运动的形

　　如果想让一台普通中级家用车显得很运动，应该怎么做呢？身边玩车的人肯定准备好答案了，首先换大尺寸轮圈+轮胎，可以是熏黑的赛用感或亮银的街道改装范，马上就有性能的感觉;接着是换避震，必须让车身高度降低，至少轮眉与车轮缝隙不能大于二指，一低遮百丑;最后可以加包围、换前网、加尾翼、换双出排气，换完后整车动感的姿态就营造出来了。
　　以上可以概括大部分基础玩家的家用车改装之路，虽说这改装项目多，效果明显，但且不说改完后实际增加多少运动性，还有家用性的牺牲，至少开着一台改装后的家用车在路上行驶，警察葛格是不允许的。
　　在综合考虑之下，君威GS在这个市场的存在，有点孤高，但也有其天然优势！

　　雾灯位置的獠牙状镀铬框设计是从上代车型继承而来的，张扬且充满原始欲望的野兽巨牙是GS最鲜明的标志，红色的Brembo四活塞刹车卡钳、尾翼、扰流板、双边双出方形排气等等，也都是这车特征鲜明的元素，让它堪称同级最佳原厂自带改装的中级车。作为一台中期改款车型，新款君威GS在细节处升级或许也是让人无法拒绝的亮点。更新更扁平化的飞翼式前网以及MatrixPixel矩阵式LED大灯，都让它看起来更像大哥君越了，这意味着如今的君威GS更豪华，更科技，也更有竞争力了。

运动的魂

　　要论30万元以内最运动的中级轿车，君威GS毫无疑问是名列头筹的，在行驶的过程中CDC全时主动液压悬挂实时调节悬挂刚性，不管是在乡间小路还是铺装道路上，悬挂都能及时做出改变以提升车轮与路面的贴合度，将路面震动降低。而在驾驶过程中，油门深浅的变化同样影响悬挂调整，简而言之君威GS的悬挂是你开快时它硬，你开慢时它软，这样的设定一来完美平衡了日常家用舒适性与个人驾驶乐趣需求间的矛盾，二来也降低了驾驶者的技术门槛，让享受操控乐趣的成本大大降低。当然，这车还配置了四活塞Brembo卡钳以及马牌MC5轮胎，它们带来的不错制动力与抓地力，让驾驶君威GS能够更有信心去尝试车辆动态极限。
　　新款君威GS搭载的是目前通用集团主推的第八代Ecotec2.0T发动机，这台发动机如今被广泛应用在通用集团别克、凯迪拉克、雪佛兰等品牌的中高端车型上。
　　这台代号LSY的可变缸涡轮增压发动机能输出237匹最大马力以及350牛米的峰值扭矩。从账面数据来看，它比改款之前的LTG系2.0TSIDI发动机功率有所下调，减少了18kW，但实际驾驶感受并非如此──它的最大扭矩转速从2000转调整至1500转开始输出，也就是说，不管在什么模式下，只要轻点油门，最大扭矩便能释放出来，因此整车的动态响应是十分灵敏的，随之而来的高潮感比之前也来得更早，更持久，它的零至百公里加速时间也依然维持在7.2秒。

　　实际驾驶，我感觉它搭配的9速手自一体变速箱控制逻辑似乎被调校得更加智能了，重脚油门时转速会不断攀升直至5000转，但是温柔驾驶时又会积极升挡，在高速巡航也能保持1500转左右的经济转速。对了，此时它还会关闭两个气缸以节能减排！
　　虽然君威GS的车身长度超过4.9米，轴距也超过2.8米，但是开起来底盘质感却是更偏紧凑型车的感觉，底盘不论刚性还是动态反应都非常灵活且有力量，加上CDC主动悬挂，驾驶的过程中做变道、高速过弯等动作时底盘的反应丝毫不拖泥带水，它随时调动全车每一个机械对驾驶者的动作反应做出反馈，像一个训练有素的军人一样去执行命令。加上AGR认证的一体式运动座椅能将驾驶员牢牢按在座位上，驾驶君威GS的时候人和车是紧密联系在一起的，对于有些人来说，这或许就是所谓的“人车一体”吧。

这也算种运动

　　君威GS车内有不少升级的地方，像是全新的按键式换挡机构是和昂科旗类似的，还有新的流媒体后视镜，以及带无线CarPlay连接与新界面的车机系统。相比前代，顶配车型的官方指导价下调了1万元，但从配置来看却更加丰富、更加科技也更加豪华，这对于消费者来说显然是喜闻乐见的事情。
　　但要论车内营造的氛围，相信不同的用户群会有不同的看法，对于想买一台中级家用车的用户来说，君威GS的空间表现可圈可点，2829mm的轴距也能满足多数人对中级车的空间需求，但是没有全景天窗，中控台的黑色装饰与门板上塑料件，这些点看上去就让人难以接受这是一台中级轿车，毕竟大部分国人理想中关于中级车豪华的定位应该是像君越那样，有柔和的包围感、细腻的真皮，以及随处可见的镀铬、烤漆、木纹等高档装饰……

　　但對于君威GS的潜在用户而言，他们看到的是环抱式的座舱，带有AGR一体式运动座椅，有红色运动缝线，有平底式方向盘，有换挡拨片还有HUD抬头显示，这些都是增加运动性或营造运动氛围非常有效的配置。并且考虑到成本结构，在这样的预算内也无法均衡到由外到内的豪华与运动，因此对于这些用户来说，自然也不会介意它是否足够精致的事了。其实以上两种矛盾，在消费者考虑购买君威GS时是不断存在的，对于想买君威GS的人来说，自然是冲着它的运动感以及家用的平衡性来的，但是提供参考意见的家人们则不一定能理解买车是否有必要那么突出运动且张扬，这或许也是君威GS一直以来比较得到特定人群青睐的原因吧？

　　CDC全时主动液压悬挂实时调节悬挂刚性，不管是在乡间小路还是铺装道路上，悬挂都能及时做出改变以提升车轮与路面的贴合度，将路面震动降低。
　　AGR认证的一体式运动座椅能将驾驶员牢牢按在座位上，驾驶君威GS的时候人和车是紧密联系在一起的，对于有些人来说，这或许就是所谓的“人车一体”吧。