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中国MPV市场车型较少,C-NCAP从2006年实施至今共测试了5款MPV车型,其中,1款获得2星评价,2款获得3星评价,2款获得5星评价,值得一提的是,获得5星评价的这2款车型都叫奥德赛——老款奥德赛和新款奥德赛。老款奥德赛是在2007年测试的,成绩为47.3分,获得了C-NCAP 5星级评价;新款奥德赛在2009年第4批C-NCAP测试中百尺竿头、更进一步,以48.8分的高分又获得了5星级评价。
正面100%碰撞:约束系统更为优秀
正面100%碰撞后奥德赛车身向后反弹了约0.5m的距离,发动机盖向上褶皱变形,前保险杠损坏,侧面翼子板在撞击下变形,前挡风玻璃保持完好。A柱、 B柱和C柱没有明显变形,4个车门都能轻松打开。从底部看,奥德赛车体结构的变形也很小。
乘员舱内部,前排2个正面安全气囊正常打开,驾驶席假人和副驾驶席假人头部与气囊接触痕迹都清晰准确,且在气囊的中心点位置。车内3个假人在座椅及安全带的约束下坐姿保持稳定。前排假人腿部与仪表台之间有较明显的接触痕迹。
老款奥德赛在2007年的测试中该项试验获得14.36分,新奥德赛该项试验成绩略有提高,获得14.74分,得分率为92%,在C-NCAP已公布成绩的88款测试车型中名列前茅。
试验数据显示,在碰撞测试中,前排假人的头部和颈部各项评价指标均未失分,因此分别获得了5分和2分的满分。胸部部位驾驶席假人的3ms合成加速度①和副驾驶席假人的胸部压缩变形量②两项指标稍差,从而使该部位失去一些分数,但4.06分的得分在C-NCAP已测试MPV车型中仍居首位。大腿部位,前排2个假人的膝盖滑动位移③和大腿压缩力指标④均表现较好,因此获得了2分的满分。小腿部位的最大失分原因是驾驶席假人右小腿上部胫骨指数⑤略高。
侧面碰撞:侧面保护依然完美
从现场情况来看,侧面碰撞试验后,奥德赛驾驶员侧前车窗玻璃破碎,后车窗玻璃保持完整。前后车门向内凹陷变形,但变形量不大,前后车门上的防撞杆清晰可见。A柱、C柱和车顶无明显变形,B柱上方的车顶位置有一明显凹槽。
此次C-NCAP测试的新款奥德赛配备了侧面安全气囊及侧气帘(老款车型仅配备侧面安全气囊)。碰撞中侧面安全气囊和气帘正常展开,对假人的头部、胸部和腹部都起到了一定的保护作用。碰撞后,座椅没有出现异常情况,假人在安全带的约束下,坐姿基本无变化。
老款奥德赛在2007年的该项试验中就获得了16分的满分,本次试验,新奥德赛表现依然完美。试验数据显示,碰撞中假人头部、胸部、腹部和骨盆四个部位都得到了很好的保护,各项试验指标都好于C-NCAP的高性能限值要求,因此也毫无悬念地获得了满分。优秀的试验数据说明,新奥德赛车身结构设计合理、约束系统与车身匹配良好,在发生侧面碰撞交通事故时,能够为车内乘员提供较为全面的安全保护,降低伤害。
注释:
①胸部3ms合成加速度:胸部的主要评价指标,表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值,单位为g,高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
②胸部压缩变形量:胸部的主要评价指标,表示的是碰撞时肋骨受到挤压后的变形量。高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。
③膝盖滑动位移:表征膝盖受到冲击程度的参数,大腿部位评价指标之一,单位为mm,高性能限值和低性能限值分别为6mm和15mm。
④ 大腿压缩力:大腿骨轴向方向受到的力。
⑤胫骨指数:小腿评价指标之一,由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来,高性能限值和低性能限值分别为:0.4和1.3。
假人受伤害程度:■轻微■较轻■较重■严重
正面40%碰撞:安全车身延续辉煌
