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[摘 要]为了提高通用航空机务维修效率及人员调度管理水平，对比分析大型公共航空企业与通用航空企业机务维修管理模式的差异，得出适用于通用航空维修单位的管理模型。并以中国民用航空飞行校验中心的机务维修系统为研究对象，针对其飞行任务、机队规模、飞机维修等特点，开发出一套完整的机务维修人员实时调度管理显示系统，将维修工作安排广播式显示并进行信息化管理。该系统目前已投入实际生产中，运行稳定，解决了传统模式中通用航空维修效率低下等问题。
[关键词]通用航空 维修管理 实时调度
中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0263-02
1 引言
中国民航正在经历着由民航大国向民航强国的转变，随着我国经济的迅猛发展，国家政策对低空空域的逐渐开放，通用航空的大发展势在必行。预计未来十年，我国通航市场将以年均20%的速度增长，到2020年，通航飞机将达到7600架左右[1]。航空维修是航空运输系统重要组成部分之一，既是保障航空运输系统安全目标实现的基础，也是影响航空运行效益的关键环节。如何提高维修效率，已经变得越来越重要。而航空维修的信息化管理正是提高维修效率的重要手段，因此航空维修业的信息化管理变得尤为重要[2]。
目前绝大多数通航企业都采用传统的维修管理模式，飞机维修任务安排及人员调度一般是口耳相传，一线维修人员要完成多个机型的飞机定检、航线维护以及其他勤务工作，信息传递准确率低、效率低，阻碍了业务管理水平的进一步提高。随着我国通用航空的日益扩大和通航飞机数量、机型的急剧增加，飞机维修单位所管理的人员及信息数量也迅速增加，使这种传统的管理模式受到极大的挑战。现阶段，国内大型公共航空企业已经发展开发出一套成熟的机务管理模型及相应的管理系统，但是这些模型与系统主要针对大机队、多人员的维修单位，因而无法直接运用到规模相对较小的通用航空单位中。正因如此，建立一个可以实现通用航空维修人员管理调度、工作安排的信息化平台，构建一个有效的信息发布和记录场所，可以提高维修管理的效率，提高维修能力。
本文以中国民用航空飞行校验中心（以下简称“校飞中心”）机务维修系统为研究对象，经过长时间的管理模型分析、系统需求调研，开发出一套适用于通航企业机务维修人员实时调度管理综合显示系统，经过近一年的运行，收到了较好的效果。
2 维修管理模型
大型航空公司出于航线运营、市场竞争、经济效益等因素的考虑，购入飞机时往往选择相对固定的一种或几种机型形成相当规模的机队，截至2013年底，国内航空公司在册运输飞机共有2145架[3]，涉及十余种机型，机队规模庞大、机型少、单一机型飞机数量多。从维修角度出发，其航线维护及定检工作的工作量大、同机型工作重复性高、相似度高。因而其管理大多以工作类别为基础，以机型为大单位、班组为小单位进行人员划分。各班组的工作类型相对固定变动较少。
通用航空是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业，涉及范围十分广泛。因此通航企业根据自身主营业务及客户需求等因素，所购飞机的机型各异。截至2013年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业189家，适航在册航空器总数1519架[3]，机型则多达80余种。可见通用航空企业普遍具有飞机数量少，机型多，单一机型的飞机数量少的特点。以校飞中心为例，目前校飞中心拥有14架飞机：3架超级空中国王350型、1架奖状650型、5架奖状XLS型、3架奖状S型、1架湾流450型和1架奖状X 型，共6种机型。
所以一般通航单位与航空公司维修管理模式有很大不同。通航企业由于规模相对较小、机型多、单一机型飞机数量少，且一线人员匮乏，使得维修工作时不同机型的航线维护或定检较为细碎、重复度小、变化较大，因而其维修工作往往以飞机为中心，工作具体到个人，例如某维修人员被安排做某型飞机的定检工作，此工作完成后有可能被安排做另外某型飞机的跟机航线维护工作。
