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摘 要：截止2020年初，上海公交行业新能源车占整个营运车辆数比例已经达到58.28%，而根据发布的《上海市清洁空气行动计划（2018-2022年）》，公交车辆继续更换为新能源车辆趋势不可避免。这对上海公交行业新能源车辆机务管理提出更高要求，同时也带来转型的契机。本文主要阐述了上海公交行业目前新能源车辆推广情况和机务管理现状，以及针对机务管理现状提出转型升级的方向。
关键词：新能源公交车辆;机务管理;转型升级
中图分类号：F572 文献标识码：A
1 绪论
2009年科技部、财政部联合在13个城市进行节能与新能源汽车示范推广试点工作，上海作为其中之一，而在国家“十三五”规划中，新能源汽车推广列入国家重点发展计划中，明确了新能源汽车在国民经济和社会发展中的战略定位，根据《上海市清洁空气行动计划（2018-2022年）》，《计划》明确提出，2020年底前，建成区公交车全部更换为新能源汽车。
随着新能源车辆不断推广，新技术新车型带来很多新的“震撼”，对上海公交行业新能源车辆机务管理提出更高要求，在传统“管、用、养、修”的基础上，增加了很多新能源管理内容。而随着“智慧公交”、“绿色公交”理念的不断推广，如何在这波车辆技术升级和管理理念转变的契机下，结合上海公交机务管理现状，逐步转型升级，为公益属性的公交行业降本增效的同时充分保障广大市民安全、满意出行是我们需要研究的课题。
2 上海公交行业新能源车辆推广现状
（1）上海公交行业现状。截止2020年初上海公交行业共有26家企业，分四大板块：久事公交集团包括巴士一公司、巴士二公司、巴士三公司、巴士四公司、巴士五公司;浦东公交包括杨高公司、上南公司、金高公司、南汇公司;区域骨干企业7家包括金山巴士、崇明巴士、嘉定公交、松江公交、青浦巴士、奉贤巴士、闵行客运;社会公交企业8家包括奉贤客运、京申大众、众兴旅游、金球出租、露虹客运、锦山客运、空港巴士、太阳岛客运。营运车辆数为17 438辆，其中久事公交集团7 731辆、浦东公交4 227辆、区域骨干企业4 149辆、社会公交企业1 331辆。营运线路数为1 552条，其中久事公交集团514条，浦东公交390條，区域骨干企业488条，社会公交企业160条，日均客运量为251.19万人次。
（2）上海公交新能源车辆推广现状。截止2020年初，上海公交行业新能源车总计10 164辆，占整个营运车辆数的58.28%，其中久事公交集团4 016辆，占其总数51.95%;浦东公交2 032辆，占其总数48.17%;区域骨干企业2 872辆，占其总数69.22%;社会公交企业1 244辆，占其总数93.46%。
新能源车辆品牌主要包括上海申沃、上海申龙、上海万象、郑州宇通等。根据实际运营需求，主要车型涉及插电式混合动力、无轨电车、纯电动、快充式纯电动等。
3 上海公交行业新能源车辆机务管理现状
（1）机务管理定义。机务管理是公交企业的为了满足营运一线对车辆的基本需求，而提出的从车辆购置，车辆档案，日常使用，维护修理，汽配供应，检查检测，节能操作等，与车辆相关的管理，即对车辆“管、用、养、修”的管理。是公交企业管理的一个子管理系统，它应服从于企业管理总系统，并为之服务，它在企业中起到了一个重要的车辆保障作用。新能源车辆完全不同于传统柴油车辆的特性，如驱动方式、主要总成部件、控制策略等，为原本“管、用、养、修”丰富了新的内涵，增加了“充”的内容，为机务管理带来了全新的挑战。
（2）上海公交新能源车辆机务管理现状。上海公交新能源机务管理水平总体而言处于全国领先水平，对新能源车辆的机务管理累积了一定的经验，有一定“上海特色”的管理手段，当然社会公交部分因受限于企业规模，社会资源等，对于新能源车辆机务管理也存在某些方面的短板问题。
