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摘要：混凝土工程的冬期施工，要从施工期间的气温情况、工程特点和施工条件出发，在保证工程质量、加快进度、节约能源、降低成本的前提下，采用适宜的冬期施工措施。本文结合工作经验，对道路桥梁冬季混凝土浇筑施工技术进行了研究，为相关人员提供技术参考。
关键词： 冬季道路桥梁施工; 混凝土浇筑
混凝土浇筑在冬季进行，其低气温会直接导致水泥的水化作用减弱，混凝土浇筑之后的成形速度明显降低，特别是在气温降到 0℃之后，水化作用基本停止，混凝土基本不能成形，温度的持续降低不仅仅会对混凝土的成形造成影响，还会在混凝土的内部产生比较大的冰胀应力，使还未成形的混凝土内部产生细小的裂缝，同时，整个混凝土内部的粘接能力降低，最终不能成形或者成形后强度达不到要求，因此，在混凝土施工过程，施工之前要做好各种防护措施。对于环境因素的影响，我们不能改变，但是我们可以从科学的角度来降低其影响程度，从技术上克服其影响效果，环境因素并不能阻止我们的照常施工。冬季道路桥梁施工时应采取相应的措施做好低温的防范工作，特别混凝土由于自身的材料特点，温度对其质量有极大的影响，应作为重点维护对象。
一、冬季道路桥梁冬季混凝土浇筑主要存在以下问题：
（一）混凝土的强度增长是由混凝土水泥水化反应的结果决定的，温度越低，水化反应速度就减慢。在温度达到零度以下时，则水化反应就会停止，相应地，混凝土中止强度增长。
（二）当施工环境的温度低于 5 度时，应采取一些特殊的措施增温保温，使混凝土强度能快速增长，以确保施工正常进行，并使混凝土较快地达到能抵抗冻害的临界强度，防止受冻。
（三）冬季在我国的大部分地区特别是北方地区常遇到寒流的袭击，气温变化大;有风日期较多，而且风速比较强，在干燥的北风下，混凝土水分容易流失，影响工程质量。
二、冬季施工中采取的质量保护措施
冬季道路桥梁施工中还需要采取必要的质量保证措施，来提高混凝土的施工质量。由于冬季的环境因素比较恶劣，使混凝土的水化速度加快，再加上混凝土在浇筑过程中会发出热量，在昼夜温差较大的情况下混凝土的内部温度高，而外部温度低这种温度的不均衡分配直接破坏了应力平衡，并进一步导致混凝土开裂影响施工质量。为了能够有效地防止类似情况的发生，需要对混凝土施工采取保护措施，在混凝土浇筑前，需要对模板以及钢筋进行预热处理，如果施工现场的气温较低，通常在 - 10 ℃以下时就需要通过加热的方式对直径在 25 mm 以上的钢筋进行加热。在灌注混凝土时则需要将温度控制在在 5 ℃以上，当需要灌注稀薄截面的混凝土结构时施工温度应该保持在 10 ℃以上，在灌注混凝土的过程中需要进行分层持续灌注，保证灌注的速度避免中途中中断的现象。灌注混凝土结构的厚度严格控制在20 cm 以内，灌注过程中配合机械振捣。
对于施工过程中出现的混凝土裂缝，首先需要将裂缝处进行清洁处理，然后再在裂缝面涂抹厚度约为 15 mm 的水泥砂浆。此外，具体的涂抹量根据裂缝的实际情况进行确定，如果裂缝导致混凝土中的暴露在低温环境时，还需要对新、旧混凝土的裂缝补救进行调温处理，弥补裂缝的过程中需要确保混凝土均匀、持续的浇筑，浇筑的厚度控制在20 cm以上。 当混凝土施工完成以后需要使用蒸汽进行养护，具体方法是指搭设好蒸汽管道，地下的蒸汽管道要埋设至冻结的深度，铺设的蒸汽管道每隔 20 m 处设置一个气眼，保证管道内的高温蒸汽能够均匀地分布在混凝土表面上。箱梁外模板通常使用的是木质模板，当施工温度低于 5 ℃时，需要用彩条布搭设暖棚进行保温防护。在搭设暖棚的过程中必须要确保暖棚的密封性，只有在完全密封的条件下，才能使蒸汽养护处于一个恒温状态，否则难以达到理想的养护效果