因此不同于大型航空公司，通航企业对维修人员的工作安排、人员调度比较复杂，大型航空公司维修管理系统并不适用于千差万别的通航企业，通航企业需要开发一套适合自身发展的维修管理人员调度系统。
3 系统设计
3.1 需求分析
本文所研究的对象——校飞中心，承担着200多个中国民用及军民合用机场的飞行校验，保障机场和航路上的导航设备符合相关的使用标准，是典型的通航单位，经过25年的发展，其运行规模及维修管理体系已相当成熟。
据统计，2013年校验中心全年飞行小时总计7637小时，飞行2677架次，校验设备1261台/套，校验机场总计209个。具体来说，每架在外站执行校验任务的飞机都配备由机务部维修中队指派的一名机械工程师和一名电子工程师跟机做航线维护工作，校验任务结束返回基地后，维修中队根据生产计划指派若干维修人员完成相应的定检工作，定检完成后再执行下一班的校验飞行任务。目前，校飞中心共有一线维修人员50人，承担着14架飞机的跟机航线维护、定检及部分校验设备维护工作，因此在有限的人员和繁杂的工作下，如何快速将飞机、维修人员安排妥当成为提高维修效率的第一步。而以往的工作安排都是采用管理者口头宣布手工记录的方式，效率低下、干扰大，且不能回查历史数据，因此，亟待对维修人员管理、工作安排及人员调度实现信息化管理，构建一个有效的信息发布和记录场所，使得维修人员在第一时间清楚明白自己的工作任务，从而提高工作效率。
3.2 系统架构
本系统采用广播式显示通知方式，系统硬件连接如图1所示，实时控制终端位于基层维修管理人员办公室，维修工作安排妥善后，信息经过信号中继器传输到位于一线维修人员办公室的实时显示端显示。广播式的工作安排与通知，减少了传统模式下口耳相传的低效率、低准确率，同时提高了工作效率。 3.3 软件功能设计
由3.2小节需求分析可知，能够独立运行、完整的机务维修人员实时调度管理综合显示系统需要包含如图2所示5个模块：
其中，日常工作安排模块负责对每日每位员工进行具体指派，包括指派飞机定检人员、航线维护人员、校验设备维护人员、外委工作人员，同时需要记录因事请假的人员信息及相关工作通知。
出差工作安排模块负责对随机出差人员、工作进行指派，包括一名机械工程师、一名电子工程师、随机机号、作业地点、作业时间等。为了方便管理者安排工作，本模块还需要独立的出差统计，统计各员工出差次数、出差总小时数，以此形成参考。
综合显示模块负责向一线维护人员广播式显示工作安排，要求能够清晰、明了、简洁地显示信息，分为飞机工作显示、其他工作显示、请假人员显示、出差工作显示、及相关通知的显示。
综合查询模块负责对日常工作、出差工作的历史数据进行检索，完整的检索关键词因包含按人员查询、按工作内容查询、按飞机查询、按出差工作查询、请假查询等。该模块在拥有历史数据前提下，可增加机务工作的回溯性。
数据库管理模块包含了系统对数据库的基本管理及系统基本设置。
3.4 数据库设计
数据库是本系统的核心部分，负责对基本数据（包括人员信息、飞机信息、系统参数）、实时工作数据（包括日常安排、出差安排、请假人员）、历史数据进行存储，建立一个良好的数据组织结构和数据库，使整个系统能够迅速、方便、准确地调用和管理所需的数据。根据对系统的需求分析，考虑系统设计中模块的输入输出要求、数据信息冗余度控制以及开发数据库开发难度，形成了本系统需要的数据表如表1所示：
4 系统实现
本系统实质是特定应用背景下的数据库技术与界面编程的应用，主要包括数据库的搭建、数据库控制部分的开发、人机交互界面的实现、实时显示模块的搭建。其中，数据库控制包括数据的筛选、读取、添加、删除、修改等功能。为了使系统快速上线投入使用，本系统控制部分开发选择Visual Studio 6.0开发环境，使用Visual Basic作为系统开发语言，Microsoft Office Access作为系统数据库。部分典型界面如下图所示：
