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摘要：本文结合笔者查阅的大量的资料，对地铁消防安全进行了介绍，扩大读者对于地铁消防安全的重视，应加强火灾救援的应急处置措施的学习，来提醒地铁企业除了要加强安全的宣传外，更应当提高站务人员的安全意识及掌握必须的救援技巧及技能。
关键字：地铁、火灾、救援、意识、技能
中图分类号： U231 文献标识码： A
1、地下铁道灾害的主要类型：
地下空间的灾害如表1所示，这些灾害又可以诱发2次、甚至3次灾害。地下铁道灾害最多的是火灾，因此，地下铁道都把火灾对策作为一个重点问题考虑。
表1
地下铁道的火灾从大的方面分，有车辆失火和车站失火。地下车站是多数不特定的人群直接利用的场所，换乘和服务设施利用的通道、台阶等迷路性比较高。因此研究车站火灾对策是重要的。
2、地下铁道防灾与安全技术的基本特点：
利用地下空间时，确保安全是最重要的。一般把利用地下空间中可能发生的事故、灾害的潜在危险性称为风险。
地下铁道具有与地上截然不同的特性，在考虑防灾与安全技术时，必须充分研究其特征。地下铁道在防灾和安全中应考虑的主要问题有如下几点：①与地上设施比，由于防灾分区小，易于形成建筑死角；有可能诱发犯罪，发生灾害时，发现比较迟，灾害发生的场合，与地上设施比复原困难。②到地上的避难举例长，且避难方向与烟的流动方向一致，对灾害弱者（高龄人、身体残疾者）特别困难。如存在上下班时间内发生火灾，会造成恐慌，引起大的混乱。③出入口数量、设置位置受到限制，出口有限。④从外部灭火和救助比较困难；从外部很难掌握设施内部的状况，联络也比较困难。⑤火灾时易于充满烟雾，烟和热、有害气体、水等易于滞留，排除困难；要求通风和排水的设备规模大。⑥漏水、淹没：在地下设施中，消火水滞留在最下层，有漏水和淹没的可能性。最下层一般都设置机械室和电气室，也会影响防灾设备的工作。⑦地铁车站空间规模大，设施多，与其他设施接续，与外部相通，空气量充足，燃烧时间长；蔓延、扩散的可能性大。在消防活动中确认火灾位置、人员搜索、避难诱导及消火活动非常不方便。⑧消防设施和人员的进入通道有限，进入方向与烟的扩散方向相反，与通道内避难群体冲突。难于辨认方向，易发生混乱，一起恐慌。⑨地铁电气系统出火，电缆的燃烧等，使密闭空间充满烟雾，妨碍人的避难。⑩车辆燃烧时，发生大量的烟和热，扩散到其他阶层设置中的其他车辆。车辆内部燃烧时，灭火剂不能有效的放射，初期灭火困难。
3、地铁车站火灾应急处理：
地铁车站由于人员流动性大，地下空间闭塞，一旦发生火灾，本身情况就已经十分紧急，如果再加上疏散不利，还极易发生踩踏事件，极易造成更大的伤亡。这就要求我们车站的人员除了必须有扎实的业务技能外，还应当掌握必要的火灾应急处理能力。结合南京地铁火灾应急处理，我们具体看下在发生火灾时，一线员工应当如何处理。
3.1事故报告流程
在事故发生后，汇报很重要，只有把情况用最简单、最明了的语言总结到位，让别人一听即明，才能为后续处理提供保证。那么，如何才能做到最简单、最明了的语言呢？无外乎包括以下几个方面：报告人姓名、单位；事故发生时间；事故发生地点、事故的性质；设备及人员伤亡情况；是否需要救援等等。
只要车站人员在确认火情后，就应该将以上的火灾信息及时告之控制中心及公安。控制中心会依据得到的情况，及时向相关领导汇报并请求支援，公安机关则会第一时间赶至事发地点，提供支援及必要的协助。当然，由于情况复杂及情况了解的需要时间，部分内容未必那么详细及准确，但一些必要的汇报内容还是应第一时间向上级汇报，为后续处理节省时间。
3.2各部门的应急响应
