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摘要：道路交通设施是城市的动脉，通畅与否是一个城市运行的必要条件和发展动力。一个完整的快速道路交通网络是保持城市高效运行、实现其功能、增强其承载力、提高城市效率和质量的保证，是推动城市发展、提高经济效益和社会效益的动力。本文结合青岛实际，探讨适合青岛的快速交通道路形式。
关键词：城市快速交通 交通系统建设
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
1提高城市运行效率必须大力提高快速道路交通系统建设
要提高城市在市场经济中的竞争力，就要制定科学的、可行的发展目标，充分利用有利资源，合理利用有利的条件，并使其放大、增值，加快发展。城市规模按照高效运行的空间形式进行规划、建设，首先进行快速道路交通系统规划建设，避免“先建城市再修路”，以免城市形成后,再做快速道路交通系统改造，形成不必要的“折腾”。
青岛已经失去了三次大发展的机会：
改革开放之初，青岛是第一批14个沿海开放城市之一，工业基础，城市基础设施承载力居前几位，但倾其力建设黄岛开发区很勉强，选址不当，若“贴城”选址建开发区，现在肯定不是目前局面。选址黄岛也不是不可，但运作方法不当，黄岛的开发与浦东类似，应先修路（跨海大桥或隧道及开发区主干道），若路通了，由火车站跨海到黄岛、胶南比到现在的市政府还方便，黄岛、胶南现在什么样？浦东为什么十年时间发展超过了浦西？得益于正确投资建设的方向和顺序——黄浦、南浦、杨浦大桥、一二三四五条隧道。形成路通人气升地价长的良性循环。
第二次机会在城市定位，不切实际的过高定位，全面出击，想几年建成国际化大都市，整体规划五年一小改、十年一大改，政策缺乏连续性。急功近利树碑立传的建设不但不会对城市发展起到促进作用，后患无穷。9.2公里的第一条东西快速路，局部平交，形成卡脖子地带，效率低下。
第三次是应该大力发展城市基础设施建设时不当地发展房地产。对本已很脆弱的城市道路交通系统和基础设施造成更大的压力，城市快速交通滞后城市发展，城市大动脉形成“血栓”，使城市运行功能和承载力形成恶性循环。
2青岛市快速道路系统建设对策
为完善和提升城市功能，节约并合理利用城市空间，提高城市运行效率，必须加快环胶州湾的快速道路交通系统的建设，消除城市发展和运行效率因快速道路交通系统滞后、不完善、不配套而发展不完善、运行效率低下的障碍。城市空间功能的建设提升、建设绿色城市、发展低碳经济、城市可持续发展都离不开提高城市运行效率，要提高城市运行效率，就离不开建立和完善城市快速道路交通系统这一现代化城市建设根本的根本。首先发展的隧桥项目如下：
2.1快速道路的形式
城市快速道路应该分层、分组、分流，形成各行其道的形式，具体就是：
分层：把路过的车辆，远途（通行距离远的车辆）与短途（在市区内或近距离出行车辆）分开，各行其道，远途车辆在上层（架空层）或地下专用车道，如青岛沿海旅游景点一线，由团岛到沙子口一线的，团岛、火车站（栈桥）、鲁迅公园、八大关、市政府前及海水浴场等处，为不影响景区风貌，可建地下汽车专用快速道路和地下停车场，使路过的车辆和旅游车辆分流。
分组： 建设快速公交专用线路，结合空中轻轨快速交通，减少公交车辆占路的机率，使路面上的其他车辆的通行目的简化，行驶速度趋同一致，以提高通行能力。
分流： 把穿过市区的车辆和市区内的车辆尽可能分流，形成互不干扰，各行其道的形式，青岛市尤其如此。如果能建第二条隧道（薛家岛-燕儿岛），建成后，胶南向烟台方向的車辆分流到二隧道上去，将会大大减轻市区道路的交通压力。
2.2加快环胶州湾的快速城市道路交通系统建设
在目前桥隧通车的基础上，加快建设二桥、二隧、三隧，加快环胶州湾的快速城市道路交通系统建设，尽快形成通达各区、县的快速道路网络系统，为环胶州湾的城市格局创造均衡发展的条件，使青岛市形成环胶州湾的大格局，城市空间全面提升价值，从而消除市区地域之间发展不平衡，加快发展，全面发展。
2.3建设环胶州湾地地铁和轨道快速交通
