1956年7月，第一辆“解放牌”载货汽车下线，结束了中国不能制造汽车的历史，拉开了中国汽车工业蓬勃发展的大幕。经过60余年的发展，中国已经连续9年稳居全球第一大汽车市场。同时，中国品牌汽车经过长期学习和积累深耕，涌现出了吉利、长城、长安、传祺、比亚迪等一批敢于挑战世界汽车品牌的中国汽车品牌。
　　2017年4月25日，工信部、发改委和科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，为中国汽车产业发展的大势定调指引的同时，更是把做大做强中国品牌、培育具有国际竞争力的企业集团作为核心要义。同时，随着中国汽车产业由成长期逐渐步入成熟期，也已经到了由量变到质变的关键节点。为此，品牌向上成为了中国汽车品牌的必经之路。

李书福的答案

　　做为中国汽车品牌的一面旗帜，吉利在李书福的带领下，经过艰苦的努力，最终收获了成功。2017年，吉利实现全年销量1，247，116辆，以63%的同比增长值，一举突破百万里程碑，成为中国汽车产业当之无愧的领导品牌。
　　除了销量大幅增长外，吉利还在资本市场上大展拳脚。同年，收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，并且入股沃尔沃集团，以8.2%的股份成为其第一大股东。次年，再度入股戴姆勒集团，以9.69%的股份成为其第一大股东。
　　而在此之前的2010年，吉利早已经完成了被世界认为是蛇吞象的壮举——耗资18亿美元全资收购了世界豪华品牌沃尔沃汽车。

　　吉利的成功让李书福更加清醒。他明白，当下的中国制造业，依然面临如何实现从全球价值创造链的中低端走向中高端的现实挑战。当所有人都在寻找答案，应对挑战的时候，李书福抛出了自己的答案——领克，英文名Lynk&Co。

摇篮诞生

　　时间回到2013年9月，吉利中欧技术研发中心（简称CEVT）在瑞典哥德堡正式投入运行。这个被称为掌握吉利命脉的组织，其工作范围几乎涵盖了吉利未来战略产品以及研发平台的方方面面。他们的第一个重要成果，便是CMA模块架构。
　　CMA模块架构，是吉利投入200亿人民币，由吉利汽车和沃尔沃汽车联合，面向未来开发出来的一套全新整车平台架构。和大众集团的MQB平台一样，CMA模块架构拥有极强的灵活性、调整性和兼容性。它可以根据设计需求，改变车身的基础参数，包括尺寸、功能、动力系统等等。并通过将大量汽车的零部件实现标准化，令其可以在不同级别的车型中实现共享，极大的降低了车型开发费用、开发周期以及生产成本。

　　更為关键的是，CMA模块架构可以同时满足吉利汽车和沃尔沃汽车对未来产品的多重需求，并在他们之间实现最大程度的平台共享和技术共享。这为领克的诞生提供了技术摇篮。

领克出世

　　2016年10月20日，Lynk&Co品牌在德国柏林正式全球发布，同时带来了他们的第一款车型——01。在那个宛如时尚秀场般的发布会现场，世界第一次见证了这个“生而全球，开放互联”的全新品牌。Lynk&Co的野心，也在那个“有腔调”的晚上展露无遗。
　　“忘掉那些对传统汽车品牌及购车方式的认知吧”
　　“无线连接技术，保证汽车可以一直通过无线网络在线”
　　“你可以随时随地与世界连接沟通”
　　“每款车型，所有配件，都将统一定价”
　　“在线购车，送车上门，简单便捷，如同网购一般的方便透明”
　　“一次付清、租赁借用、分享汽车，按你所想，自由选择”
　　“终身质保、终身免费的WiFi服务和数据流量、终身免费道路救援等服务。”

　　无论是产品、品牌、还是商业模式，在Lynk&Co的创新模式下，一切皆有可能。
　　2017年4月16日，Lynk&Co终于有了自己的中文名字：领克。“领是指领衔时代、领导潮流、领先行业，克是指创新科技、互联思维、改变出行。”这是吉利控股集团总裁安聪慧的解读。
　　早在领克发布之初，就有很多媒体质疑一个老生常谈的问题，即这个世界是否还需要一个全新的汽车品牌。领克的回答是，不管需要不需要，我已经来了。
　　鲁迅曾说，“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢？”所以，当领克将自己的处女秀，放在了汽车工业极为发达的德国，这不但是对前辈的致敬，更是对前辈的挑战。当领克01亮相上海车展，水泄不通的展台挤满了前来一睹其风采的观众，其目的都是为了认识这个理念超前、作风大胆的全新汽车品牌。

走向国际

　　领克在柏林开启了自己的处女秀之后，一位关注中国汽车行业多年的外国记者曾写下一篇博客，标题叫做《如果真有一个中国品牌可以走向国际，那么我想会是领克》。 　　做为吉利旗下的全新品牌，虽然领克的定位在吉利和沃尔沃之间，但目标却直指大众、丰田等强势合资品牌。同时，它不但将在国内与这些合资品牌直接竞争，未来还将出口到欧美市场。对于这一点，领克说到做到。
　　2018年3月26日，领克02在荷兰阿姆斯特丹正式发布。同时，领克宣布，其在欧洲的第一家线下门店，也将于2019年在这个城市开业。另外，领克还计划在巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔、伦敦等地开设更多线下实体店，并逐步向欧洲其他主要城市进行推广。
　　这是领克的一小步，却是中国汽车品牌的一大步。这不仅是领克对自己全球品牌标签的标注，更是进军国际市场更具有实质性动作的落实。 同时，领克作为“走出去”與“引进来”的最佳例证，正在用全球化的技术与标准，赋予中国制造以全新的内涵。而领克要走的路，也和国家制定的，由汽车大国变成汽车强国的目标不谋而合。

黄金时代

　　对于中国汽车品牌而言，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。但对于领克而言，这是一个黄金时代。
　　王小波曾在《黄金时代》中说，“那一天我二十一岁，在我一生的黄金时代，我有好多奢望。”1997年诞生的吉利，如今刚好走到了自己的黄金时代，而含着金钥匙出生的领克，便是吉利的奢望。
　　为了中国汽车工业的未来，也为了自己的奢望成真，吉利对领克倾入了全部的爱。放在欧洲举办的新车发布会，慎之又慎的4S店审核机制，大费周章地和时尚潮牌打通联系，就连吉利的销售大将林杰也将全部精力投入到了领克品牌。
　　领克没有让吉利失望。以领克01目前的市场表现来看，基本可以宣告这个全新高端品牌取得了初步的成功。而在刚刚过去的4月份里，领克01的月销量也已经达到9，079辆。更为重要的是，这里面80%以上的销售产品都是17万以上的车型，直击合资品牌的价格腹地。
　　李书福曾在2018年的新年贺信中，用了八个字点评领克——“不同凡响，横空出世”。他认为，领克是在智能化、网联化、新能源和共享出行技术的驱动下，汽车产业呼唤新物种诞生的背景下应运而生。
　　对于领克的未来，我们也充满了期待。正如领克的slogan一样，“生而全球，开放互联”，这个欧洲设计、欧洲技术、全球制造、全球销售的高端合资汽车品牌，将代表中国汽车工业的最高水准，从容迈向世界舞台。