三、冬季道路桥梁施工技术分析
（一）混凝土的运输。进行道路桥梁的混凝土浇筑施工之前，首先要考虑运输过程中的温度影响。在运输过程中做好清洁工作防止运输车辆在装料时混入其他杂质影响浇筑质量，事先对运输的路况进行调查，严格控制混凝土运至现场的时间和速度，如果遇到交通拥堵现象则应该采取必要的防护措施，避免等待时间过长导致温度发生变化破坏了混凝土的质量。具体可以通过拌和升温以及运输途中的保温措施，来维持混凝土的温度。
（二）电加热措施。在冬季道路桥梁施工中电加热法是一种常见的混凝土浇筑施工措施，具体是指将变压器与拌合站用电缆连接，并且装配相应的漏電保护装置，然后在每一个拌合站水池底部设置 1 kW 的电热管，根据拌合站的尺寸控制电热管的数量通常情况下添加 35 根，通过设置在上水口的温度计对拌合站内的水温进行实时测控。如果冬季气温较低，为了避免拌合站内的热量过快散失，应该给顶口配备棚盖结构起到保温作用并且配合使用水温箱，一旦温度降低可以通过水温箱加热提温。 （三）蒸汽加热措施。冬季的道路桥梁混凝施工还需要添加蒸汽锅炉维持混凝土制作时的正常热交换。具体方法是将蒸汽管道与拌合站水池以及预制场地相连接，通过这些管道蒸汽锅炉可以将高温蒸汽传输到相应部位，为混凝土预制提供一个相对恒定的温度，将冬季低温对混凝土施工的影响降到最低。
四、现场混凝土浇筑方法
（一）在承台顶部砌筑30 cm 高的堰然后撤除之前覆盖的土工布以及电热毯，然后在堰内注入冷却水进行保温处理。对于承台侧面的温度则应该采用钢桩围堰间隙的方法，具体是指用彩条布把承台与钢桩围堰间隙顶口密封，通过这种棚状结构有效地防止温度的过快散失。
（二）当遇到冬季温度较低的情况时，在以上的钢桩围堰间隙中还需要添加碘钨灯，对承台进行必要的加温防护。而在混凝土浇筑的过程中，则需要对顶面混凝土进行土工布以及电热毯覆盖的保温防护。
（三）在施工过程中对于系梁侧面同样可以利用彩条布封闭的形式，进行保温防护。当侧模拆除后采用系梁内层覆盖土工布外层配合彩条布封闭的方法进行保温处理。
（四）对浇筑墩柱进行保温处理时，首先对模板进行预热，然后包裹土工布进行保温。由于墩柱浇筑施工非常复杂，因此给保温处理也增添了一定的难度。为了避免混凝土浇筑时温度过快散失，在盖梁浇筑完成后顶面需要通过覆盖土工布以及塑料薄膜进行保温，如果周围温度过低还需要配合使用电热毯。对于侧面和底面的保温防护，则需要采用彩条布封闭措施。箱梁的浇筑通常在低温条件下施工，在冬季里选择白天施工避免夜间施工时的大功率加热而造成的能源浪费。对于混凝土的施工缝需要使用碘钨灯以及热水浇淋等措施进行防护，将温度控制为 5 ℃左右。当墩柱的混凝土浇筑施工完成以后，则应该立即进行保温防护以便给混凝土的凝结提供一个合理的温度。
五、结语：
为了强化道路桥梁混凝土冬季浇筑的质量，确保工程质量，在冬季施工的前期应该做好准备，在施工的前期要做好热源提供、储备的工作，施工过程中做好混凝土搅拌、运输、浇筑的防冻措施，加速混凝土的成形，减少冻害损失。
参考文献：
[1] 胡丹峰.道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工措施[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2016（01）
