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摘 要：随着我国铁路交通事业的不断发展，铁路信号在整个铁路运输过程中发挥着不可取代的作用，铁路信号可以有效的指引列车前进的方向。步入新时代，随着计算机网络和通信设备的崛起，这些设备已经广泛的应用与铁路信号微机联锁工程当中，并取得了不错的效果。笔者通过查阅资料，分析出在铁路微机联锁工程在设计过程中的问题，并对其提出相关的解决方法。
关键词：铁路信号；联锁工程；设计
引言
铁路信号微机联锁系统是一种旧制式的车站控制系统，随着科技进步与铁路运输事业的发展，铁路信号微机联锁系统的硬件固有缺点暴露无遗，新的形势要求用新型的联锁系统取代传统的铁路信号联锁系统。与此同时，随着微电子技术的不断革新，让计算机也得到了不错的发展，计算机应用的领域也越来越多，铁路信号联锁系统也成为了计算机微电子技术应用的主力军，在未来的发展中，也占有了主导地位。
一、传统的铁路联锁系统与信号微机联锁系统的比较
1.1 传统的铁路联锁系统为继电电气集中联锁系统在20世纪50年代被广泛以来，就已经取得了不错的发展，在60多年的不断革新中，它的主要组成体系也逐渐向网络方面发展，应用了新型的机电一体化控制平台，其控制方法也变得智能化了。通过人们多年的使用，传统的继电电气集中系统也有着许多突出的特点，由于传统的铁路联锁系统设计时可以采用定型的电路，已经定型的设计底图可以直接拿来拼装，显示出了设计简单的优点；它的安全性也是极好的，在50多年的应用中，采用了安全保护措施，这也可以说是一项技术革新，经过时间证明的安全保护系统，从而具有极高的安全性；更重要的是有大量的信号技术人员系统地学习过继电电气集中系统，如果出现什么故障，维修技术也相对成熟。与此同时，传统的铁路联锁系统也暴露出了它的缺点，那就是铁路基站变动，整个基站的设备也要搬动，而控制台也要随之重新调试，这是一项复杂的工程，涉及的方面较多，耗费大量的人力物力，大量的继电器和阻容元件需要大的维修量。
1.2 车站微机联锁系统是用微型计算机的方式运营的，这种技术第一次投入使用者是来自欧洲的科学家。改革开放后，随着我国铁路运输事业的不断发展，我国交通运输部门，也与上世纪80年代开发研究我国第一台铁路微机联锁系统，皇天不负有心人，我国在80年代中期也研制出了第一台铁路微机联锁系统，并投入实际使用，已经逐渐取代了传统的铁路联锁系统，相比与前者，后者具备的优点也十分的繁多。微机联锁系统要用到计算机通讯控制等高新技术，因此技术含量也得到了提高；铁路微机联锁系统主要的操控者是智能电脑，而操作系统是智能电脑的重中之重，这也体现了铁路联锁系统逐步趋于智能化。这也给我国的电子产业带来了机遇，我国完全可以摆脱依赖智能操作系统依赖进口的短板，大量的主板都是国产，造价也越来越低；质量也逐渐提高，运营也更加便利。
二、对国内外铁路信号微机联锁系统的详细介绍
2.1 微机联锁系统主要是由高技术的计算机器械组成，在操作上趋于智能化，但是传统的联锁系统依旧停留在旧式的纯手工操作盘，相比与微机联锁系统显得极为“笨重”，操作也极不方便，这样相比较微机联锁系统的优势更加明显。
2.2 当前，世界上最为先进的微机联锁系统是欧洲科学家制造的，这种联锁系统与其他微机联锁系统不同的就是由两种微机组成，俗话说“三个臭皮匠赛过诸葛亮”，两种微机合并当然会有非常不错的效果，这两种微机都拥有计算机编码的高性能系统，这种系统在操作方面极为便利，只要轻轻敲键盘就会发出指令，而且精确性也十分高，是铁路运输历史上的壮举，为人类铁路事业的发展带来了福音。