图3所示日常安排页面主要对数据库进行读写、修改、删除操作，该页面是本系统设计的重点部分。由于不同工作需求人员数量各不相同，导致数据库设计的困难，本模块将每项工作安排人员转换为一个字符串进行存储，解决了人员数量变动导致数据库条目上的冲突。同时，未安排人员池处于长时间的动态变化状态。本系统采用富文本技术，体现人员安排的动态过程，方便管理者使用。
图4所示工作查询统计页面主要对数据库进行SQL查询、对Microsoft Excel进行读写操作。图5所示综合显示页面主要对数据库进行SQL查询等操作。
5 结束语
本文所叙述的机务维修人员调度管理综合显示系统经过一年时间的开发，完成了该系统地分析、设计、实现和测试工作。目前本系统已投入实际生产中，运行情况比较稳定，已记录保存了1600余条信息，细化了机务工作安排，提高了工作效率，同时提高了工作的可追溯性，方便管理人员对历史工作安排进行回查。但由于系统设计时经验不足，设计系统功能还不完善，许多地方还有待改进。
我国的民航维修还处于一个由传统的维修方式向现代先进的维修模式转变的过渡时期。近年来，随着民航业特别是通用航空事业的快速发展，国内涌现出了许多通航维修基地和维修站点。由于通用航空的多样性，以中国民用航空飞行校验中心机务维修系统为研究对象的本系统，虽不能适应我国通用航空的各个领域，但在探究通用航空维修管理模式及信息化建设等方面有很大程度的借鉴和参考意义。
参考文献：
[1] 李晓光，胡丽梅. 通用航空产业深度研究报告：未来十年复合增长率20%[R].上海申银万国证券研究所有限公司，2010.
[2] 孔萌.通用航空维修管理信息系统的设计与实现[D].广汉：中国民用航空飞行学院，2012.
[3] 中国民用航空局发展计划司.2013年民航行业发展统计公报[R]. 2014.
[4] 侯甲栋，李明，辛亚.国内通用航空维修体系初探[J].航空维修与工程，2013（4）：92-93.
[5] 李成智.中国通用航空：问题、原因及对策[J].工程研究：跨学科视野中的工程，2010，（1）：31-36
[6] 李晶.数据库设计理论的研究[J].科技创新导报，2009，（18）：30-33.
[关键词]通用航空 维修管理 实时调度
中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0263-02
1 引言
中国民航正在经历着由民航大国向民航强国的转变，随着我国经济的迅猛发展，国家政策对低空空域的逐渐开放，通用航空的大发展势在必行。预计未来十年，我国通航市场将以年均20%的速度增长，到2020年，通航飞机将达到7600架左右[1]。航空维修是航空运输系统重要组成部分之一，既是保障航空运输系统安全目标实现的基础，也是影响航空运行效益的关键环节。如何提高维修效率，已经变得越来越重要。而航空维修的信息化管理正是提高维修效率的重要手段，因此航空维修业的信息化管理变得尤为重要[2]。
目前绝大多数通航企业都采用传统的维修管理模式，飞机维修任务安排及人员调度一般是口耳相传，一线维修人员要完成多个机型的飞机定检、航线维护以及其他勤务工作，信息传递准确率低、效率低，阻碍了业务管理水平的进一步提高。随着我国通用航空的日益扩大和通航飞机数量、机型的急剧增加，飞机维修单位所管理的人员及信息数量也迅速增加，使这种传统的管理模式受到极大的挑战。现阶段，国内大型公共航空企业已经发展开发出一套成熟的机务管理模型及相应的管理系统，但是这些模型与系统主要针对大机队、多人员的维修单位，因而无法直接运用到规模相对较小的通用航空单位中。正因如此，建立一个可以实现通用航空维修人员管理调度、工作安排的信息化平台，构建一个有效的信息发布和记录场所，可以提高维修管理的效率，提高维修能力。