车辆购置方面，久事集团与浦东公交主要营运线路以市中心运管线路为主，因此目前购置的主要方向考虑上海人口结构“老龄化”、配套轨道交通“最后一公里”、市区充电场站资源紧张、满足上海地标要求等各种因素，以低地板纯电动、快充纯电动车型为主。而区域骨干公交、社会公交以郊区路线为主，除了满足市民自身区域的出行需求，亦有较长跨距的运营需求，如崇明巴士申崇线单程大90公里以上，因此在纯电动车辆续航里程尚不能完全满足运营实际里程需求的前提下，购置方向为插电式混合动力车型，既能保障车辆日常营运要求，又能符合国家新能源车辆“三横三纵”战略架构。
车辆档案管理，上海公交行业基本建立了信息化车辆库，对车辆从购置、上牌到车辆报废进行数据库管理，全面掌握车辆信息。
维护修理、汽配供应、检查检测为保障车辆安全运营最重要的环节，上海公交机务管理目前主要针对人和物的管理。各公交公司依托机务信息管理平台进行管理，其中车辆报修（维修查询、维修结算、工时查询、重复报修查询），数据分析、仓储管理、抢修统计等板块，对新能源车辆千公里修理费、小修率、故障返修率、路救率等关键性指标进行分析管理。有些企业更建立独立的联合路救平台，专门针对路救数据进行大数据动态分析，以期“对症下药”，逐步解决新能源车辆的抛锚问题。而针对新能源车辆特色管理指标，上海公交企业机务管理通过创新手段，依托新能源车辆技术的进步，纷纷建立自身新能源车辆监控平台，“以已为主，整车厂为辅”，化被动为主动出击，对新能源车辆运营数据进行实时监控，通过初步掌握国家标准要求数据，到贴近新能源车辆特色涉及安全数据监控，如胎压监测，摩擦片厚度监控等，逐渐建立新能源车辆大数据分析，为机务管理提供坚实支撑。目前有些企业同步已建立自身的充电监控平台，对车辆充电进行大数据分析，优化管理，充分利用“谷电”，并列入考核指标。
4 上海公交行业新能源车辆机务管理发展 上海公交行业因为城市的优势，形成了自身新能源机务管理的特色，但必須紧随新能源车辆技术发展以及管理理念的不断更新，努力加强自身内功，引领全国新能源车辆机务管理发展。
一是建立机务条线人员培养的体系化、长期化，针对新能源车辆技术发展、管理理念的变化设置课程体系，全面长期提升机务管理人员、公交维修人员对于新能源车辆管理、技术、维修能力。二是继续依托新能源车辆技术优势，全面深化新能源车辆监控平台建设。对上海公交行业新能源运营车辆全面接入公司自主监控平台，在整车厂监控车辆信息的辅助下，发挥主观能动性，以企业自身主动监控营运新能源车辆，保障车辆的全面安全。通过专业的技术人员负责新能源车辆实时故障上传，大数据识别故障类别，实现远程故障诊断，在车辆充电过程中，对充电实时信息、充电枪信息、出车前SOC情况及故障情况进行预警信息，同时联动“集调中心”、“路救平台”、“机务信息平台”，实现互联互通，全面分析车辆运行状态及事后大数据分析，为车辆安全营运提供坚实保障。三是通过推动新能源车辆机务管理智慧化。随着上海建设“智慧城市”的推进，结合其规划设计开展了“智慧机务”系统的建设，使机务管理工作向精准、可视、高效、智能转变，“智慧机务”是以“大数据、云计算+人工智能”为核心，通过传感技术、无线通信技术、计算机网络技术、智能数字化技术、物联网应用服务平台技术等多种现代化手段，围绕机务管理实现全面感知、互联互通、数据共享和高效服务的过程。是对车辆“管、用、养、修、充”全方位机务体系重塑的工程，是对机务管理工作实施“全天候、全过程、全周期、全方位、全覆盖、全成本”的精准管理，真正实现车辆管理的“LCC化”。
5 结束语
在网络信息技术和公交车辆新技术（电动化、智能化、网联化）快速发展的背景下，上海公交行业机务管理工作必然将向精准、可视、高效、智能的方向不断前进，这是一个长期的系统工程，是一个与时俱进、不断创新的动态过程，是一个不断学习、努力进取、全面提高的过程。也希望全国公交行业机务管理互相交流，取长补短，在这一轮新能源车辆的发展大潮中，砥砺前行！
参考文献：
[1]崔胜民.新能源汽车技术（第二版）[M].北京大学出版社，2014-02.