[2] 郑学忠.混凝土浇筑技术在冬季路桥施工中的应用[J]. 科技信息. 2016（09）
关键词： 冬季道路桥梁施工; 混凝土浇筑
混凝土浇筑在冬季进行，其低气温会直接导致水泥的水化作用减弱，混凝土浇筑之后的成形速度明显降低，特别是在气温降到 0℃之后，水化作用基本停止，混凝土基本不能成形，温度的持续降低不仅仅会对混凝土的成形造成影响，还会在混凝土的内部产生比较大的冰胀应力，使还未成形的混凝土内部产生细小的裂缝，同时，整个混凝土内部的粘接能力降低，最终不能成形或者成形后强度达不到要求，因此，在混凝土施工过程，施工之前要做好各种防护措施。对于环境因素的影响，我们不能改变，但是我们可以从科学的角度来降低其影响程度，从技术上克服其影响效果，环境因素并不能阻止我们的照常施工。冬季道路桥梁施工时应采取相应的措施做好低温的防范工作，特别混凝土由于自身的材料特点，温度对其质量有极大的影响，应作为重点维护对象。
一、冬季道路桥梁冬季混凝土浇筑主要存在以下问题：
（一）混凝土的强度增长是由混凝土水泥水化反应的结果决定的，温度越低，水化反应速度就减慢。在温度达到零度以下时，则水化反应就会停止，相应地，混凝土中止强度增长。
（二）当施工环境的温度低于 5 度时，应采取一些特殊的措施增温保温，使混凝土强度能快速增长，以确保施工正常进行，并使混凝土较快地达到能抵抗冻害的临界强度，防止受冻。
（三）冬季在我国的大部分地区特别是北方地区常遇到寒流的袭击，气温变化大;有风日期较多，而且风速比较强，在干燥的北风下，混凝土水分容易流失，影响工程质量。
二、冬季施工中采取的质量保护措施
冬季道路桥梁施工中还需要采取必要的质量保证措施，来提高混凝土的施工质量。由于冬季的环境因素比较恶劣，使混凝土的水化速度加快，再加上混凝土在浇筑过程中会发出热量，在昼夜温差较大的情况下混凝土的内部温度高，而外部温度低这种温度的不均衡分配直接破坏了应力平衡，并进一步导致混凝土开裂影响施工质量。为了能够有效地防止类似情况的发生，需要对混凝土施工采取保护措施，在混凝土浇筑前，需要对模板以及钢筋进行预热处理，如果施工现场的气温较低，通常在 - 10 ℃以下时就需要通过加热的方式对直径在 25 mm 以上的钢筋进行加热。在灌注混凝土时则需要将温度控制在在 5 ℃以上，当需要灌注稀薄截面的混凝土结构时施工温度应该保持在 10 ℃以上，在灌注混凝土的过程中需要进行分层持续灌注，保证灌注的速度避免中途中中断的现象。灌注混凝土结构的厚度严格控制在20 cm 以内，灌注过程中配合机械振捣。
对于施工过程中出现的混凝土裂缝，首先需要将裂缝处进行清洁处理，然后再在裂缝面涂抹厚度约为 15 mm 的水泥砂浆。此外，具体的涂抹量根据裂缝的实际情况进行确定，如果裂缝导致混凝土中的暴露在低温环境时，还需要对新、旧混凝土的裂缝补救进行调温处理，弥补裂缝的过程中需要确保混凝土均匀、持续的浇筑，浇筑的厚度控制在20 cm以上。 当混凝土施工完成以后需要使用蒸汽进行养护，具体方法是指搭设好蒸汽管道，地下的蒸汽管道要埋设至冻结的深度，铺设的蒸汽管道每隔 20 m 处设置一个气眼，保证管道内的高温蒸汽能够均匀地分布在混凝土表面上。箱梁外模板通常使用的是木质模板，当施工温度低于 5 ℃时，需要用彩条布搭设暖棚进行保温防护。在搭设暖棚的过程中必须要确保暖棚的密封性，只有在完全密封的条件下，才能使蒸汽养护处于一个恒温状态，否则难以达到理想的养护效果