本文以中国民用航空飞行校验中心（以下简称“校飞中心”）机务维修系统为研究对象，经过长时间的管理模型分析、系统需求调研，开发出一套适用于通航企业机务维修人员实时调度管理综合显示系统，经过近一年的运行，收到了较好的效果。
2 维修管理模型
大型航空公司出于航线运营、市场竞争、经济效益等因素的考虑，购入飞机时往往选择相对固定的一种或几种机型形成相当规模的机队，截至2013年底，国内航空公司在册运输飞机共有2145架[3]，涉及十余种机型，机队规模庞大、机型少、单一机型飞机数量多。从维修角度出发，其航线维护及定检工作的工作量大、同机型工作重复性高、相似度高。因而其管理大多以工作类别为基础，以机型为大单位、班组为小单位进行人员划分。各班组的工作类型相对固定变动较少。
通用航空是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业，涉及范围十分广泛。因此通航企业根据自身主营业务及客户需求等因素，所购飞机的机型各异。截至2013年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业189家，适航在册航空器总数1519架[3]，机型则多达80余种。可见通用航空企业普遍具有飞机数量少，机型多，单一机型的飞机数量少的特点。以校飞中心为例，目前校飞中心拥有14架飞机：3架超级空中国王350型、1架奖状650型、5架奖状XLS型、3架奖状S型、1架湾流450型和1架奖状X 型，共6种机型。
所以一般通航单位与航空公司维修管理模式有很大不同。通航企业由于规模相对较小、机型多、单一机型飞机数量少，且一线人员匮乏，使得维修工作时不同机型的航线维护或定检较为细碎、重复度小、变化较大，因而其维修工作往往以飞机为中心，工作具体到个人，例如某维修人员被安排做某型飞机的定检工作，此工作完成后有可能被安排做另外某型飞机的跟机航线维护工作。
因此不同于大型航空公司，通航企业对维修人员的工作安排、人员调度比较复杂，大型航空公司维修管理系统并不适用于千差万别的通航企业，通航企业需要开发一套适合自身发展的维修管理人员调度系统。
3 系统设计
3.1 需求分析
本文所研究的对象——校飞中心，承担着200多个中国民用及军民合用机场的飞行校验，保障机场和航路上的导航设备符合相关的使用标准，是典型的通航单位，经过25年的发展，其运行规模及维修管理体系已相当成熟。
据统计，2013年校验中心全年飞行小时总计7637小时，飞行2677架次，校验设备1261台/套，校验机场总计209个。具体来说，每架在外站执行校验任务的飞机都配备由机务部维修中队指派的一名机械工程师和一名电子工程师跟机做航线维护工作，校验任务结束返回基地后，维修中队根据生产计划指派若干维修人员完成相应的定检工作，定检完成后再执行下一班的校验飞行任务。目前，校飞中心共有一线维修人员50人，承担着14架飞机的跟机航线维护、定检及部分校验设备维护工作，因此在有限的人员和繁杂的工作下，如何快速将飞机、维修人员安排妥当成为提高维修效率的第一步。而以往的工作安排都是采用管理者口头宣布手工记录的方式，效率低下、干扰大，且不能回查历史数据，因此，亟待对维修人员管理、工作安排及人员调度实现信息化管理，构建一个有效的信息发布和记录场所，使得维修人员在第一时间清楚明白自己的工作任务，从而提高工作效率。
3.2 系统架构
本系统采用广播式显示通知方式，系统硬件连接如图1所示，实时控制终端位于基层维修管理人员办公室，维修工作安排妥善后，信息经过信号中继器传输到位于一线维修人员办公室的实时显示端显示。广播式的工作安排与通知，减少了传统模式下口耳相传的低效率、低准确率，同时提高了工作效率。 3.3 软件功能设计
由3.2小节需求分析可知，能够独立运行、完整的机务维修人员实时调度管理综合显示系统需要包含如图2所示5个模块：
其中，日常工作安排模块负责对每日每位员工进行具体指派，包括指派飞机定检人员、航线维护人员、校验设备维护人员、外委工作人员，同时需要记录因事请假的人员信息及相关工作通知。