三、铁路信号微机联锁系统的组成结构
3.1 若是在室外，它是由一种由室内驱动电路直接掌控室外每个设备，并接收处理其状态信息的“大脑控制系统”它直接用专用电缆芯线与室内联系室外每个设备，并且此系统适用于原有设备的改造。
3.2 同时，这种系统又称为“集散控制系统，这种设备通常按一定的区域划分成若干片，每一片由设在附近的小型集中控制系统驱动接口电路控制设备动作，并由这些小型集中控制系统与主机之间进行通讯，接受和处理主机指令并向主机传送现场设备的实时状态，它的优点就在于它由现场子系统驱动设备，易于实现远程控制，节省信号电缆，使传输速度大大提高，提高运输效率。
3.3 铁路信号微机联锁系统中的联锁，既是系统的核心功能，也是系统软件中最为复杂的功能模块，它的复杂之处就在于它必须根据室内外设备的实时工作状态实现道岔、进路与信号之间的联锁控制。铁路信号微机联锁系统中的数据就是联锁程序中参与逻辑运算的各种参数，系统按信号机电路，场站间联锁闭塞等控制对象划分成相应的数据块，依据系统软件处理数据的工作流程，微机联锁系统具有进路表数据结构方式和站场型结构方式。
四、铁路信号微机联锁系统的应用
4.1 经过多年的使用，铁路信号微机联锁系统逐渐趋于成熟，在使用的前期，由于操作技术不成熟，通常会出现各种各样的网络问题，，其中的原因之一可能就是指令操作失误，系统经常会崩溃，这样可能导致发出去的信号出现错误，严重影响列车的正常运行。但是，经过技术研究人员多年的改进，解决了这种故障，通过编程升级了系统，结合微软的设计特点，优化系统，根据传输的问题，修复集线装置，从而解决了此类的许多问题。
4.2 如今，随着铁路信号微机联锁系统技术人员操作技术的日益成熟，以及各种系统的完善，这给列车的安全行驶带来了极大的便利，出了偶尔出现一些故障外，其他都可以正常的运行。通过实际的操作，微机联锁系统最大的优势在于添加了监控系统，这极大增强了安全性，很大程度消除了路人误闯铁道而产生的安全事故。这种监测系统，给列车的安全运行带来了极大的便利，提高了列车运输的效率，减少了列车违规行驶行为的发生。
五、铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
5.1 如果网路突然中断，第一步，检查出无线路由器的发射天线是否安好，观察指示灯是否正常，从而推测出是否是前方的信号传输问题；第二步，检查网线是不是是否老化，或被损坏；第三步，在计算机中通过查询宽带链接出现的错误代码，推测出出现故障的原因；最后，网卡是否有故障，可用更换新网卡来测试。
5.2 一旦微机联锁系统的显示器出现问题，可能导致无法观测到发送来的信息，这个时候如果有备用显示器，就将备用显示器替换出现问题的显示器，这就可以解决相应的问题。另外一种情况，如果使用的是双重显示器，如果一方出现问题，换备用显示器也会是于事无补，此时我们可以通过信号传输解决这一问题，将出现问题的显示器中的实时数据通过数据线传输给另一个显示器，这样就不会出现“赔了夫人又折兵”的尴尬局面。
六、结束语
本文通过分析比较传统的铁路信号联锁系统与铁路信号微机联锁系统，并对它的组成机构做出了详细的描述，对微机联锁系统的可行性做出了描述。当前，随着网络技术的不断深入，我们应当多加学习应用微机联锁系统的相关操作，掌握其中蕴含的精华和技术特点，将微机联锁系统的优势发挥到极致。作为铁路事业的建设者，我们一定要向先进的技术看齐，“取其精华弃其糟泊”，提高我国铁路运输的安全性，营造温馨的交通运输环境。■
参考文献
[1] 张伟.温福客运专线列控系统方案简介.铁路通信信号工程技术，2010（1）.