三、冬季道路桥梁施工技术分析
（一）混凝土的运输。进行道路桥梁的混凝土浇筑施工之前，首先要考虑运输过程中的温度影响。在运输过程中做好清洁工作防止运输车辆在装料时混入其他杂质影响浇筑质量，事先对运输的路况进行调查，严格控制混凝土运至现场的时间和速度，如果遇到交通拥堵现象则应该采取必要的防护措施，避免等待时间过长导致温度发生变化破坏了混凝土的质量。具体可以通过拌和升温以及运输途中的保温措施，来维持混凝土的温度。
（二）电加热措施。在冬季道路桥梁施工中电加热法是一种常见的混凝土浇筑施工措施，具体是指将变压器与拌合站用电缆连接，并且装配相应的漏電保护装置，然后在每一个拌合站水池底部设置 1 kW 的电热管，根据拌合站的尺寸控制电热管的数量通常情况下添加 35 根，通过设置在上水口的温度计对拌合站内的水温进行实时测控。如果冬季气温较低，为了避免拌合站内的热量过快散失，应该给顶口配备棚盖结构起到保温作用并且配合使用水温箱，一旦温度降低可以通过水温箱加热提温。 （三）蒸汽加热措施。冬季的道路桥梁混凝施工还需要添加蒸汽锅炉维持混凝土制作时的正常热交换。具体方法是将蒸汽管道与拌合站水池以及预制场地相连接，通过这些管道蒸汽锅炉可以将高温蒸汽传输到相应部位，为混凝土预制提供一个相对恒定的温度，将冬季低温对混凝土施工的影响降到最低。
四、现场混凝土浇筑方法
（一）在承台顶部砌筑30 cm 高的堰然后撤除之前覆盖的土工布以及电热毯，然后在堰内注入冷却水进行保温处理。对于承台侧面的温度则应该采用钢桩围堰间隙的方法，具体是指用彩条布把承台与钢桩围堰间隙顶口密封，通过这种棚状结构有效地防止温度的过快散失。
（二）当遇到冬季温度较低的情况时，在以上的钢桩围堰间隙中还需要添加碘钨灯，对承台进行必要的加温防护。而在混凝土浇筑的过程中，则需要对顶面混凝土进行土工布以及电热毯覆盖的保温防护。
（三）在施工过程中对于系梁侧面同样可以利用彩条布封闭的形式，进行保温防护。当侧模拆除后采用系梁内层覆盖土工布外层配合彩条布封闭的方法进行保温处理。
（四）对浇筑墩柱进行保温处理时，首先对模板进行预热，然后包裹土工布进行保温。由于墩柱浇筑施工非常复杂，因此给保温处理也增添了一定的难度。为了避免混凝土浇筑时温度过快散失，在盖梁浇筑完成后顶面需要通过覆盖土工布以及塑料薄膜进行保温，如果周围温度过低还需要配合使用电热毯。对于侧面和底面的保温防护，则需要采用彩条布封闭措施。箱梁的浇筑通常在低温条件下施工，在冬季里选择白天施工避免夜间施工时的大功率加热而造成的能源浪费。对于混凝土的施工缝需要使用碘钨灯以及热水浇淋等措施进行防护，将温度控制为 5 ℃左右。当墩柱的混凝土浇筑施工完成以后，则应该立即进行保温防护以便给混凝土的凝结提供一个合理的温度。
五、结语：
为了强化道路桥梁混凝土冬季浇筑的质量，确保工程质量，在冬季施工的前期应该做好准备，在施工的前期要做好热源提供、储备的工作，施工过程中做好混凝土搅拌、运输、浇筑的防冻措施，加速混凝土的成形，减少冻害损失。
参考文献：
[1] 胡丹峰.道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工措施[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2016（01）
[2] 郑学忠.混凝土浇筑技术在冬季路桥施工中的应用[J]. 科技信息. 2016（09）