正面40%碰撞试验后新奥德赛前保险杠和左侧翼子板脱落,发动机舱挤压变形、但变形量较小,前挡风玻璃没有破碎。乘员舱结构保持完整,A柱、B柱和C柱均无明显变形,4个车门均可轻松打开。
乘员舱内部,前排两个正面安全气囊均正常展开,从假人头部在安全气囊上留下的撞击痕迹可以看出,气囊与头部的接触比较好。座椅未出现异常情况,前排假人坐姿正常,后排假人略微向右倾斜。转向管柱向后及向上没有明显位移,制动踏板和油门踏板也无明显侵入变形。前排假人腿部与仪表台有撞击接触痕迹。
该项试验主要考核的是车辆结构抵御变形的能力,新奥德赛为了营造宽阔的视野,减小宽大A柱带来的视野盲区,其A柱采用了高强度钢,从而使外形非常“纤细”。在该项试验中,新奥德赛获得15.03分,和老款车型得分差不多,说明其A柱设计是成功的,延续了上代车型的安全车身设计。
从具体得分情况来看,头颈部位,前排2个假人的各项指标测量值均很小,因此该部位获得了满分;胸部部位,驾驶席假人胸部压缩变形量稍大,因而失去0.57分;大腿部位,前排2个假人的膝盖滑动位移和大腿压缩力两项指标均优于高性能限值,因此也获得了4分的满分;小腿部位,副驾驶席假人左腿上部的胫骨指数略高,其它指标均表现理想,该部位获得了3.6分。
除了优秀的碰撞试验成绩,新奥德赛在安全配置方面更加丰富,不仅全取了C-NCAP的3分加分(驾驶席及副驾驶席安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘),而且在主动安全方面标配了VSA(车辆动态稳定系统)等装置,为安全驾驶增加一份信心。
专家观点
白鹏:中国汽车技术研究中心
碰撞试验室主任研究员级高工
本次评价的奥德赛是广汽本田自主申请的车型。该车型2009年全新改版,相对于2007年评价的奥德赛来说,虽然都是获得了5星的安全评价,但从分数上看,新奥德赛比老款还是有一定的进步,这也客观地说明,这款车的改款融入了新的安全理念。
吕恒绪:中国汽车技术研究中心
碰撞试验室工程师
奥德赛继承了本田车型在C-NCAP中的一贯良好表现,取得了48.8分的高分。MPV由于载人、载物数量较多,其被动安全性能很受关注,奥德赛凭借本田良好的车身结构设计和合理的约束系统匹配,给出了一个出色的答案。在C-NCAP三项测试中,奥德赛每项成绩均很突出,没有明显“偏科”现象,这也是本田车系的一大特点。
正面100%碰撞:约束系统更为优秀
正面100%碰撞后奥德赛车身向后反弹了约0.5m的距离,发动机盖向上褶皱变形,前保险杠损坏,侧面翼子板在撞击下变形,前挡风玻璃保持完好。A柱、 B柱和C柱没有明显变形,4个车门都能轻松打开。从底部看,奥德赛车体结构的变形也很小。
乘员舱内部,前排2个正面安全气囊正常打开,驾驶席假人和副驾驶席假人头部与气囊接触痕迹都清晰准确,且在气囊的中心点位置。车内3个假人在座椅及安全带的约束下坐姿保持稳定。前排假人腿部与仪表台之间有较明显的接触痕迹。
老款奥德赛在2007年的测试中该项试验获得14.36分,新奥德赛该项试验成绩略有提高,获得14.74分,得分率为92%,在C-NCAP已公布成绩的88款测试车型中名列前茅。
试验数据显示,在碰撞测试中,前排假人的头部和颈部各项评价指标均未失分,因此分别获得了5分和2分的满分。胸部部位驾驶席假人的3ms合成加速度①和副驾驶席假人的胸部压缩变形量②两项指标稍差,从而使该部位失去一些分数,但4.06分的得分在C-NCAP已测试MPV车型中仍居首位。大腿部位,前排2个假人的膝盖滑动位移③和大腿压缩力指标④均表现较好,因此获得了2分的满分。小腿部位的最大失分原因是驾驶席假人右小腿上部胫骨指数⑤略高。
侧面碰撞:侧面保护依然完美
从现场情况来看,侧面碰撞试验后,奥德赛驾驶员侧前车窗玻璃破碎,后车窗玻璃保持完整。前后车门向内凹陷变形,但变形量不大,前后车门上的防撞杆清晰可见。A柱、C柱和车顶无明显变形,B柱上方的车顶位置有一明显凹槽。
此次C-NCAP测试的新款奥德赛配备了侧面安全气囊及侧气帘(老款车型仅配备侧面安全气囊)。碰撞中侧面安全气囊和气帘正常展开,对假人的头部、胸部和腹部都起到了一定的保护作用。碰撞后,座椅没有出现异常情况,假人在安全带的约束下,坐姿基本无变化。