抢险工作应坚持“先救人，后救物”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救。通过采取各种施救措施，建立健全应对突发事件的有效机制，最大限度减少因突发事件造成的人员伤亡。
1）先期处置。①当发生火灾时，车站工作人员要及时到火灾现场了解火灾规模，力争在5分钟内灭火，并组织车站工作人员迅速疏散乘客。若发生在有气体灭火装置的设备房，起用气体灭火装置进行灭火，若在管理用房、公共区域或在无气体灭火装置的设备房，火灾较小时用灭火器进行扑灭，开启车站排烟系统。②车站要利用广播做好宣传，火势较大，车站无法灭火时，关闭所有售票窗口和TVM，将车站闸机设为紧急放行模式，打开车站边门，关闭所有扶梯，并确认电梯的位置和有无人员被关闭在电梯中。当电梯门已打开时，应尽快将候车乘客疏散出车站。同时车站应在出入口张贴相关关站告示。③值班站长及时组织驻站各部门员工参与疏散乘客，必要时请求支援。④值班站长指派人员到指定地点按指定方式引导消防队员。
2）调度响应。①行调接到车站汇报后，立即向当班值班主任报告，通过CCTV進行火情监视。②值班主任接到指挥机构指令后迅速向当值调度宣布进入车站火灾应急处理状态；向发生火灾的车站值班站长了解火势及车站已经采取的组织方案；视情况决定全线调整运营，指令前、后列车不得驶往火灾车站，在火灾车站停靠的列车在安全条件允许的情况下驶离车站，报告相关领导。③环调及时了解现场情况，通过BAS系统确认和核查防灾模式，如不能正常启动指导车站进行手动操作。④电调加强对各变电所运行情况的监控。
3）救援队伍响应。①驻站公安接到车站发生火灾的报告后，加强对重点部位的巡视和防范工作；积极与车站配合疏散客流。②各部门、中心及邻近车站接到支援的要求后，立即组织支援人员前往支援。③地铁公安分局指挥室接报后，立即调动警力前往支援。④公安消防部门接报后，立即前往事发现场进行灭火。
4）各级响应时间。①控制中心(OCC)接报后，立即报告指挥机构和现场处置机构的领导及成员。②控制中心(OCC)接到指挥机构领导指令后应立即启动应急预案，指挥机构和现场处置机构成员须在10分钟内出发赶赴相应岗位。
3.3现场救援：
在火灾现场，由于人员都较紧张，很容易出现盲目性。此时，作为火灾现场指挥者的我们，更应该稳定情绪，从容不迫，应注意以下几点：①稳定情绪：既是稳定自我的情绪，也是要稳定乘客的情绪。通过喇叭、扩音器以及广播或者灯光，让乘客感受到希望，告之乘客要镇定，不要慌乱，提醒乘客在完成自救的同时，更应该互相扶持及帮助。也告之乘客该如何正确逃生。②开辟通道：每个车站都有自己的应急预案，都设定好了固定的逃生通过，这些通道的设置并不是心血来潮，都是根据疏散时间最节省来制定的。所以在火灾发生时，车站一定要将疏散通道完全打开，同时引导乘客逃生，只有畅通的疏散通道，才能为快速疏散提供必要的保证。所以，无论是在什么情况下，都必须保证逃生通道的畅通。③现场救护：在整个疏散过程中，对于受伤的乘客，我们应该力所能及的进行救护，例如伤口的止血包扎、骨折的固定等等，这样，才能确保在医务人员到来前，乘客的伤口不至于有恶化的可能。
由此可见，车站工作人员除了需具备设备的操作技能外，救援能力和技巧也是尤为重要的，在发生火灾的情况下，除了要按照要求简明而及时的汇报外，人员的疏散和救援，也是我们需要掌握的，同样也要求地铁的运营单位，应加大对于人员救援等技能技巧的培训，只有在关键时刻成功疏散及救助有需要的乘客，才能为赢得更多的扑救火灾所需要的时间。
4、结语：
综上所述，地铁安全，特别是消防安全，是所有地铁人最怕的灾难事故，其影响力不容小觑，所以更因为如此，我们才应当勇于面对困难和问题，迎难而上，从而让我们城市的地铁运行在一个安全而舒适的环境中。
参考文献
[1] 《防火与消防》北京知识产权出版社
[2] 朱顺应郭志勇《城市轨道交通规划与管理》
