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荣膺全球最佳机场的美誉对首都机场而言可谓意料之外,也是必然之中
继9月成功举办第十五届世界航线发展论坛后,10月,首都机场再获殊荣。10月15日,英国权威旅游杂志《CondeNastTraveller》读者评选北京首都国际机场为全球最佳机场,随即又蝉联2009年“亚太航空中心最佳机场奖”。
据首都机场工作人员介绍,《CondeNastTraveller》评选预先设定的评选标准,包括洁净度、航班信息、标识和地理位置等多个指标,供读者参照打分。在这些参照指标中,首都机场表现优异,如洁净度拿到97.5分,甚至超过了一贯以干净闻名的韩国首尔机场(96分)。航班信息和标识明晰度指标,首都国际机场获得90.57分,地理位置获92.46分。加上综合货物运送、行李提取、停车泊位、机场设计等其他指标后,首都机场最终以87.30的平均分数压倒其他竞争对手,获得第一。
倡导“中国服务”
荣膺全球最佳机场的美誉对首都机场而言可谓意料之外,也是必然之中。意料之外是因为在去年《CondeNastTraveller》的全球最佳机场评选中,马德里机场折桂,首都机场未能入前十,外电将此次夺魁的首都机场称为黑马。在获得此次全球最佳机场之前,首都机场已经频频获得国际奖项的肯定——如亚太航空中心最佳机场发展奖、国际机场协会总干事最佳服务质量特别表扬大奖、国际机场协会年度服务最快提升奖等等。
继提出“中国服务”品牌之后,首都机场集团又提出了“倡行中国服务”的理念。无论前者还是后者,焦点就是首都机场的服务中怎样去凸显“中国”二字。
“简而言之,就是要以便捷的运行效率、舒适的出行环境、良好的人本服务和超越组织边界的管理模式,提供超出旅客预期的完美体验,以此为国际枢纽建设注入中国5000年历史文化积淀的丰富内涵。”北京首都国际机场股份有限公司总经理董志毅告诉《国企》。
“中国服务”倡导的是三个“一流”和一个“超越”,即一流的运行效率、一流的出行环境、一流的人本服务,超越组织边界的管理。相对应的是“中国服务的便捷”、“中国服务的愉悦”、“中国服务的关爱”、“中国服务的和谐”。
据悉,在3座航站楼内,首都机场着手从视觉、听觉、嗅觉、味觉、体感五个方面的服务细节持续予以改进,提高旅客和从业人员的舒适度和满意度,以广大旅客满意度的提升来带动机场满意度的提升。不仅如此,航站楼内融入更多中国文化的元素,组织开展“文化国门”等特色活动,定期将中国各地悠久的历史文化展示在世界宾客面前,使首都机场真正成为世界认识中国、了解中国的窗口。
建设国际枢纽机场的机遇
国际民航组织(IATA)今年9月初发布的报告称,今年上半年全球航空业的亏损数额高达60亿美元,预计全年总收入萎缩15%以上。与之鲜明对照的是,首都机场上半年旅客吞吐量超过3000万人次,同比增长18.2%,从去年的第八位,跻身全球机场前五位。
得益于中国经济的复苏,中国国内航空运输市场也开始出现了回暖迹象。今年1-8月,中国民航旅客运输量达到1.5亿人次,同比增长20.4%,全行业实现利润超过80亿元人民币。在此背景下,截至10月25日,首都机场今年完成旅客吞吐量5328万人次,较去年同期增长18.5%,世界排名位居第四位,年底有望达到6400万人次。同时,根据ACI最新公布的数据,首都机场今年第二季度旅客满意度为4.41,跻身世界十佳机场行列。
根据中国民用航空局《关于加强国家航空运输体系建设的若干意见》的规划,未来3~5年,中国将形成以北京、上海、广州为三大国际枢纽,以昆明等8个城市为区域枢纽,以杭州、南京等12个城市为干线机场,大力推进支线机场建设的国内机场布局;同时还将形成三大枢纽间每30分钟一个航班、区域枢纽与三大枢纽间1~1.5小时一个航班、干线机场到三大枢纽间1.5~2小时一个航班,通达性更高、行程更加便捷的航线网络。
