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【摘 要】本文结合自身多年的工作经验对道路及桥梁在施工的过程中所出现的工程质量问题，及其原因进行了分析探讨，并且提出了个人的观点解决措施。
【关键词】道路桥梁；管理；问题：施工；质量
我国基础设施建设快速的发展，特别是公路工程的建设和规划占据着很重要的地位。与此同时，公路桥梁工程建设质量问题也受到人们的重视，在近些年来，有资料表明，桥梁倒塌、路基沉陷等事件屡见不鲜，这些与道路桥梁的维护、设计施工和质量监督等系列的因素是分不开的。
1 施工方面存在问题
施工方面存在的问题主要是在施工过程中对工程质量重视不够或者根本不重视，只重视利润，为了降低成本，不惜在施工中偷工减料，从而造成质量达不到要求，设计达不到标准，这也是这几年频繁出现质量事故一个很重要的原因。还有些单位施工不按规程、规范和设计要求施工，有的甚至在路基碾压施工中不是分层施工、分层碾压和分层检验，因此为以后的工程质量埋下隐患。其质量通病和原因主要有以下几方面：
1.1 沥青路面早期破损。其主要表现为竣工后时间不长路面出现多处或大面积的裂缝或破损，主要原因为：（1）施工控制问题。目前，路面施工时一味追求面层的平整度问题，而忽视了压实度的要求，有时还会出现沥青混合料的搅拌不均匀，料温不均匀等现象；（2）材料配合比不合理，油石比过大或过小，造成路面泛油或会出现松散；基质沥青未达标;路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大；（3）由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。
预防措施有：（1）不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和持久性；（2）根据不同型号的沥青混合料合理确定其混合比，拌和方法及拌和温度；（3）注意碾压工艺的执行，对于碾压工具、工艺和碾压质量严格把关；（4）在特殊潮湿、寒冷、高温地区根据沥青路面技术规程要求要使用新型沥青混合料。
1.2 桥梁伸缩缝和桥头跳车。为了保证桥梁伸缩缝施工的使用寿命、路面平整度和行车舒适性，在当前解决伸缩缝处跳车问题虽已日益为工程界所重视，伸缩缝处跳车的表现为当高速车辆驶过梁间和桥台路基连接处时，因为伸缩缝两边沉降量的差异而存在台阶，当车辆快速越过台阶时造成车辆的突跳和颠簸，从而对行车安全和舒适度都造成很大影响，轻者使车辆通过时产生跳动与冲击，重者甚至可以造成行车事故。我们都知道，桥梁伸缩缝的主要作用是对车辆荷载环境特征与桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结的一个调节。由于跳车的振动和冲击力对车辆产生不利反力，增加车辆机械磨损和轮胎磨损，增大油耗和运输成本，缩短车辆使用寿命。同时还由于跳车产生的水平和垂直冲击力对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，降低公路使用功能，增加养护维修费用和管理难度，公路桥梁伸缩缝处跳车已成了一个最常见的道路病害，但这个问题到目前仍无法彻底解决，为了消除台阶，预防和解决跳车，保持良好的路况，因此对其产生的原因进行分析并寻求预防措施就变得非常有必要了和有意义了。对于公路桥梁伸缩缝处跳车其预防措施可以从以下几方面入手：首先提高伸缩缝的安装质量，准确控制伸缩缝的间距，保证焊接质量，不会出现漏焊现象；其次要考虑伸缩缝装置本身的质量和刚度；最后其设计要合理，伸缩缝的锚固宽度 50cm最佳，从而保证锚固稳定。锚固钢筋的布置要考虑对称于每片梁的中心，否侧施工难于控制。我们相信，随着科学技术的不断进步，施工质量的不断提高，在不久的将来，对于伸缩缝处跳车的问题一定可以得到解决。
1.3 预应力结构孔道压浆不实。灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于 C42.5 的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗，并清除孔道中的积水。张拉后应立即进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。每孔道应一次灌成，中途不应停顿。