[3] 郑国华《地铁车站设备安装调试技术》
[4] 杨其新《地下铁道话题》，2007年
[5] 河南省公安消防总队《社会单位消防安全技术指南》，2010年
关键字：地铁、火灾、救援、意识、技能
中图分类号： U231 文献标识码： A
1、地下铁道灾害的主要类型：
地下空间的灾害如表1所示，这些灾害又可以诱发2次、甚至3次灾害。地下铁道灾害最多的是火灾，因此，地下铁道都把火灾对策作为一个重点问题考虑。
表1
地下铁道的火灾从大的方面分，有车辆失火和车站失火。地下车站是多数不特定的人群直接利用的场所，换乘和服务设施利用的通道、台阶等迷路性比较高。因此研究车站火灾对策是重要的。
2、地下铁道防灾与安全技术的基本特点：
利用地下空间时，确保安全是最重要的。一般把利用地下空间中可能发生的事故、灾害的潜在危险性称为风险。
地下铁道具有与地上截然不同的特性，在考虑防灾与安全技术时，必须充分研究其特征。地下铁道在防灾和安全中应考虑的主要问题有如下几点：①与地上设施比，由于防灾分区小，易于形成建筑死角；有可能诱发犯罪，发生灾害时，发现比较迟，灾害发生的场合，与地上设施比复原困难。②到地上的避难举例长，且避难方向与烟的流动方向一致，对灾害弱者（高龄人、身体残疾者）特别困难。如存在上下班时间内发生火灾，会造成恐慌，引起大的混乱。③出入口数量、设置位置受到限制，出口有限。④从外部灭火和救助比较困难；从外部很难掌握设施内部的状况，联络也比较困难。⑤火灾时易于充满烟雾，烟和热、有害气体、水等易于滞留，排除困难；要求通风和排水的设备规模大。⑥漏水、淹没：在地下设施中，消火水滞留在最下层，有漏水和淹没的可能性。最下层一般都设置机械室和电气室，也会影响防灾设备的工作。⑦地铁车站空间规模大，设施多，与其他设施接续，与外部相通，空气量充足，燃烧时间长；蔓延、扩散的可能性大。在消防活动中确认火灾位置、人员搜索、避难诱导及消火活动非常不方便。⑧消防设施和人员的进入通道有限，进入方向与烟的扩散方向相反，与通道内避难群体冲突。难于辨认方向，易发生混乱，一起恐慌。⑨地铁电气系统出火，电缆的燃烧等，使密闭空间充满烟雾，妨碍人的避难。⑩车辆燃烧时，发生大量的烟和热，扩散到其他阶层设置中的其他车辆。车辆内部燃烧时，灭火剂不能有效的放射，初期灭火困难。
3、地铁车站火灾应急处理：
地铁车站由于人员流动性大，地下空间闭塞，一旦发生火灾，本身情况就已经十分紧急，如果再加上疏散不利，还极易发生踩踏事件，极易造成更大的伤亡。这就要求我们车站的人员除了必须有扎实的业务技能外，还应当掌握必要的火灾应急处理能力。结合南京地铁火灾应急处理，我们具体看下在发生火灾时，一线员工应当如何处理。
3.1事故报告流程
在事故发生后，汇报很重要，只有把情况用最简单、最明了的语言总结到位，让别人一听即明，才能为后续处理提供保证。那么，如何才能做到最简单、最明了的语言呢？无外乎包括以下几个方面：报告人姓名、单位；事故发生时间；事故发生地点、事故的性质；设备及人员伤亡情况；是否需要救援等等。
只要车站人员在确认火情后，就应该将以上的火灾信息及时告之控制中心及公安。控制中心会依据得到的情况，及时向相关领导汇报并请求支援，公安机关则会第一时间赶至事发地点，提供支援及必要的协助。当然，由于情况复杂及情况了解的需要时间，部分内容未必那么详细及准确，但一些必要的汇报内容还是应第一时间向上级汇报，为后续处理节省时间。
3.2各部门的应急响应
抢险工作应坚持“先救人，后救物”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救。通过采取各种施救措施，建立健全应对突发事件的有效机制，最大限度减少因突发事件造成的人员伤亡。
