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自主高端对SUV青睐有加
2016年10月19日，远在德国柏林，吉利汽车发布了全新的高端品牌——LYNK & CO，半年后，其中文名公布为领克。领克品牌定位在吉利和沃尔沃之间，代表着吉利向更高品牌附加值冲击的愿望。第一款投放市场车型领克01在其品牌发布一年后上市，定位紧凑型SUV，今年4月份，第二款车型领克02在荷兰阿姆斯特丹完成了全球首秀，预计下半年上市，定位跨界SUV。
2017年9月12日，长城旗下豪华SUV品牌WEY首次亮相法兰克福车展，参展车型包括XEV、P8、VV7sHi4 、VV5s-Hi4、VV7s、VV5s等6款，涵盖传统动力、插电混动、纯电动等多个领域，产品矩阵涉及多种SUV细分市场。与其他品牌不同的是，WEY从一开始只锁定了SUV这一细分市场，这一点从其“中国豪华SUV领导者”的品牌slogan来看已经不言而喻了。
在长城WEY品牌亮相法兰克福车展的同时，奇瑞也带着EXEED高端产品系列亮相。作为奇瑞十年高端化尝试的集大成者，EXEED代表了奇瑞最高的造车水准，在这届车展上，首款车型EXEED TX 揭开神秘面纱，定位高品质人工智能A+级SUV，计划在今年第四季度上市。
另外，在今年北京车展全球首发的欧尚COS1°，是长安欧尚更名“欧尚汽车”后推出的首款车型，定位中大型SUV，预计将于2018年下半年上市。欧尚COS1°的推出，也被认为是欧尚汽车开始发力高端的证明。
这些自主高端品牌，无论推出时间的早晚，无论是只瞄准SUV还是布局全品类产品矩阵，首款产品都不约而同选择了SUV。不过这种统一选择的背后并不是什么高深的玄学，而是自主品牌在SUV市场相对强势以及在轿车市场相对弱势的情况所决定的。
SUV：自主品牌的救命风口
有人说，SUV市场的爆发给了自主品牌喘息的机会，否则自主品牌很可能已经开始面临破产倒闭潮了。
1956年自主品牌的第一台乘用车“东风牌轿车”走下生产线，此时距离1886年德国人本茨和戴姆勒发明第一辆汽车刚好70年。70年，也许从生物进化、地球演变的维度来看只是俯仰之间，但却足以远远拉开中国与世界汽车工业水平的距离。
从中国汽车工业的发展进程来看，自主品牌想要追上长长的这段距离，尽管举全国之力却仍然面临着巨大的挑战和困难。一开始，中国汽车工业发展的思路是“以市场换技术”，以政府扶持的三大三小自主品牌为主，但这条道路事实上比想象的要难，21世纪初，一些民营的自主品牌陆续出现了，不过在技术、人才、资金都缺乏的起步阶段，很长的时间里它们难以摆脱夹缝中求生存的窘境，每一个自主品牌历史车轮刻印地最深的印记无不是这段艰难而又充满韧性的血泪史。
当时奇瑞、吉利、长城这些自主品牌都是从低端产品先行，在艰难获取“生产资质”后，靠着模仿、引进国外生产线的方法完成了进入乘用车市场的第一步，也正是由于远远低于合资品牌的价格帮助这些品牌完成了第一步的市場积累。不过，此时自主品牌与合资品牌两者之间的差距仍然是天壤之别。
这种差距在2010年后，随着SUV市场的需求爆发，自主品牌先于合资品牌掌握到这一市场机遇后快速缩小。依靠SUV市场连续数年的高速增长，在轿车时代被打压的自主品牌正通过SUV实现弯道超车，10年的时间，中国市场SUV的总销量完成了从36万辆到1025万辆的“奇迹” 跨越。其中自主品牌是SUV红利的最大受益方，2017年，自主品牌乘用车累计销量达到1084.7万辆，占据国内乘用车市场份额的43.9%。长城、广汽传祺、吉利等先一步布局SUV的自主品牌更是赚的盆满钵满，车企销量排名出现了大洗牌。
尽管这两年随着SUV增速减缓，SUV市场开始被唱衰，但 2017年，SUV累计销售增长依然达到14.5%的两位数增长，同时也是各车型种类中销量增长最多的细分市场。从2016年开始，合资品牌就陆续开始在SUV发力，SUV市场仍然被看作有巨大的潜力。无论是从市场潜力，还是从主场作战的好处来看，SUV车型作为自主高端品牌首款车型都是顺其自然的。
15-20万区间轿车市场是合资品牌主场
大部分人可能会有一个错误认知，即自主品牌的高端化尝试是从领克、WEY或者EXEED开始的，事实并非如此。
众所周知，与自主高端集中的15-20万SUV同一价格区间的中级轿车市场，是合资品牌的绝对主场，“得中级车得天下”，合资品牌大部分的旗舰主打车型都是中级车，这个级别的车型被认为集中体现了一个汽车品牌最大的空间、最好的技术、最佳的体验。自主品牌也曾经试图在这个市场有所突破，但结果却不甚如意。比亚迪思锐、奔腾B90、东风A9、传祺GA6、长安睿骋、荣威950这些车型无一不是各个品牌的心血之作，也投入了大量研发资金，但还是遭受市场无情的冷遇、降价、被遗忘，在路上见到的概率也是非常低的。
奇瑞与量子集团投入巨资打造的高端品牌观致，最初也是想从最经典的四门三厢车作为切入点，但首款车型观致3轿车的销量同样以惨淡收场。也就是2015年上市的吉利博瑞情况有所好转，但月均三四千辆的销量比起合资品牌轻松过万的月销量仍然略显寒酸。
自主高端化这条道路早已开始，也面临许多难题。如今大家看到的“小”成功其实都是建立在之前失败的汗水和眼泪上，事实上，自主品牌高端化的模式并不能简单归一为SUV，在本文中没有展开的另一点是为何自主高端品牌都选择打造一个新品牌。原因或许可以从长城汽车董事长魏建军以往的采访中窥见：“我们哈弗H8不成功的原因主要是我们做了高端产品，没有做高端品牌。”
都说“乱世出英雄”，事实就是这样，任何物体在稳定状态难以分解本来就是大自然的规律。对于自主品牌来说，无数“前浪”揭示了想要在早已经是充分竞争状态的轿车市场突围是难以成功的，相反，在SUV这一“乱世”中，它们更容易成为“英雄”。