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摘 要： 针对电子防滑刹车电路的通电检查进行了改进，并据此开展了机上通电试验验证，由此对产品在装机后故障现象高进行了准确定位并给出了合理准确的改进措施，提升了产品质量和装机可靠性。
关键词： 刹车;系统通电;改进
1 引言
电子防滑控制盒是某型机刹车系统的关键机载设备，主要用于飞机起飞着陆时控制机轮转动、缩短滑跑距离保证起降安全，其功能主要包括：轮间保护功能，接地保护功能，静刹保护功能，失效速度，低选功能。电子防滑控制盒故障，将直接导致飞机的刹车功能失效，造成飞机的起飞和降落过程失控，无法接收机轮速度信号，并向其他机载设备提供轮速，极大地影响了飞行安全。由于刹车系统是飞机重要的系统，其功能性能直接影响飞行安全，多套电子防滑控制盒故障发生必然存在生产或工艺过程中的问题，通过对电子防滑刹车电路的通电检查工艺改进，来完善电子防滑刹车电路的通电方法，并将之运用于生产，防止设备故障。
2 系统通电失效
2.1 刹车系统匹配性检查工序失效
通过在现场进行刹车系统通电发现，电子防滑控制盒故障发生均为机上进行刹车系统匹配性检查工序中出现;通过成品返厂分解检查发现，成品的失效机理为双运放承受了高压所致。
3 失效原理分析
3.1 带电插拔
刹车系统机上通电，其中要求对速度传感器进行匹配性检测时，容易损坏成品双运算放大器7F158，双运算放大器7F158的反向输入端直接与速度传感器信号相连，输入的高击穿电压可能来自于速度传感器。按原要求当对速度传感器进行匹配性检测时，被检测的速度传感器的插头必须被完全拔下，其余速度传感器的插头必须与插座连接好，相当于对速度传感器进行一次带电插拔。在这种特定检测方式下，由于速度传感器线圈为感性器件，在插拔过程中，极易产生感应电势，由于双运算放大器7F158的供电电压为10V，根据产品手册规定，当反向输入端产生大于10V的感应电压时，可能会导致器件损坏。在不影响检测结果的情况下，对通电方法进行了改进，不再采取对插头座进行插拔的方式进行速度传感器匹配性判断，而改为分别转动机轮监测相应通道机轮电压变化的判断方法。
3.2 现场残留高电压
飞机在进行防滑刹车控制盒装机前首先进行机上电缆敷设、导通和绝缘，其中绝缘检查以绝缘表进行手动测试为主，在测试过程中，通过绝缘表向飞机电缆输入较高电压，在此过程中，被测导线与飞机壳体之间形成电容结构，在電缆内会造成电压留存，由于没有放电措施，在机载设备无静电防护的情况下，易出现余电击穿机载设备内部电子部件，进而导致相关机载设备故障的情况。
4 通电工艺改进方案方案
4.1 机上残留高电压
从每次故障现象描述，电子防滑控制盒都在首次通电时发生故障，换上新件后，再不出现故障，疑似机上某处残留高电压无法泄放，当把产品接入一次后，提供了高电压的泄放通道，将高电压全部泄放，同时也将产品损坏。而现场与电子防滑控制盒有交联接入关系的只有工作电缆，因此残留高电压极有可能来自工作电缆。
为确认核实现场工作电缆是否残留高电压，我们在现场对飞机工作电缆进行了绝缘检查后相关电缆插孔的电压检测，主要针对与速度传感器有交联关系的插针进行了电压检测。发现摇绝缘后，相关电缆插孔在数小时后残留仍达近400V高电压，电子防滑控制盒工作电缆3针摇绝缘后检测结果。
4.2 机上通电工艺改进
通过故障分析，电子防滑控制盒的设计原理正确无误，连续发生多起故障与产品设计本身并无必然的关联，主要原因是机上现场相关电缆残留高电压，致使将电缆首次接入电子防滑控制盒产品后，高压损坏电子防滑控制盒双运算放大器7F158，导致产品功能异常，再次换上新件后，由于高电压已通过第一个产品泄放，再无残留，因此对新件无损害。
由于双运算放大器7F158的供电电压为10V，根据产品手册规定，当反向输入端产生大于10V的感应电压时，可能会导致器件损坏。机上现场电缆残留高达400V电压，远大于10V，接入电子防滑控制盒产品后，肯定会造成电子防滑控制盒BG1双运算放大器7F158损坏。至此机上线路的导通，绝缘程度检查增加了以下内容：
a）检查完毕后，对所检查的导线进行放电;
b）放电后，恢复好所有断开的线路和设备。
现在已经贯彻到刹车系统通电检查工艺中，在线飞机已经全面贯彻新的电子防滑刹车电路的通电方法，再没有电子防滑控制盒通电烧损的情况，缩短了生产周期。
5 结论
通过对电子防滑刹车电路的通电检查工艺改进项目的实施，节省了人员及能源消耗，提高生产率=提高飞机刹车系统首次通电一次合格率。通过对电子防滑刹车电路的通电检查工艺改进，使在线飞机已经全面贯彻新的电子防滑刹车电路的通电方法，避免装机成品系统通电和导通过程中造成的二次损坏。与此同时，大家的团队协作精神和质量意识也得到了提高，为今后的工作夯实了基础。
参考文献
[1] 吴华伟，陈特放，黄伟明，胡春凯，邱东东 现役飞机刹车系统常见故障及解决措施[J] 航空精密制造技术 2011（08）.