[2]朱春芳.“全列车进路发码车站”站内低频信息编码设计方案[J].铁路通信信号工程技术，2010（1）.
[3] 科技运[2007]158号，客运专线CTCS一2级列控系统列控中心技术规范（暂行）.
关键词：铁路信号；联锁工程；设计
引言
铁路信号微机联锁系统是一种旧制式的车站控制系统，随着科技进步与铁路运输事业的发展，铁路信号微机联锁系统的硬件固有缺点暴露无遗，新的形势要求用新型的联锁系统取代传统的铁路信号联锁系统。与此同时，随着微电子技术的不断革新，让计算机也得到了不错的发展，计算机应用的领域也越来越多，铁路信号联锁系统也成为了计算机微电子技术应用的主力军，在未来的发展中，也占有了主导地位。
一、传统的铁路联锁系统与信号微机联锁系统的比较
1.1 传统的铁路联锁系统为继电电气集中联锁系统在20世纪50年代被广泛以来，就已经取得了不错的发展，在60多年的不断革新中，它的主要组成体系也逐渐向网络方面发展，应用了新型的机电一体化控制平台，其控制方法也变得智能化了。通过人们多年的使用，传统的继电电气集中系统也有着许多突出的特点，由于传统的铁路联锁系统设计时可以采用定型的电路，已经定型的设计底图可以直接拿来拼装，显示出了设计简单的优点；它的安全性也是极好的，在50多年的应用中，采用了安全保护措施，这也可以说是一项技术革新，经过时间证明的安全保护系统，从而具有极高的安全性；更重要的是有大量的信号技术人员系统地学习过继电电气集中系统，如果出现什么故障，维修技术也相对成熟。与此同时，传统的铁路联锁系统也暴露出了它的缺点，那就是铁路基站变动，整个基站的设备也要搬动，而控制台也要随之重新调试，这是一项复杂的工程，涉及的方面较多，耗费大量的人力物力，大量的继电器和阻容元件需要大的维修量。
1.2 车站微机联锁系统是用微型计算机的方式运营的，这种技术第一次投入使用者是来自欧洲的科学家。改革开放后，随着我国铁路运输事业的不断发展，我国交通运输部门，也与上世纪80年代开发研究我国第一台铁路微机联锁系统，皇天不负有心人，我国在80年代中期也研制出了第一台铁路微机联锁系统，并投入实际使用，已经逐渐取代了传统的铁路联锁系统，相比与前者，后者具备的优点也十分的繁多。微机联锁系统要用到计算机通讯控制等高新技术，因此技术含量也得到了提高；铁路微机联锁系统主要的操控者是智能电脑，而操作系统是智能电脑的重中之重，这也体现了铁路联锁系统逐步趋于智能化。这也给我国的电子产业带来了机遇，我国完全可以摆脱依赖智能操作系统依赖进口的短板，大量的主板都是国产，造价也越来越低；质量也逐渐提高，运营也更加便利。
二、对国内外铁路信号微机联锁系统的详细介绍
2.1 微机联锁系统主要是由高技术的计算机器械组成，在操作上趋于智能化，但是传统的联锁系统依旧停留在旧式的纯手工操作盘，相比与微机联锁系统显得极为“笨重”，操作也极不方便，这样相比较微机联锁系统的优势更加明显。
2.2 当前，世界上最为先进的微机联锁系统是欧洲科学家制造的，这种联锁系统与其他微机联锁系统不同的就是由两种微机组成，俗话说“三个臭皮匠赛过诸葛亮”，两种微机合并当然会有非常不错的效果，这两种微机都拥有计算机编码的高性能系统，这种系统在操作方面极为便利，只要轻轻敲键盘就会发出指令，而且精确性也十分高，是铁路运输历史上的壮举，为人类铁路事业的发展带来了福音。
三、铁路信号微机联锁系统的组成结构
3.1 若是在室外，它是由一种由室内驱动电路直接掌控室外每个设备，并接收处理其状态信息的“大脑控制系统”它直接用专用电缆芯线与室内联系室外每个设备，并且此系统适用于原有设备的改造。