从地理位置看,北京地处的环渤海经济圈,是中国政治和经济的核心地区,被经济学家誉为继珠江三角洲、长江三角洲之后,中国经济的第三个“增长极”。根据《北京城市总体规划(2004-2020)》,环渤海经济区将建立以北京为核心的区域高速公路和铁路运输体系,以北京首都国际机场为枢纽的区域航空运输体系,形成陆海空一体、国际国内便捷联系的区域交通网络。
同时,欧洲、北美洲和亚洲是世界民用航空产业最大的三个市场,首都机场恰好位于三大航空市场的核心节点,得天独厚的地理位置使得首都机场天然地成为了亚洲连接欧洲及北美地区最为经济、快捷的空中桥梁,这给首都机场带来了丰厚的国内转国际以及国际转国际的市场资源。
“所有这些,对于包括首都机场在内的中国民航企业都将产生深远的影响。”董志毅说。
“2015目标”
记者了解到,为了实现“2015年成为世界级门户复合航空枢纽” 目标,首都机场成立了航空枢纽建设协调小组,并分三个阶段来推进枢纽建设。目前第一阶段的工作已经圆满完成,第二阶段也已初见成效。首都机场集团总经理张志忠表示,这些努力都是为了一个词,那就是“品牌”。首都机场正在研究制定切实有效的方案,着力打造“机场产业发展专家”的企业品牌形象,突出 “品牌化”发展路径,力争形成一批知名的服务品牌。
但是与邻近的亚洲竞争对手汉城、东京、香港等机场相比,首都机场受限于国际航线而导致国际中转旅客比例一直偏低,目前仅为10%,中转时间也有明显的劣势。据了解,与同处于东北亚地区的仁川机场相比,首都机场的国际航点为85个,仁川为124个;首都机场的国际航线的周频为953班,仁川为1581班,几乎是前者的一倍。在国际旅客中转率方面,首都机场在早出港和晚出港航班方面没有形成有效衔接并数量充足的“航班波”,导致航班之间的衔接时间过长,从而使得国际旅客在选择中转航空港时把目标更多地放在了汉城、仁川、东京、香港等机场。国际航线是首都机场收益的主要贡献者,每个国际旅客带来的收益两倍于国内旅客。
张志忠对《国企》说,目前首都机场正在争取海关、边防以及检验检疫等单位的支持,尽最大可能地简化旅客中转流程。此外,从中转流程优化、地面运行效率提升、中转资源补充等方面进行改善,以全面缩短旅客中转时间。
继9月成功举办第十五届世界航线发展论坛后,10月,首都机场再获殊荣。10月15日,英国权威旅游杂志《CondeNastTraveller》读者评选北京首都国际机场为全球最佳机场,随即又蝉联2009年“亚太航空中心最佳机场奖”。
据首都机场工作人员介绍,《CondeNastTraveller》评选预先设定的评选标准,包括洁净度、航班信息、标识和地理位置等多个指标,供读者参照打分。在这些参照指标中,首都机场表现优异,如洁净度拿到97.5分,甚至超过了一贯以干净闻名的韩国首尔机场(96分)。航班信息和标识明晰度指标,首都国际机场获得90.57分,地理位置获92.46分。加上综合货物运送、行李提取、停车泊位、机场设计等其他指标后,首都机场最终以87.30的平均分数压倒其他竞争对手,获得第一。
倡导“中国服务”
荣膺全球最佳机场的美誉对首都机场而言可谓意料之外,也是必然之中。意料之外是因为在去年《CondeNastTraveller》的全球最佳机场评选中,马德里机场折桂,首都机场未能入前十,外电将此次夺魁的首都机场称为黑马。在获得此次全球最佳机场之前,首都机场已经频频获得国际奖项的肯定——如亚太航空中心最佳机场发展奖、国际机场协会总干事最佳服务质量特别表扬大奖、国际机场协会年度服务最快提升奖等等。
继提出“中国服务”品牌之后,首都机场集团又提出了“倡行中国服务”的理念。无论前者还是后者,焦点就是首都机场的服务中怎样去凸显“中国”二字。
“简而言之,就是要以便捷的运行效率、舒适的出行环境、良好的人本服务和超越组织边界的管理模式,提供超出旅客预期的完美体验,以此为国际枢纽建设注入中国5000年历史文化积淀的丰富内涵。”北京首都国际机场股份有限公司总经理董志毅告诉《国企》。
“中国服务”倡导的是三个“一流”和一个“超越”,即一流的运行效率、一流的出行环境、一流的人本服务,超越组织边界的管理。相对应的是“中国服务的便捷”、“中国服务的愉悦”、“中国服务的关爱”、“中国服务的和谐”。