出差工作安排模块负责对随机出差人员、工作进行指派，包括一名机械工程师、一名电子工程师、随机机号、作业地点、作业时间等。为了方便管理者安排工作，本模块还需要独立的出差统计，统计各员工出差次数、出差总小时数，以此形成参考。
综合显示模块负责向一线维护人员广播式显示工作安排，要求能够清晰、明了、简洁地显示信息，分为飞机工作显示、其他工作显示、请假人员显示、出差工作显示、及相关通知的显示。
综合查询模块负责对日常工作、出差工作的历史数据进行检索，完整的检索关键词因包含按人员查询、按工作内容查询、按飞机查询、按出差工作查询、请假查询等。该模块在拥有历史数据前提下，可增加机务工作的回溯性。
数据库管理模块包含了系统对数据库的基本管理及系统基本设置。
3.4 数据库设计
数据库是本系统的核心部分，负责对基本数据（包括人员信息、飞机信息、系统参数）、实时工作数据（包括日常安排、出差安排、请假人员）、历史数据进行存储，建立一个良好的数据组织结构和数据库，使整个系统能够迅速、方便、准确地调用和管理所需的数据。根据对系统的需求分析，考虑系统设计中模块的输入输出要求、数据信息冗余度控制以及开发数据库开发难度，形成了本系统需要的数据表如表1所示：
4 系统实现
本系统实质是特定应用背景下的数据库技术与界面编程的应用，主要包括数据库的搭建、数据库控制部分的开发、人机交互界面的实现、实时显示模块的搭建。其中，数据库控制包括数据的筛选、读取、添加、删除、修改等功能。为了使系统快速上线投入使用，本系统控制部分开发选择Visual Studio 6.0开发环境，使用Visual Basic作为系统开发语言，Microsoft Office Access作为系统数据库。部分典型界面如下图所示：
图3所示日常安排页面主要对数据库进行读写、修改、删除操作，该页面是本系统设计的重点部分。由于不同工作需求人员数量各不相同，导致数据库设计的困难，本模块将每项工作安排人员转换为一个字符串进行存储，解决了人员数量变动导致数据库条目上的冲突。同时，未安排人员池处于长时间的动态变化状态。本系统采用富文本技术，体现人员安排的动态过程，方便管理者使用。
图4所示工作查询统计页面主要对数据库进行SQL查询、对Microsoft Excel进行读写操作。图5所示综合显示页面主要对数据库进行SQL查询等操作。
5 结束语
本文所叙述的机务维修人员调度管理综合显示系统经过一年时间的开发，完成了该系统地分析、设计、实现和测试工作。目前本系统已投入实际生产中，运行情况比较稳定，已记录保存了1600余条信息，细化了机务工作安排，提高了工作效率，同时提高了工作的可追溯性，方便管理人员对历史工作安排进行回查。但由于系统设计时经验不足，设计系统功能还不完善，许多地方还有待改进。
我国的民航维修还处于一个由传统的维修方式向现代先进的维修模式转变的过渡时期。近年来，随着民航业特别是通用航空事业的快速发展，国内涌现出了许多通航维修基地和维修站点。由于通用航空的多样性，以中国民用航空飞行校验中心机务维修系统为研究对象的本系统，虽不能适应我国通用航空的各个领域，但在探究通用航空维修管理模式及信息化建设等方面有很大程度的借鉴和参考意义。
参考文献：
[1] 李晓光，胡丽梅. 通用航空产业深度研究报告：未来十年复合增长率20%[R].上海申银万国证券研究所有限公司，2010.
[2] 孔萌.通用航空维修管理信息系统的设计与实现[D].广汉：中国民用航空飞行学院，2012.
[3] 中国民用航空局发展计划司.2013年民航行业发展统计公报[R]. 2014.
[4] 侯甲栋，李明，辛亚.国内通用航空维修体系初探[J].航空维修与工程，2013（4）：92-93.
[5] 李成智.中国通用航空：问题、原因及对策[J].工程研究：跨学科视野中的工程，2010，（1）：31-36
[6] 李晶.数据库设计理论的研究[J].科技创新导报，2009，（18）：30-33.