1名乘员，共约320升汽油，5箱24瓶装矿泉水，25公斤桶装水1桶，食品两大整理箱，大米馒头蔬菜等散放食品若干；大型专业摄像机加三脚架一套，摄像设备7个箱包，摄影设备4个箱包，笔记本电脑2台；单反相机3台，120相机一套，镜头10余支，专业摄像头3个及零部件若干；备用电池若干；户外服装2大整理包，2套完整野营装备（帐篷睡袋各2套、炉头3个、气罐若干、高压锅茶壶等餐饮设施若干）；车用逆变电源2套、车辆备用维修零件2箱及散放若干（从行车电脑至传动轴减震器、各种油液全部包括，维修工具2套），自制锰钢地锚板1块，拖车绳2根，9000磅绞盘1台，车顶重载行李架1个，备胎1个（计划用2个，但实在没地方安置了），双电瓶；各种药品及其它物品若干。
通讯及导航设备：
卫星电话1部，天宇卫星监控系统越野竞赛版1套，2台GPS。在路线准备上非常简单，携带一本《中国高速公路及城乡公路网地图集》，出发前在谷歌卫星地图上查了几个无人区重要湖泊及山脉经纬坐标点，输入至GPS。
平均油耗：
约30升/百公里。原因：车辆重载；高海拔行驶；地形复杂，翻越山脊无数，穿越河流河床无数；穿越大型黑石滩4～5个，最长有几十公里；大面积积雪区域行驶；长时间使用高速四驱1、2挡，困难路段经常频繁用到低四挡位；沼泽及冰河陷车，车辆长时间处于怠速状态，用以融化冰冻沼泽及防止排气系统河水逆灌或冰冻等等。
穿越主要难度：
1. 由于赶上西藏丰水年，很多以往可通行的地形都被大水淹没，需重新选择新路线绕过；
2. 河流尚未封冻，沼泽与冰河极易陷车；
3. 穿越车辆为老车，在单车无后援的情况下，需要驾驶者极度小心谨慎控制车辆，否则一旦出现严重故障形成死车，只能向外界求助，或自己走出无人区；
4. 在无人区腹地，如人员身体出现重大状况，比如脑水肿或肺水肿，后果会很严重，极可能有生命危险；
5. 高海拔陷车自救，穿越者的生理与心理都将承受巨大考验。
遇困状况统计：
遇困全部发生在羌塘无人区，阿尔金山无陷车。
（1） 多格措南部沼泽地陷车，海拔4943米，脱困用时两天，挖锚坑+自制锚板+绞盘+备胎+深挖冻土泥沼+千斤顶举升底盘+低速四驱结合离合器生弹，失败无数次后脱困。
（2） 东温河冰河沦陷，自救6小时，并于河中修理绞盘故障，因河岸为松软流沙质地，没有可靠冻土层，历经失败、拉豁无数次猫坑后，于黑夜气温骤降后脱困。
（3） 兔子沟山脊雪坑陷车，海拔5000米以上，利用火山石结合绞盘脱困，报废轮胎及轮毂各1个，高海拔换轮胎。
（4） 另有两次落入冰泥水混合坑，均在1个半小时内脱困。去普若冈日冰川途中因寻找温泉，河岸泥地陷车1次，处理得当，快速脱困。
（5） 巨石沟一侧山坡因积雪导致侧滑1次，车辆侧倾严重，搬运大量岩石垫高巨石缺口后脱困通过。
我的穿越风格简单，先确定好大方位，有重要地理坐标的经纬点，实战中是GPS+地图+个人经验。多年积累的全路况越野经验发挥了作用，什么样的地形能通过，什么样的地形要迂回，各种地形的通过技巧，这些方面比较成熟。在方位判断、选路、无路状态下走捷径等方面，得益于之前的沙漠穿越经验，在无人区也发挥的不错。
——关山飞渡