3.2 同时，这种系统又称为“集散控制系统，这种设备通常按一定的区域划分成若干片，每一片由设在附近的小型集中控制系统驱动接口电路控制设备动作，并由这些小型集中控制系统与主机之间进行通讯，接受和处理主机指令并向主机传送现场设备的实时状态，它的优点就在于它由现场子系统驱动设备，易于实现远程控制，节省信号电缆，使传输速度大大提高，提高运输效率。
3.3 铁路信号微机联锁系统中的联锁，既是系统的核心功能，也是系统软件中最为复杂的功能模块，它的复杂之处就在于它必须根据室内外设备的实时工作状态实现道岔、进路与信号之间的联锁控制。铁路信号微机联锁系统中的数据就是联锁程序中参与逻辑运算的各种参数，系统按信号机电路，场站间联锁闭塞等控制对象划分成相应的数据块，依据系统软件处理数据的工作流程，微机联锁系统具有进路表数据结构方式和站场型结构方式。
四、铁路信号微机联锁系统的应用
4.1 经过多年的使用，铁路信号微机联锁系统逐渐趋于成熟，在使用的前期，由于操作技术不成熟，通常会出现各种各样的网络问题，，其中的原因之一可能就是指令操作失误，系统经常会崩溃，这样可能导致发出去的信号出现错误，严重影响列车的正常运行。但是，经过技术研究人员多年的改进，解决了这种故障，通过编程升级了系统，结合微软的设计特点，优化系统，根据传输的问题，修复集线装置，从而解决了此类的许多问题。
4.2 如今，随着铁路信号微机联锁系统技术人员操作技术的日益成熟，以及各种系统的完善，这给列车的安全行驶带来了极大的便利，出了偶尔出现一些故障外，其他都可以正常的运行。通过实际的操作，微机联锁系统最大的优势在于添加了监控系统，这极大增强了安全性，很大程度消除了路人误闯铁道而产生的安全事故。这种监测系统，给列车的安全运行带来了极大的便利，提高了列车运输的效率，减少了列车违规行驶行为的发生。
五、铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
5.1 如果网路突然中断，第一步，检查出无线路由器的发射天线是否安好，观察指示灯是否正常，从而推测出是否是前方的信号传输问题；第二步，检查网线是不是是否老化，或被损坏；第三步，在计算机中通过查询宽带链接出现的错误代码，推测出出现故障的原因；最后，网卡是否有故障，可用更换新网卡来测试。
5.2 一旦微机联锁系统的显示器出现问题，可能导致无法观测到发送来的信息，这个时候如果有备用显示器，就将备用显示器替换出现问题的显示器，这就可以解决相应的问题。另外一种情况，如果使用的是双重显示器，如果一方出现问题，换备用显示器也会是于事无补，此时我们可以通过信号传输解决这一问题，将出现问题的显示器中的实时数据通过数据线传输给另一个显示器，这样就不会出现“赔了夫人又折兵”的尴尬局面。
六、结束语
本文通过分析比较传统的铁路信号联锁系统与铁路信号微机联锁系统，并对它的组成机构做出了详细的描述，对微机联锁系统的可行性做出了描述。当前，随着网络技术的不断深入，我们应当多加学习应用微机联锁系统的相关操作，掌握其中蕴含的精华和技术特点，将微机联锁系统的优势发挥到极致。作为铁路事业的建设者，我们一定要向先进的技术看齐，“取其精华弃其糟泊”，提高我国铁路运输的安全性，营造温馨的交通运输环境。■
参考文献
[1] 张伟.温福客运专线列控系统方案简介.铁路通信信号工程技术，2010（1）.
[2]朱春芳.“全列车进路发码车站”站内低频信息编码设计方案[J].铁路通信信号工程技术，2010（1）.
[3] 科技运[2007]158号，客运专线CTCS一2级列控系统列控中心技术规范（暂行）.