[2] 翟禹尧 郭纲 王子亦 飞机电缆绝缘缺陷检测[J] 现代防御技术2017（06）.
关键词： 刹车;系统通电;改进
1 引言
电子防滑控制盒是某型机刹车系统的关键机载设备，主要用于飞机起飞着陆时控制机轮转动、缩短滑跑距离保证起降安全，其功能主要包括：轮间保护功能，接地保护功能，静刹保护功能，失效速度，低选功能。电子防滑控制盒故障，将直接导致飞机的刹车功能失效，造成飞机的起飞和降落过程失控，无法接收机轮速度信号，并向其他机载设备提供轮速，极大地影响了飞行安全。由于刹车系统是飞机重要的系统，其功能性能直接影响飞行安全，多套电子防滑控制盒故障发生必然存在生产或工艺过程中的问题，通过对电子防滑刹车电路的通电检查工艺改进，来完善电子防滑刹车电路的通电方法，并将之运用于生产，防止设备故障。
2 系统通电失效
2.1 刹车系统匹配性检查工序失效
通过在现场进行刹车系统通电发现，电子防滑控制盒故障发生均为机上进行刹车系统匹配性检查工序中出现;通过成品返厂分解检查发现，成品的失效机理为双运放承受了高压所致。
3 失效原理分析
3.1 带电插拔
刹车系统机上通电，其中要求对速度传感器进行匹配性检测时，容易损坏成品双运算放大器7F158，双运算放大器7F158的反向输入端直接与速度传感器信号相连，输入的高击穿电压可能来自于速度传感器。按原要求当对速度传感器进行匹配性检测时，被检测的速度传感器的插头必须被完全拔下，其余速度传感器的插头必须与插座连接好，相当于对速度传感器进行一次带电插拔。在这种特定检测方式下，由于速度传感器线圈为感性器件，在插拔过程中，极易产生感应电势，由于双运算放大器7F158的供电电压为10V，根据产品手册规定，当反向输入端产生大于10V的感应电压时，可能会导致器件损坏。在不影响检测结果的情况下，对通电方法进行了改进，不再采取对插头座进行插拔的方式进行速度传感器匹配性判断，而改为分别转动机轮监测相应通道机轮电压变化的判断方法。
3.2 现场残留高电压
飞机在进行防滑刹车控制盒装机前首先进行机上电缆敷设、导通和绝缘，其中绝缘检查以绝缘表进行手动测试为主，在测试过程中，通过绝缘表向飞机电缆输入较高电压，在此过程中，被测导线与飞机壳体之间形成电容结构，在電缆内会造成电压留存，由于没有放电措施，在机载设备无静电防护的情况下，易出现余电击穿机载设备内部电子部件，进而导致相关机载设备故障的情况。
4 通电工艺改进方案方案
4.1 机上残留高电压
从每次故障现象描述，电子防滑控制盒都在首次通电时发生故障，换上新件后，再不出现故障，疑似机上某处残留高电压无法泄放，当把产品接入一次后，提供了高电压的泄放通道，将高电压全部泄放，同时也将产品损坏。而现场与电子防滑控制盒有交联接入关系的只有工作电缆，因此残留高电压极有可能来自工作电缆。
为确认核实现场工作电缆是否残留高电压，我们在现场对飞机工作电缆进行了绝缘检查后相关电缆插孔的电压检测，主要针对与速度传感器有交联关系的插针进行了电压检测。发现摇绝缘后，相关电缆插孔在数小时后残留仍达近400V高电压，电子防滑控制盒工作电缆3针摇绝缘后检测结果。
4.2 机上通电工艺改进
通过故障分析，电子防滑控制盒的设计原理正确无误，连续发生多起故障与产品设计本身并无必然的关联，主要原因是机上现场相关电缆残留高电压，致使将电缆首次接入电子防滑控制盒产品后，高压损坏电子防滑控制盒双运算放大器7F158，导致产品功能异常，再次换上新件后，由于高电压已通过第一个产品泄放，再无残留，因此对新件无损害。
由于双运算放大器7F158的供电电压为10V，根据产品手册规定，当反向输入端产生大于10V的感应电压时，可能会导致器件损坏。机上现场电缆残留高达400V电压，远大于10V，接入电子防滑控制盒产品后，肯定会造成电子防滑控制盒BG1双运算放大器7F158损坏。至此机上线路的导通，绝缘程度检查增加了以下内容：
a）检查完毕后，对所检查的导线进行放电;
b）放电后，恢复好所有断开的线路和设备。
现在已经贯彻到刹车系统通电检查工艺中，在线飞机已经全面贯彻新的电子防滑刹车电路的通电方法，再没有电子防滑控制盒通电烧损的情况，缩短了生产周期。
5 结论
通过对电子防滑刹车电路的通电检查工艺改进项目的实施，节省了人员及能源消耗，提高生产率=提高飞机刹车系统首次通电一次合格率。通过对电子防滑刹车电路的通电检查工艺改进，使在线飞机已经全面贯彻新的电子防滑刹车电路的通电方法，避免装机成品系统通电和导通过程中造成的二次损坏。与此同时，大家的团队协作精神和质量意识也得到了提高，为今后的工作夯实了基础。
参考文献
[1] 吴华伟，陈特放，黄伟明，胡春凯，邱东东 现役飞机刹车系统常见故障及解决措施[J] 航空精密制造技术 2011（08）.
[2] 翟禹尧 郭纲 王子亦 飞机电缆绝缘缺陷检测[J] 现代防御技术2017（06）.