[2]付百学.汽车车载网络技术（第二版）[M].机械工业出版社，2019-06.
关键词：新能源公交车辆;机务管理;转型升级
中图分类号：F572 文献标识码：A
1 绪论
2009年科技部、财政部联合在13个城市进行节能与新能源汽车示范推广试点工作，上海作为其中之一，而在国家“十三五”规划中，新能源汽车推广列入国家重点发展计划中，明确了新能源汽车在国民经济和社会发展中的战略定位，根据《上海市清洁空气行动计划（2018-2022年）》，《计划》明确提出，2020年底前，建成区公交车全部更换为新能源汽车。
随着新能源车辆不断推广，新技术新车型带来很多新的“震撼”，对上海公交行业新能源车辆机务管理提出更高要求，在传统“管、用、养、修”的基础上，增加了很多新能源管理内容。而随着“智慧公交”、“绿色公交”理念的不断推广，如何在这波车辆技术升级和管理理念转变的契机下，结合上海公交机务管理现状，逐步转型升级，为公益属性的公交行业降本增效的同时充分保障广大市民安全、满意出行是我们需要研究的课题。
2 上海公交行业新能源车辆推广现状
（1）上海公交行业现状。截止2020年初上海公交行业共有26家企业，分四大板块：久事公交集团包括巴士一公司、巴士二公司、巴士三公司、巴士四公司、巴士五公司;浦东公交包括杨高公司、上南公司、金高公司、南汇公司;区域骨干企业7家包括金山巴士、崇明巴士、嘉定公交、松江公交、青浦巴士、奉贤巴士、闵行客运;社会公交企业8家包括奉贤客运、京申大众、众兴旅游、金球出租、露虹客运、锦山客运、空港巴士、太阳岛客运。营运车辆数为17 438辆，其中久事公交集团7 731辆、浦东公交4 227辆、区域骨干企业4 149辆、社会公交企业1 331辆。营运线路数为1 552条，其中久事公交集团514条，浦东公交390條，区域骨干企业488条，社会公交企业160条，日均客运量为251.19万人次。
（2）上海公交新能源车辆推广现状。截止2020年初，上海公交行业新能源车总计10 164辆，占整个营运车辆数的58.28%，其中久事公交集团4 016辆，占其总数51.95%;浦东公交2 032辆，占其总数48.17%;区域骨干企业2 872辆，占其总数69.22%;社会公交企业1 244辆，占其总数93.46%。
新能源车辆品牌主要包括上海申沃、上海申龙、上海万象、郑州宇通等。根据实际运营需求，主要车型涉及插电式混合动力、无轨电车、纯电动、快充式纯电动等。
3 上海公交行业新能源车辆机务管理现状
（1）机务管理定义。机务管理是公交企业的为了满足营运一线对车辆的基本需求，而提出的从车辆购置，车辆档案，日常使用，维护修理，汽配供应，检查检测，节能操作等，与车辆相关的管理，即对车辆“管、用、养、修”的管理。是公交企业管理的一个子管理系统，它应服从于企业管理总系统，并为之服务，它在企业中起到了一个重要的车辆保障作用。新能源车辆完全不同于传统柴油车辆的特性，如驱动方式、主要总成部件、控制策略等，为原本“管、用、养、修”丰富了新的内涵，增加了“充”的内容，为机务管理带来了全新的挑战。
（2）上海公交新能源车辆机务管理现状。上海公交新能源机务管理水平总体而言处于全国领先水平，对新能源车辆的机务管理累积了一定的经验，有一定“上海特色”的管理手段，当然社会公交部分因受限于企业规模，社会资源等，对于新能源车辆机务管理也存在某些方面的短板问题。
车辆购置方面，久事集团与浦东公交主要营运线路以市中心运管线路为主，因此目前购置的主要方向考虑上海人口结构“老龄化”、配套轨道交通“最后一公里”、市区充电场站资源紧张、满足上海地标要求等各种因素，以低地板纯电动、快充纯电动车型为主。而区域骨干公交、社会公交以郊区路线为主，除了满足市民自身区域的出行需求，亦有较长跨距的运营需求，如崇明巴士申崇线单程大90公里以上，因此在纯电动车辆续航里程尚不能完全满足运营实际里程需求的前提下，购置方向为插电式混合动力车型，既能保障车辆日常营运要求，又能符合国家新能源车辆“三横三纵”战略架构。