1.4 高填土下沉。由于施工方面的原因，对于高填、深填、桥头引道高填土等地方通常在行车一段时间后，会出现路面下沉现象，其主要原因是因为分层过厚，压实措施处理不当造成的。另外也和自身的材料因素有关，比如采用高塑性指数的粘土，或材料的压缩系数过大，还有可能材料最佳含水量有误等因素造成的。以上这些因素均会造成路面下沉、开裂或变形。因此，为了控制好路基的压实度，必须按试验路基填土厚度的 90%控制规模施工时的填土厚度；避免新旧填土的接茬处过厚，造成压实不足；严禁超厚填土；在冬季，在土未受冻的情况下进行回填压实；同时，当回填几种土时，应该按照几种土的不同类别做几组试验，得出符合规定的密度标准作为填土的压实度标准。
2 管理方面存在问题
公路工程出现质量问题究其原因在于管理方面存在的问题，加强道路桥梁工程质量管理，确保工程质量，因此我们必须做好施工质量的监控工作及检验的把关工作。如果领导和决策层缺乏质量意识，采取措施不当或者对于各种项目管理混乱，违反建设程序，对于招标、投标动作不规范，工程监理制度不完善并形同虚设，政府腐败现象严重，资金大量流失；违反法律法规、违规分包、转包工程，等等这些现象，那么，我们道路桥梁的质量的提高只是一句空话，目前，我国的道路桥梁正处在蓬勃发展时期，我们就更应该把好质量关，将工程质量放在第一位，这样才有望实现质量目标。另外我们在加强自身的管理措施的同时，还应该更多地学习和借鉴国外好的经验和教训，使我们自己的桥梁设计水平和施工管理水平上一个新的台阶。
3 结语
总之，随着我国道路桥梁建设的快速发展，工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道，当然施工管理工作是繁重、琐碎的，所以在实际工作中不能忽视各种工程隐患的存在。所以我们要切记工程管理它贯穿于整个施工过程中，因此，还有待于我们做出更大的努力去探索，是我国的桥梁设计水平与施工管理水平更上一层楼。
参考文献：
[1]刘耀华,邵红雨,齐军杰. 浅谈道路桥梁质量问题[J]. 内蒙古水利, 2009,(01) .
[2]李登元. 道路桥梁的加固、改造及管理[ J ] . 科技信息,2009,(28) .
[3]林丰,傅强. 市政道路与桥梁施工质量问题的探讨[J]. 科技传播, 2010,(12) .
【关键词】道路桥梁；管理；问题：施工；质量
我国基础设施建设快速的发展，特别是公路工程的建设和规划占据着很重要的地位。与此同时，公路桥梁工程建设质量问题也受到人们的重视，在近些年来，有资料表明，桥梁倒塌、路基沉陷等事件屡见不鲜，这些与道路桥梁的维护、设计施工和质量监督等系列的因素是分不开的。
1 施工方面存在问题
施工方面存在的问题主要是在施工过程中对工程质量重视不够或者根本不重视，只重视利润，为了降低成本，不惜在施工中偷工减料，从而造成质量达不到要求，设计达不到标准，这也是这几年频繁出现质量事故一个很重要的原因。还有些单位施工不按规程、规范和设计要求施工，有的甚至在路基碾压施工中不是分层施工、分层碾压和分层检验，因此为以后的工程质量埋下隐患。其质量通病和原因主要有以下几方面：
1.1 沥青路面早期破损。其主要表现为竣工后时间不长路面出现多处或大面积的裂缝或破损，主要原因为：（1）施工控制问题。目前，路面施工时一味追求面层的平整度问题，而忽视了压实度的要求，有时还会出现沥青混合料的搅拌不均匀，料温不均匀等现象；（2）材料配合比不合理，油石比过大或过小，造成路面泛油或会出现松散；基质沥青未达标;路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大；（3）由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。
预防措施有：（1）不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和持久性；（2）根据不同型号的沥青混合料合理确定其混合比，拌和方法及拌和温度；（3）注意碾压工艺的执行，对于碾压工具、工艺和碾压质量严格把关；（4）在特殊潮湿、寒冷、高温地区根据沥青路面技术规程要求要使用新型沥青混合料。