1）先期处置。①当发生火灾时，车站工作人员要及时到火灾现场了解火灾规模，力争在5分钟内灭火，并组织车站工作人员迅速疏散乘客。若发生在有气体灭火装置的设备房，起用气体灭火装置进行灭火，若在管理用房、公共区域或在无气体灭火装置的设备房，火灾较小时用灭火器进行扑灭，开启车站排烟系统。②车站要利用广播做好宣传，火势较大，车站无法灭火时，关闭所有售票窗口和TVM，将车站闸机设为紧急放行模式，打开车站边门，关闭所有扶梯，并确认电梯的位置和有无人员被关闭在电梯中。当电梯门已打开时，应尽快将候车乘客疏散出车站。同时车站应在出入口张贴相关关站告示。③值班站长及时组织驻站各部门员工参与疏散乘客，必要时请求支援。④值班站长指派人员到指定地点按指定方式引导消防队员。
2）调度响应。①行调接到车站汇报后，立即向当班值班主任报告，通过CCTV進行火情监视。②值班主任接到指挥机构指令后迅速向当值调度宣布进入车站火灾应急处理状态；向发生火灾的车站值班站长了解火势及车站已经采取的组织方案；视情况决定全线调整运营，指令前、后列车不得驶往火灾车站，在火灾车站停靠的列车在安全条件允许的情况下驶离车站，报告相关领导。③环调及时了解现场情况，通过BAS系统确认和核查防灾模式，如不能正常启动指导车站进行手动操作。④电调加强对各变电所运行情况的监控。
3）救援队伍响应。①驻站公安接到车站发生火灾的报告后，加强对重点部位的巡视和防范工作；积极与车站配合疏散客流。②各部门、中心及邻近车站接到支援的要求后，立即组织支援人员前往支援。③地铁公安分局指挥室接报后，立即调动警力前往支援。④公安消防部门接报后，立即前往事发现场进行灭火。
4）各级响应时间。①控制中心(OCC)接报后，立即报告指挥机构和现场处置机构的领导及成员。②控制中心(OCC)接到指挥机构领导指令后应立即启动应急预案，指挥机构和现场处置机构成员须在10分钟内出发赶赴相应岗位。
3.3现场救援：
在火灾现场，由于人员都较紧张，很容易出现盲目性。此时，作为火灾现场指挥者的我们，更应该稳定情绪，从容不迫，应注意以下几点：①稳定情绪：既是稳定自我的情绪，也是要稳定乘客的情绪。通过喇叭、扩音器以及广播或者灯光，让乘客感受到希望，告之乘客要镇定，不要慌乱，提醒乘客在完成自救的同时，更应该互相扶持及帮助。也告之乘客该如何正确逃生。②开辟通道：每个车站都有自己的应急预案，都设定好了固定的逃生通过，这些通道的设置并不是心血来潮，都是根据疏散时间最节省来制定的。所以在火灾发生时，车站一定要将疏散通道完全打开，同时引导乘客逃生，只有畅通的疏散通道，才能为快速疏散提供必要的保证。所以，无论是在什么情况下，都必须保证逃生通道的畅通。③现场救护：在整个疏散过程中，对于受伤的乘客，我们应该力所能及的进行救护，例如伤口的止血包扎、骨折的固定等等，这样，才能确保在医务人员到来前，乘客的伤口不至于有恶化的可能。
由此可见，车站工作人员除了需具备设备的操作技能外，救援能力和技巧也是尤为重要的，在发生火灾的情况下，除了要按照要求简明而及时的汇报外，人员的疏散和救援，也是我们需要掌握的，同样也要求地铁的运营单位，应加大对于人员救援等技能技巧的培训，只有在关键时刻成功疏散及救助有需要的乘客，才能为赢得更多的扑救火灾所需要的时间。
4、结语：
综上所述，地铁安全，特别是消防安全，是所有地铁人最怕的灾难事故，其影响力不容小觑，所以更因为如此，我们才应当勇于面对困难和问题，迎难而上，从而让我们城市的地铁运行在一个安全而舒适的环境中。
参考文献
[1] 《防火与消防》北京知识产权出版社
[2] 朱顺应郭志勇《城市轨道交通规划与管理》
[3] 郑国华《地铁车站设备安装调试技术》
[4] 杨其新《地下铁道话题》，2007年
[5] 河南省公安消防总队《社会单位消防安全技术指南》，2010年