车辆档案管理，上海公交行业基本建立了信息化车辆库，对车辆从购置、上牌到车辆报废进行数据库管理，全面掌握车辆信息。
维护修理、汽配供应、检查检测为保障车辆安全运营最重要的环节，上海公交机务管理目前主要针对人和物的管理。各公交公司依托机务信息管理平台进行管理，其中车辆报修（维修查询、维修结算、工时查询、重复报修查询），数据分析、仓储管理、抢修统计等板块，对新能源车辆千公里修理费、小修率、故障返修率、路救率等关键性指标进行分析管理。有些企业更建立独立的联合路救平台，专门针对路救数据进行大数据动态分析，以期“对症下药”，逐步解决新能源车辆的抛锚问题。而针对新能源车辆特色管理指标，上海公交企业机务管理通过创新手段，依托新能源车辆技术的进步，纷纷建立自身新能源车辆监控平台，“以已为主，整车厂为辅”，化被动为主动出击，对新能源车辆运营数据进行实时监控，通过初步掌握国家标准要求数据，到贴近新能源车辆特色涉及安全数据监控，如胎压监测，摩擦片厚度监控等，逐渐建立新能源车辆大数据分析，为机务管理提供坚实支撑。目前有些企业同步已建立自身的充电监控平台，对车辆充电进行大数据分析，优化管理，充分利用“谷电”，并列入考核指标。
4 上海公交行业新能源车辆机务管理发展 上海公交行业因为城市的优势，形成了自身新能源机务管理的特色，但必須紧随新能源车辆技术发展以及管理理念的不断更新，努力加强自身内功，引领全国新能源车辆机务管理发展。
一是建立机务条线人员培养的体系化、长期化，针对新能源车辆技术发展、管理理念的变化设置课程体系，全面长期提升机务管理人员、公交维修人员对于新能源车辆管理、技术、维修能力。二是继续依托新能源车辆技术优势，全面深化新能源车辆监控平台建设。对上海公交行业新能源运营车辆全面接入公司自主监控平台，在整车厂监控车辆信息的辅助下，发挥主观能动性，以企业自身主动监控营运新能源车辆，保障车辆的全面安全。通过专业的技术人员负责新能源车辆实时故障上传，大数据识别故障类别，实现远程故障诊断，在车辆充电过程中，对充电实时信息、充电枪信息、出车前SOC情况及故障情况进行预警信息，同时联动“集调中心”、“路救平台”、“机务信息平台”，实现互联互通，全面分析车辆运行状态及事后大数据分析，为车辆安全营运提供坚实保障。三是通过推动新能源车辆机务管理智慧化。随着上海建设“智慧城市”的推进，结合其规划设计开展了“智慧机务”系统的建设，使机务管理工作向精准、可视、高效、智能转变，“智慧机务”是以“大数据、云计算+人工智能”为核心，通过传感技术、无线通信技术、计算机网络技术、智能数字化技术、物联网应用服务平台技术等多种现代化手段，围绕机务管理实现全面感知、互联互通、数据共享和高效服务的过程。是对车辆“管、用、养、修、充”全方位机务体系重塑的工程，是对机务管理工作实施“全天候、全过程、全周期、全方位、全覆盖、全成本”的精准管理，真正实现车辆管理的“LCC化”。
5 结束语
在网络信息技术和公交车辆新技术（电动化、智能化、网联化）快速发展的背景下，上海公交行业机务管理工作必然将向精准、可视、高效、智能的方向不断前进，这是一个长期的系统工程，是一个与时俱进、不断创新的动态过程，是一个不断学习、努力进取、全面提高的过程。也希望全国公交行业机务管理互相交流，取长补短，在这一轮新能源车辆的发展大潮中，砥砺前行！
参考文献：
[1]崔胜民.新能源汽车技术（第二版）[M].北京大学出版社，2014-02.
[2]付百学.汽车车载网络技术（第二版）[M].机械工业出版社，2019-06.