C-NCAP碰撞测试结果是衡量一款车“身板够不够硬”的重要依据，也是对汽车厂商技术功底的检验。从历年海马汽车参与C-NCAP测试的结果可以看出，其在车辆安全性方面一直在进步。在2009年以前，很多海马车型在C-NCAP测试中只得到了2星、3星级评价；后来，陆续出现了4星级车型，在2015年第一批C-NCAP测试中，海马喜传捷报，第四代福美来以56.6分的成绩获得5星级评价，这是海马汽车在C-NCAP测试中的最高得分，同时也是海马汽车进入2.0+时代后品质升级最有力的佐证。
　　均衡表现是其获得高分的关键
　　此次共有17款车型参加碰撞测试，涉及9个自主品牌、7个合资品牌与1个进口品牌。第四代福美来获得56.6分，在所有车型中其成绩还是比较突出的，超过了起亚K4（54分）、标致408（54.2分）等合资品牌车型，甚至与奥迪A3（56.6分）持平。从具体得分情况来看，第四代福美来之所以能够取得高分，和其在各项试验中都表现得很均衡，没有明显短板有很大关系。在以考察约束系统和车身结构耐撞性为主的两项正面碰撞测试中，第四代福美来的得分率都在85%以上；在侧面碰撞测试中，它更是获得了满分。同时，测试车型的安全配置十分丰富，配备了驾驶员侧安全带提醒装置、乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置以及ESC，且满足C-NCAP的加分要求，共得到满分4分的加分。
　　优秀的约束系统匹配有效地保护了车内乘员
　　在C-NCAP正面40%偏置碰撞试验中，车辆前端只有一侧参与碰撞吸能，加之碰撞时的车速提升至64km/h，这种碰撞形态下车身变形大，十分考验乘员舱保持完整性的能力。从试验现场可以看出，碰撞后A柱、B柱以及底部纵梁等结构的变形很小，乘员舱保持完整，确保了车内乘员的生存空间；同时，前排假人坐姿正常，安全气囊正常打开，头部与安全气囊接触印迹清晰。从测试结果来看，前排假人的头部和大腿部位都是满分，在最难得分的胸部更是得到了3.46分，得分率达到86.5%。
　　胸部伤害是交通事故中比较常见的一种，因此，胸部伤害在各国法规及NCAP评分体系中都占有很大的权重。从大量C-NCAP测试车型的数据可以看出，假人的胸部得分率相对其他部位要明显偏低。第四代福美来在前排假人胸部的得分率很高，在同级别车型中处于领先水平，说明其安全带限力值、气囊点火时刻等约束系统性能参数设定得比较合理。
　　车身结构上“软硬皆施”
　　评价车辆的安全性能并不能用一些人眼中“铁皮的厚薄”来进行区分，关键在于车身结构的合理性。在需要碰撞吸能的区域，需要有软的吸能材料，同时还要高强度钢材来抵抗冲击，进而减少撞击对乘员舱的挤压。
　　据技术人员介绍，第四代福美来车身高强度钢材的使用率达到55.4%，其具有的高抗拉强度使车辆在发生碰撞时仍能确保车身完整性。前防撞钢梁采用“外壳+缓冲层+金属防护杠”的设计，是一种比较理想的防护方案。正是在车身结构上的“软硬皆施”，使得车内乘员在车辆发生碰撞时能得到最佳的保护。
　　侧面碰撞获满分
　　第四代福美来在4个车门中放置了比普通钢梁强度更高的高强度防撞钢梁，以减小侧面碰撞中对乘员舱造成的挤压，加之其配备了侧面安全气囊和侧气帘，在碰撞试验中，撞击侧的侧面安全气囊和侧气帘全部正常弹出，对内部乘员又多了一层保护的屏障。结果显示，在C-NCAP侧面碰撞试验中，第四代福美来驾驶席假人和后排假人都获得了很好的保护，得到满分。
　　第四代福美来继承了福美来赛车在CTCC赛场“5冠王”底盘基因，并在此基础上进行了升级。与日本著名悬架制造商东机工合作进行精心调校，历经多种路况挑战。并经过多轮实车调校，强化车身结构，提升操控稳定性。正是在车身结构、底盘等方面下足功夫，才使得第四代福美来在严苛的碰撞测试中拥有很好的表现，造就5星级安全标准。
　　总结
　　海马汽车Logo的圆形主体象征着太阳，其中镶嵌着一个抽象的鹰隼，寓意“旭日东升，鲲鹏展翅”，代表了海马汽车励志奋发向上，矢志腾飞的信念。从合资转战自主，海马汽车经历了一段鲜为人知的艰辛历程，虽然走了不少弯路，但整个过程积累的经验无疑是最宝贵的。第四代福美来以高分获得5星级评价，这是海马提升产品品质、严守高安全标准、选择优秀供应商的结果。相信只要做好了技术储备，待羽翼丰满时，海马定能展翅高飞。
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