据悉,在3座航站楼内,首都机场着手从视觉、听觉、嗅觉、味觉、体感五个方面的服务细节持续予以改进,提高旅客和从业人员的舒适度和满意度,以广大旅客满意度的提升来带动机场满意度的提升。不仅如此,航站楼内融入更多中国文化的元素,组织开展“文化国门”等特色活动,定期将中国各地悠久的历史文化展示在世界宾客面前,使首都机场真正成为世界认识中国、了解中国的窗口。
建设国际枢纽机场的机遇
国际民航组织(IATA)今年9月初发布的报告称,今年上半年全球航空业的亏损数额高达60亿美元,预计全年总收入萎缩15%以上。与之鲜明对照的是,首都机场上半年旅客吞吐量超过3000万人次,同比增长18.2%,从去年的第八位,跻身全球机场前五位。
得益于中国经济的复苏,中国国内航空运输市场也开始出现了回暖迹象。今年1-8月,中国民航旅客运输量达到1.5亿人次,同比增长20.4%,全行业实现利润超过80亿元人民币。在此背景下,截至10月25日,首都机场今年完成旅客吞吐量5328万人次,较去年同期增长18.5%,世界排名位居第四位,年底有望达到6400万人次。同时,根据ACI最新公布的数据,首都机场今年第二季度旅客满意度为4.41,跻身世界十佳机场行列。
根据中国民用航空局《关于加强国家航空运输体系建设的若干意见》的规划,未来3~5年,中国将形成以北京、上海、广州为三大国际枢纽,以昆明等8个城市为区域枢纽,以杭州、南京等12个城市为干线机场,大力推进支线机场建设的国内机场布局;同时还将形成三大枢纽间每30分钟一个航班、区域枢纽与三大枢纽间1~1.5小时一个航班、干线机场到三大枢纽间1.5~2小时一个航班,通达性更高、行程更加便捷的航线网络。
从地理位置看,北京地处的环渤海经济圈,是中国政治和经济的核心地区,被经济学家誉为继珠江三角洲、长江三角洲之后,中国经济的第三个“增长极”。根据《北京城市总体规划(2004-2020)》,环渤海经济区将建立以北京为核心的区域高速公路和铁路运输体系,以北京首都国际机场为枢纽的区域航空运输体系,形成陆海空一体、国际国内便捷联系的区域交通网络。
同时,欧洲、北美洲和亚洲是世界民用航空产业最大的三个市场,首都机场恰好位于三大航空市场的核心节点,得天独厚的地理位置使得首都机场天然地成为了亚洲连接欧洲及北美地区最为经济、快捷的空中桥梁,这给首都机场带来了丰厚的国内转国际以及国际转国际的市场资源。
“所有这些,对于包括首都机场在内的中国民航企业都将产生深远的影响。”董志毅说。
“2015目标”
记者了解到,为了实现“2015年成为世界级门户复合航空枢纽” 目标,首都机场成立了航空枢纽建设协调小组,并分三个阶段来推进枢纽建设。目前第一阶段的工作已经圆满完成,第二阶段也已初见成效。首都机场集团总经理张志忠表示,这些努力都是为了一个词,那就是“品牌”。首都机场正在研究制定切实有效的方案,着力打造“机场产业发展专家”的企业品牌形象,突出 “品牌化”发展路径,力争形成一批知名的服务品牌。
但是与邻近的亚洲竞争对手汉城、东京、香港等机场相比,首都机场受限于国际航线而导致国际中转旅客比例一直偏低,目前仅为10%,中转时间也有明显的劣势。据了解,与同处于东北亚地区的仁川机场相比,首都机场的国际航点为85个,仁川为124个;首都机场的国际航线的周频为953班,仁川为1581班,几乎是前者的一倍。在国际旅客中转率方面,首都机场在早出港和晚出港航班方面没有形成有效衔接并数量充足的“航班波”,导致航班之间的衔接时间过长,从而使得国际旅客在选择中转航空港时把目标更多地放在了汉城、仁川、东京、香港等机场。国际航线是首都机场收益的主要贡献者,每个国际旅客带来的收益两倍于国内旅客。
张志忠对《国企》说,目前首都机场正在争取海关、边防以及检验检疫等单位的支持,尽最大可能地简化旅客中转流程。此外,从中转流程优化、地面运行效率提升、中转资源补充等方面进行改善,以全面缩短旅客中转时间。