老款奥德赛在2007年的该项试验中就获得了16分的满分,本次试验,新奥德赛表现依然完美。试验数据显示,碰撞中假人头部、胸部、腹部和骨盆四个部位都得到了很好的保护,各项试验指标都好于C-NCAP的高性能限值要求,因此也毫无悬念地获得了满分。优秀的试验数据说明,新奥德赛车身结构设计合理、约束系统与车身匹配良好,在发生侧面碰撞交通事故时,能够为车内乘员提供较为全面的安全保护,降低伤害。
注释:
①胸部3ms合成加速度:胸部的主要评价指标,表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值,单位为g,高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。
②胸部压缩变形量:胸部的主要评价指标,表示的是碰撞时肋骨受到挤压后的变形量。高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。
③膝盖滑动位移:表征膝盖受到冲击程度的参数,大腿部位评价指标之一,单位为mm,高性能限值和低性能限值分别为6mm和15mm。
④ 大腿压缩力:大腿骨轴向方向受到的力。
⑤胫骨指数:小腿评价指标之一,由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来,高性能限值和低性能限值分别为:0.4和1.3。
假人受伤害程度:■轻微■较轻■较重■严重
正面40%碰撞:安全车身延续辉煌
正面40%碰撞试验后新奥德赛前保险杠和左侧翼子板脱落,发动机舱挤压变形、但变形量较小,前挡风玻璃没有破碎。乘员舱结构保持完整,A柱、B柱和C柱均无明显变形,4个车门均可轻松打开。
乘员舱内部,前排两个正面安全气囊均正常展开,从假人头部在安全气囊上留下的撞击痕迹可以看出,气囊与头部的接触比较好。座椅未出现异常情况,前排假人坐姿正常,后排假人略微向右倾斜。转向管柱向后及向上没有明显位移,制动踏板和油门踏板也无明显侵入变形。前排假人腿部与仪表台有撞击接触痕迹。
该项试验主要考核的是车辆结构抵御变形的能力,新奥德赛为了营造宽阔的视野,减小宽大A柱带来的视野盲区,其A柱采用了高强度钢,从而使外形非常“纤细”。在该项试验中,新奥德赛获得15.03分,和老款车型得分差不多,说明其A柱设计是成功的,延续了上代车型的安全车身设计。
从具体得分情况来看,头颈部位,前排2个假人的各项指标测量值均很小,因此该部位获得了满分;胸部部位,驾驶席假人胸部压缩变形量稍大,因而失去0.57分;大腿部位,前排2个假人的膝盖滑动位移和大腿压缩力两项指标均优于高性能限值,因此也获得了4分的满分;小腿部位,副驾驶席假人左腿上部的胫骨指数略高,其它指标均表现理想,该部位获得了3.6分。
除了优秀的碰撞试验成绩,新奥德赛在安全配置方面更加丰富,不仅全取了C-NCAP的3分加分(驾驶席及副驾驶席安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘),而且在主动安全方面标配了VSA(车辆动态稳定系统)等装置,为安全驾驶增加一份信心。
专家观点
白鹏:中国汽车技术研究中心
碰撞试验室主任研究员级高工
本次评价的奥德赛是广汽本田自主申请的车型。该车型2009年全新改版,相对于2007年评价的奥德赛来说,虽然都是获得了5星的安全评价,但从分数上看,新奥德赛比老款还是有一定的进步,这也客观地说明,这款车的改款融入了新的安全理念。
吕恒绪:中国汽车技术研究中心
碰撞试验室工程师
奥德赛继承了本田车型在C-NCAP中的一贯良好表现,取得了48.8分的高分。MPV由于载人、载物数量较多,其被动安全性能很受关注,奥德赛凭借本田良好的车身结构设计和合理的约束系统匹配,给出了一个出色的答案。在C-NCAP三项测试中,奥德赛每项成绩均很突出,没有明显“偏科”现象,这也是本田车系的一大特点。