二隧应建在湾口，由燕儿岛到薛家岛，并建设地铁、汽车多用隧道，使地铁尽早环湾运行。这样可以达到以下几个个目的：一是使城市道路系统分组分工分系统运行，空中、地面、地下负荷均衡，提高车行速度、提高运行效率；二是使路过青岛的车辆少穿越市区，与城市车辆尽量剥离，把相互影响降到最低；三是建立环胶州湾的一小时到达目的地的交通网络和生活圈，彻底消除地域差别；四，也是最重要的一点，带动城市环胶州湾全面发展，达到既加快发展又节约城市空间，既提升城市功能又提高城市承载力。
首先建设高架轻轨和高架快速道路交通网络，高架轻轨运送能力是公交车的三倍，可减少公交汽车占据道路几率，提高车行速度。初步估算，比地铁造价省约三分之二，三、五年可建成，建设周期不到地铁的二分之一，青岛的地质情况适合高架快速道路建设；其次建设环胶州湾的地铁和辐射县级市的地铁，形成青岛市全域的快速交通大动脉，以快速交通带动全面发展；第三是衔接和完善整个市域的快速交通网络系统和方便快捷的交通机制，市区内人们的出行90%依靠公共交通，减少市区车辆，使城市交通环境、空气环境质量大步提高，城市运行效率大大提高。
2.4建设海上交通观光桥
现在通车的跨海大桥对缓解城市交通有一定作用，但由于位置不当，性价比有些得不偿失。若能协商好，二桥应建设由团岛到薛家岛的车行与人行、观光多用桥，是桥也是海上观光景点，桥的造型和功能相结合，要有观赏性，要有艺术价值，创造如悉尼歌剧院那样的海上景观，应该是建设大桥的立意。
3总结
城市快速道路交通网络系统是城市运行的大动脉，是提高城市运行效率的关键，是城市空间功能提升、城市空间集约化、节约化、合理化利用的动力，是现代化城市建设的必由之路。因此，青岛应该下大力气，大投入，优先发展，从某种意义上来说，它是一个城市存在和发展的必要条件和前提。应该利用5年的时间完成青岛市的多层快速立体交通道路网络建设，从而带动整个城市加快发展。
参考文献
[1] 王轼.城市快速道路建设对城市道路交通的影响[J],现代城市研究,2003(S2)
[2] 刘迁.城市快速轨道交通系统与快速路网络都市快轨交通[J],都市快轨交通,2000(03)
[3] 应子龙，韩可率. 大城市快速交通与快速公共交通的组织[J],北京规划建设,2002(02)
[4] 刘洪滨.青岛城市交通可持续发展的思考[J],海岸工程,2001(03)
[5] 青岛市规划局.青岛市城市综合交通规划,2008
关键词：城市快速交通 交通系统建设
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
1提高城市运行效率必须大力提高快速道路交通系统建设
要提高城市在市场经济中的竞争力，就要制定科学的、可行的发展目标，充分利用有利资源，合理利用有利的条件，并使其放大、增值，加快发展。城市规模按照高效运行的空间形式进行规划、建设，首先进行快速道路交通系统规划建设，避免“先建城市再修路”，以免城市形成后,再做快速道路交通系统改造，形成不必要的“折腾”。
青岛已经失去了三次大发展的机会：
改革开放之初，青岛是第一批14个沿海开放城市之一，工业基础，城市基础设施承载力居前几位，但倾其力建设黄岛开发区很勉强，选址不当，若“贴城”选址建开发区，现在肯定不是目前局面。选址黄岛也不是不可，但运作方法不当，黄岛的开发与浦东类似，应先修路（跨海大桥或隧道及开发区主干道），若路通了，由火车站跨海到黄岛、胶南比到现在的市政府还方便，黄岛、胶南现在什么样？浦东为什么十年时间发展超过了浦西？得益于正确投资建设的方向和顺序——黄浦、南浦、杨浦大桥、一二三四五条隧道。形成路通人气升地价长的良性循环。
第二次机会在城市定位，不切实际的过高定位，全面出击，想几年建成国际化大都市，整体规划五年一小改、十年一大改，政策缺乏连续性。急功近利树碑立传的建设不但不会对城市发展起到促进作用，后患无穷。9.2公里的第一条东西快速路，局部平交，形成卡脖子地带，效率低下。
第三次是应该大力发展城市基础设施建设时不当地发展房地产。对本已很脆弱的城市道路交通系统和基础设施造成更大的压力，城市快速交通滞后城市发展，城市大动脉形成“血栓”，使城市运行功能和承载力形成恶性循环。
2青岛市快速道路系统建设对策