1.2 桥梁伸缩缝和桥头跳车。为了保证桥梁伸缩缝施工的使用寿命、路面平整度和行车舒适性，在当前解决伸缩缝处跳车问题虽已日益为工程界所重视，伸缩缝处跳车的表现为当高速车辆驶过梁间和桥台路基连接处时，因为伸缩缝两边沉降量的差异而存在台阶，当车辆快速越过台阶时造成车辆的突跳和颠簸，从而对行车安全和舒适度都造成很大影响，轻者使车辆通过时产生跳动与冲击，重者甚至可以造成行车事故。我们都知道，桥梁伸缩缝的主要作用是对车辆荷载环境特征与桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结的一个调节。由于跳车的振动和冲击力对车辆产生不利反力，增加车辆机械磨损和轮胎磨损，增大油耗和运输成本，缩短车辆使用寿命。同时还由于跳车产生的水平和垂直冲击力对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，降低公路使用功能，增加养护维修费用和管理难度，公路桥梁伸缩缝处跳车已成了一个最常见的道路病害，但这个问题到目前仍无法彻底解决，为了消除台阶，预防和解决跳车，保持良好的路况，因此对其产生的原因进行分析并寻求预防措施就变得非常有必要了和有意义了。对于公路桥梁伸缩缝处跳车其预防措施可以从以下几方面入手：首先提高伸缩缝的安装质量，准确控制伸缩缝的间距，保证焊接质量，不会出现漏焊现象；其次要考虑伸缩缝装置本身的质量和刚度；最后其设计要合理，伸缩缝的锚固宽度 50cm最佳，从而保证锚固稳定。锚固钢筋的布置要考虑对称于每片梁的中心，否侧施工难于控制。我们相信，随着科学技术的不断进步，施工质量的不断提高，在不久的将来，对于伸缩缝处跳车的问题一定可以得到解决。
1.3 预应力结构孔道压浆不实。灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于 C42.5 的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗，并清除孔道中的积水。张拉后应立即进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。每孔道应一次灌成，中途不应停顿。
1.4 高填土下沉。由于施工方面的原因，对于高填、深填、桥头引道高填土等地方通常在行车一段时间后，会出现路面下沉现象，其主要原因是因为分层过厚，压实措施处理不当造成的。另外也和自身的材料因素有关，比如采用高塑性指数的粘土，或材料的压缩系数过大，还有可能材料最佳含水量有误等因素造成的。以上这些因素均会造成路面下沉、开裂或变形。因此，为了控制好路基的压实度，必须按试验路基填土厚度的 90%控制规模施工时的填土厚度；避免新旧填土的接茬处过厚，造成压实不足；严禁超厚填土；在冬季，在土未受冻的情况下进行回填压实；同时，当回填几种土时，应该按照几种土的不同类别做几组试验，得出符合规定的密度标准作为填土的压实度标准。
2 管理方面存在问题
公路工程出现质量问题究其原因在于管理方面存在的问题，加强道路桥梁工程质量管理，确保工程质量，因此我们必须做好施工质量的监控工作及检验的把关工作。如果领导和决策层缺乏质量意识，采取措施不当或者对于各种项目管理混乱，违反建设程序，对于招标、投标动作不规范，工程监理制度不完善并形同虚设，政府腐败现象严重，资金大量流失；违反法律法规、违规分包、转包工程，等等这些现象，那么，我们道路桥梁的质量的提高只是一句空话，目前，我国的道路桥梁正处在蓬勃发展时期，我们就更应该把好质量关，将工程质量放在第一位，这样才有望实现质量目标。另外我们在加强自身的管理措施的同时，还应该更多地学习和借鉴国外好的经验和教训，使我们自己的桥梁设计水平和施工管理水平上一个新的台阶。
3 结语
总之，随着我国道路桥梁建设的快速发展，工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道，当然施工管理工作是繁重、琐碎的，所以在实际工作中不能忽视各种工程隐患的存在。所以我们要切记工程管理它贯穿于整个施工过程中，因此，还有待于我们做出更大的努力去探索，是我国的桥梁设计水平与施工管理水平更上一层楼。
参考文献：
[1]刘耀华,邵红雨,齐军杰. 浅谈道路桥梁质量问题[J]. 内蒙古水利, 2009,(01) .
[2]李登元. 道路桥梁的加固、改造及管理[ J ] . 科技信息,2009,(28) .
[3]林丰,傅强. 市政道路与桥梁施工质量问题的探讨[J]. 科技传播, 2010,(12) .