为完善和提升城市功能，节约并合理利用城市空间，提高城市运行效率，必须加快环胶州湾的快速道路交通系统的建设，消除城市发展和运行效率因快速道路交通系统滞后、不完善、不配套而发展不完善、运行效率低下的障碍。城市空间功能的建设提升、建设绿色城市、发展低碳经济、城市可持续发展都离不开提高城市运行效率，要提高城市运行效率，就离不开建立和完善城市快速道路交通系统这一现代化城市建设根本的根本。首先发展的隧桥项目如下：
2.1快速道路的形式
城市快速道路应该分层、分组、分流，形成各行其道的形式，具体就是：
分层：把路过的车辆，远途（通行距离远的车辆）与短途（在市区内或近距离出行车辆）分开，各行其道，远途车辆在上层（架空层）或地下专用车道，如青岛沿海旅游景点一线，由团岛到沙子口一线的，团岛、火车站（栈桥）、鲁迅公园、八大关、市政府前及海水浴场等处，为不影响景区风貌，可建地下汽车专用快速道路和地下停车场，使路过的车辆和旅游车辆分流。
分组： 建设快速公交专用线路，结合空中轻轨快速交通，减少公交车辆占路的机率，使路面上的其他车辆的通行目的简化，行驶速度趋同一致，以提高通行能力。
分流： 把穿过市区的车辆和市区内的车辆尽可能分流，形成互不干扰，各行其道的形式，青岛市尤其如此。如果能建第二条隧道（薛家岛-燕儿岛），建成后，胶南向烟台方向的車辆分流到二隧道上去，将会大大减轻市区道路的交通压力。
2.2加快环胶州湾的快速城市道路交通系统建设
在目前桥隧通车的基础上，加快建设二桥、二隧、三隧，加快环胶州湾的快速城市道路交通系统建设，尽快形成通达各区、县的快速道路网络系统，为环胶州湾的城市格局创造均衡发展的条件，使青岛市形成环胶州湾的大格局，城市空间全面提升价值，从而消除市区地域之间发展不平衡，加快发展，全面发展。
2.3建设环胶州湾地地铁和轨道快速交通
二隧应建在湾口，由燕儿岛到薛家岛，并建设地铁、汽车多用隧道，使地铁尽早环湾运行。这样可以达到以下几个个目的：一是使城市道路系统分组分工分系统运行，空中、地面、地下负荷均衡，提高车行速度、提高运行效率；二是使路过青岛的车辆少穿越市区，与城市车辆尽量剥离，把相互影响降到最低；三是建立环胶州湾的一小时到达目的地的交通网络和生活圈，彻底消除地域差别；四，也是最重要的一点，带动城市环胶州湾全面发展，达到既加快发展又节约城市空间，既提升城市功能又提高城市承载力。
首先建设高架轻轨和高架快速道路交通网络，高架轻轨运送能力是公交车的三倍，可减少公交汽车占据道路几率，提高车行速度。初步估算，比地铁造价省约三分之二，三、五年可建成，建设周期不到地铁的二分之一，青岛的地质情况适合高架快速道路建设；其次建设环胶州湾的地铁和辐射县级市的地铁，形成青岛市全域的快速交通大动脉，以快速交通带动全面发展；第三是衔接和完善整个市域的快速交通网络系统和方便快捷的交通机制，市区内人们的出行90%依靠公共交通，减少市区车辆，使城市交通环境、空气环境质量大步提高，城市运行效率大大提高。
2.4建设海上交通观光桥
现在通车的跨海大桥对缓解城市交通有一定作用，但由于位置不当，性价比有些得不偿失。若能协商好，二桥应建设由团岛到薛家岛的车行与人行、观光多用桥，是桥也是海上观光景点，桥的造型和功能相结合，要有观赏性，要有艺术价值，创造如悉尼歌剧院那样的海上景观，应该是建设大桥的立意。
3总结
城市快速道路交通网络系统是城市运行的大动脉，是提高城市运行效率的关键，是城市空间功能提升、城市空间集约化、节约化、合理化利用的动力，是现代化城市建设的必由之路。因此，青岛应该下大力气，大投入，优先发展，从某种意义上来说，它是一个城市存在和发展的必要条件和前提。应该利用5年的时间完成青岛市的多层快速立体交通道路网络建设，从而带动整个城市加快发展。
参考文献
[1] 王轼.城市快速道路建设对城市道路交通的影响[J],现代城市研究,2003(S2)
[2] 刘迁.城市快速轨道交通系统与快速路网络都市快轨交通[J],都市快轨交通,2000(03)
[3] 应子龙，韩可率. 大城市快速交通与快速公共交通的组织[J],北京规划建设,2002(02)
[4] 刘洪滨.青岛城市交通可持续发展的思考[J],海岸工程,2001(03)
[5] 青岛市规划局.青岛市城市综合交通规划,2008